翻开中国汽车历史的篇章，红旗绝对是重量级的存在。自红旗品牌在诞生之初就承担着造新中国自己的轿车的重任，而在那峥嵘岁月里红旗作为新中国汽车的“长子”自然被选做开国元勋以及政府接待外宾的专属座驾。在老一辈人的心目中“红旗”是中国汽车工业的第一品牌，更是承载着中华名族尊严的伟大符号。
但随着改革开放以及市场经济的发展，特别是进入21世纪后我国汽车工业飞速进步，许多合资品牌的成立和民营自主品牌的崛起，红旗在这样的环境并没有跟上时代的步伐。例如基于奥迪100研发的红旗名仕以及基于皇冠打造的红旗盛世这些车型首先针对的都仅仅是“官车”市场，始终没有走入老百姓的生活中，其次红旗打造的这些车型都过于依赖于一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达等合资品牌的技术，换句话说红旗进入千禧年之后推出的车型其实都是一汽合资品牌车型的换标产品，缺乏自主创新以及差异性并且价格并不亲民。那么在这种情况下消费者为什么不选择口碑更好的合资车型呢？
将时间回到近几年，作为红旗品牌的复兴之作，红旗h7于2014年上市。定位于中大型轿车的h7售价区间为24.98-47.98万元，这个价格区间和市面上的B+级甚至部分c级合资车在优惠后的价格高度重合。相比之下红旗h7在品牌、价格、产品力方面都没有太大优势，唯一可以拿来说的就是“红旗”曾经的光荣事迹了。可要知道消费者越来越年轻化，想要一位四五十岁的大叔接受h7的外观内饰或许不是难事，可是面对目前80甚至90后的主力消费群体而言想要接受红旗h7几乎是不可能的事情。
其次，现在的消费者对于用车需求都是多元化的，他们既希望自己的车可以满足商用，同时也希望兼顾家用，甚至需要一些激情。而红旗h7对于驾驶激情这个需求并不能很好满足，动力部分同福特金牛座、大众辉昂、皇冠甚至更低一个级别的车型相比都完全没有优势。到了操控上，模糊的转向手感，和毫无路感的底盘进一步恶化了操控表现。所以说红旗h7相比于竞争对手，在品牌影响力，乘坐表现，操控性方面都占不到任何优势的情况下，价格还定得如此之高，每个月仅几百辆的销量也合情合理。
为了吸引年轻消费者，红旗在今年推出了全新的h5车型。作为与一汽分家后的第一款产品，我们原本以为红旗h5会是一台完全自主研发的车型，可是现实给大伙泼了一盆冷水。红旗官方竟毫不避讳地宣传h5和马自达阿特兹来自同一平台，没错，虽然与一汽分家但是之前红旗的灵魂却得到了完美的继承。
外观部分我们可以从车身造型以及，细节，以及轮胎尺寸看出h5和阿特兹的“血缘关系”内饰部分要稍好一些，整体设计布局集各大豪华品牌特性与一身还算耐看，最不能的接受的是方向盘上硕大的“红旗”两个大字和年轻运动的氛围完全格格不入。如果红旗想要朝运动化方向发展，一个全新的车标或许是当务之急。
虽然红旗h5和阿特兹来自同一平台，但是动力总成却没能搭载阿特兹上的创驰蓝天动力总成，而是搭载了一台1.8T涡轮增压发动机最大马力178匹最大扭矩250牛米，匹配一台六速自动变速箱。这样看来动力方面依然是红旗h5比较薄弱的环节，要知道现在一些1.5T排量的发动机甚至三缸机都可以做到和它相差无几的数据，并且在油耗上还有巨大的优势。总的来看红旗h5作为一款标榜运动的车型，相比于h7有着更鲜明的运动特质，可却缺少核心技术依然是红旗品牌的短板。
从销量上看，红旗目前在售的两款车型每月销量可以达到3000台左右同比增长达到472%能够取得如此好的成绩与h5上市还是密不可分的，红旗h5自上市来每月销量能够稳定在2000台左右，成为红旗品牌的“顶梁柱”但只要仔细分析，却发现事情并没有这么简单。首先红旗取得如此大增幅是建立在之前销量基数较低的前提下，相比于上半年总销量仅一千多台来说涨幅确实巨大，可是和竞争对手相比就显得不值一提了。其次在红旗h5刚刚上市时就被曝出红旗汽车为了增加销量数据强加销售任务给经销商并且强制经销商购买车辆，大大增加了经销商供应商的压力。
作为中国汽车工业的“长子”红旗交出的答卷完全不像是“长子”该有的成绩。究其原因还是因为缺少核心技术以及缺少市场真正需要的产品和一个充满诚意的价格。一直红旗品牌一直将自己放在比较高的位置，保持着高姿态，可是消费者需要什么它却并不知道。就拿h5为列，作为品牌的入门车型售价却要去到15万，如何让消费者卖单？紧凑级轿车和suv车型的缺失导致红旗早已错过通过推出车型抢占市场的机会，仅仅依靠两款B级C级轿车来占领市场根本是无稽之谈。我们也希望这位“长子”能够更加务实一点，未来推出更多真正符合消费者需求的车型，真正让红旗品牌得以翻身。
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