举目眺海天，海天尽可及。
悄然引领着自主车企实现对外资车企的超越，吉利又迈向了另一个节点——在中国本土市场，销量击败了所有的日本汽车制造商。
在半年和7个月的国内销量表现上，吉利汽车已然盖过日产、丰田和本田。彭博社惊呼：“吉利在华销量超越日本竞争对手，挑战大众通用（Geely's China sales pass Japanese rivals as automaker chases VW, GM）。”
同一个数字，用不同角度去打量，则将从中咀嚼出相异的内涵。日系车是许多中国车企的老师，蓦然回首，吉利竟已经依托本土优势“出师”。而市场份额和品牌口碑的提升更是关联着长远的发展。
但盛赞之下，莫如冷思。从大众、通用、丰田等全球领先的巨头来看，扩张的道路上曾经尽皆受挫。“好容易盼来一个吉利”，自然整个产业都期待着它能放射出更灿烂的光辉，此时逆耳忠言和提萃经验便尤甚于讴颂的意义。
于是，我们不由得又要追问，吉利接下来要提防什么？中国还能涌现更多的吉利吗？
首次超越所有日系车尽管彭博有自己的财经智库，但在许多具体数据分析中并不严谨。以此次比较吉利和日系车销量而言，它给出了“上半年吉利VS日产为766,630辆和720,447辆”的句子。
显而易见，吉利上半年766,630辆涵盖了国内和出口两大板块的销量，并且在统计口径上属于批发销量，自然并不适合同日产在中国市场的720,447辆零售销量直接对比。
2018年在华销量，吉利VS日系车基于乘用车联席会“国内销售综合数”（接近零售销量的意义，但对吉利来说，仍然还是批发销量国内的部分），吉利汽车2018年上半年累计销量为757,931辆，不仅超过了日产，更高于丰田的680,000辆和本田的609,100辆。在吉利最新财务公告里，提到上半年市占率从5.1%增长至6.4%，按理应该以757,931辆作为分子，否则766,630辆的分母将是“全球汽车总销量”，毕竟后者囊括了在海外市场的销售成绩。
7月份，吉利沿袭了今年以来的节奏，以累计国内销量875,706辆的成绩，比日产、丰田和本田高出5至16万辆不等。尽管在6月和7月，丰田与日产在华销量分别超越了吉利，但吉利始终能保持单月销量高于另外两强、累计销量领先所有日本车企的节奏。回顾年初时各大车企制定的2018年全年在华销量目标：吉利为158万辆（国内可能接近150万辆），日产高达160万辆，而谨慎的丰田设定了140万辆的保守数字。
吉利预测有望超额完成销量目标以目前的销量增长势头看，吉利在接下来几个月增速可能因库存上涨和基数较高而放缓，但幅度依然高于日系车。正如财务公告里所提到的“有信心达到甚至超额完成2018年158万部之全年目标”，吉利很有可能再现2017年的一幕，达到160万辆以上的水平。
反观日产，如若要达到全年160万辆销量，则省下来5个月必须完成772,694辆的剩余额度，月均销量将高达15.45万辆，同比增长10.6%。而这在车市减速背景下，对照日产当前增速，几乎是“不可能完成的任务”。也就是说，吉利今年总销量基本上锁定了超越日产在华销量，而扣除出口之后的吉利国内销量也很有可能再胜日产一场，这将是多年以来，自主车企首次国内销量击败了所有日系车。回顾五年来自主三强与日系三强国内销量的PK，不难发现总体上双方的差距在缩小，从2013年的50.65%比值跃升到今年上半年的80.33%。2014年前后，吉利和长安、长城差距较大，亦远不能和日系三强对抗；但自2016年起，得益于博瑞博越等一批新车的助推，吉利拉开了暴涨的序幕，在2017年登顶自主王座，今年则向着超越日系车发起冲击。
五年来自主三强VS日系三强实际上，这并不是吉利今年第一次创造销量上的节点。2月份，按照国产车批发销量排名，大众、吉利和本田分别居于前三强（180,290辆、106,231辆和79,463辆）。但如果将大众在华销量（不含进口）分拆为上汽大众（不含斯柯达）和一汽-大众（不含奥迪），则两者分别为102,617和77,673辆。
这意味着，吉利品牌2月份击败南北大众成为分业务部品牌的冠军。而即便是品牌总销量的银牌，也堪称自主汽车引以为傲的战绩。
对汽车制造商来说，销量和市场份额一直是最直观、最受关注的指标，但单一维度“只看销量”又未免失之偏颇。不过对吉利来说，能够持续以高速度实现销量增长，本身便说明了增长的健康度，这样的销量攀升，便更显得弥足珍贵了。
利润的表现更能说明这种健康性。根据公告，吉利汽车上半年净利润从上年同期的43.4亿元人民币增至66.7亿元（9.75亿美元），营收增长36%至537亿元。
国内复刻吉利，吉利复刻大众丰田？自2016年起，业界对吉利的赞美便络绎不绝。不过，吉利为何成功？却是各种说法光怪陆离，甚至有形而下迎合猎奇者专门归结于演义传奇性质的市井传说，但都对行业总结经验于事无补。
如果统括而论，吉利的胜利之路源自于体系化的健全与进步。分拆到各个领域：
·技术层面，依托沃尔沃打造正向研发体系，包括车型平台架构与动力总成，在沃尔沃开发出SPA可扩展平台之后，吉利通过CEVT参与到研发之中，才能逐步向着吃透全流程靠拢，进而打造CMA、BMA和DMA等一系列平台；
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