上个月，我去丰田4S店看完车，顺带走进了边上的雷克萨斯，想看看新一代ES销售情况如何。结果连辆展车都没有，据销售介绍，现在订车至少要等一个月以上，混动版可能要三个月，估计店里是连一辆库存都没有了。
都知道ES的精华在于混合动力版本，但即使丰田的混动技术已经相当成熟，成本得到了控制，ES300h的价格（35.9万-46.8万元）还是比燃油版要高出一大截。
而且看配置表可知，想要后排座椅电动可调、后排独立空调、马克莱文森音响、12.3英寸中控屏、软硬可调的悬架、抬头显示、感应后备箱、后排双层隔音玻璃……中的任何一项的话，只能选46.8万元的行政版。
46.8万可以买到什么？范围仅限豪华轿车的话，选项包括了C级、3系、A4L的顶配或次顶配，顶配的E200L或低配的E300L（5系同理），凯迪拉克CT6（视优惠程度）。
本来中级豪华轿车的顶配价格和行政级入门重合是很正常的事，不过雷克萨斯的品牌号召力目前还是逊色于BBA，它自己又没有真正意义上的行政级轿车，故而这种对比更容易让人摇摆不定。
花46.8万（不知道要不要加价），等三个月以上提车，只为了一台“和凯美瑞同平台”的ES300h，疯了吗？值得吗？想知道答案其实很简单，亲自试驾一下，不需要多懂车，很容易就能做出判断。
新ES的设计已经无需多说，一个“小LS”可以概括。内饰看起来有点平淡，没有亮闪闪的镀铬条和亮黑面板，没有撞色的缝线和菱形缝制的皮革。就像吃惯了火热的川菜，突然到广东人家里煲汤。
想要准确地评价ES的内饰，一定要亲身坐进去，用眼睛细看，用手一点点触摸。
这台ES用了竹子作为饰材，而非常见的实木。雷克萨斯用竹已有好多年了，不过就像马克莱文森音响一样，一般仅顶配车型可享受，或是需要选装。
说起来，我对竹子也有着特殊的感情。儿时在乡下老家，夏天没有空调，想解高温之苦，全靠三样东西：西瓜、扇子、竹子。
竹椅、竹席、竹床、竹枕，不论外面阳光多么毒辣，往上一躺，扇子一摇，自得一番清凉。离乡以后，有了风扇、空调、冰箱，反倒再也没有了那份悠闲。
方向盘内圈，车门及仪表台的上沿、储物格的盖板，经过烘干、烤漆等多道工序的竹版和真皮的颜色交相呼应。但这只是“竹韵”内饰的一部分。
再仔细看看，方向盘上的按键、中控面板、乃至中央扶手和门把手上的覆皮，都带上了和竹子类似的纹理，设计的一致性令人叹为观止。日本人对于细节的偏执在此可见一斑，所谓的匠心精神也并非自我标榜。
另一个有意思的细节在于马克莱文森扬声器的盖板，低调的黑色，花纹图案相当别致，说是像叶脉，我觉得更像……
座椅样式也不怎么花哨，但包裹感相当好，半苯胺这个名字可能没有Nappa好听，却是一般在C级乃至D级轿车上才有的配置，细腻度不是一个级别。
之前已经在八代凯美瑞混动上体验过了丰田最新的THS混合动力系统，原本以为已经趋于完美，却又被ES300h震撼了一把。和ES260，以及BBA的同级产品相比，混合动力的ES300h可以算得上是另一个“物种”了，驾驶体验的提升是飞跃式的。
混合动力系统本身没有什么区别，提升的是底盘质感和整车隔音水平。你可以说凯美瑞和ES是同平台车型，但驾驶感受依然有着十分明显的差别，它们的设计和制造标准不是一个级别。
不会用过激的反应催着你快跑，也不会神经大条地慢半拍，一切都恰到好处，得心应手，就好像有一位顶级的管家为你打理好了家里的一切事务。
新凯美瑞也好，之前的NX300h和RX450h也好，在阿特金斯循环发动机介入工作的时候，都比较容易通过声音感知。但ES300h不特别注意的话就几乎难以察觉。
都说电动车在驾驶体验上远超燃油车，主要体现在加速的极度线性以及响应的极度迅捷。但像ES300h这样的混动车将是横亘在电动车前方的一座大山。论动力响应，丝毫不差，无非是受限于电机功率，全油门加速没有那么刺激。
然后就是目前纯电动车避不开的问题——里程焦虑。我和同事在上海以及周边地区开了约500公里，ES300h的油耗是5.2L/100km（最低到过5.1），不论堵车还是跑高速，基本没有太大波动。而且要注意，它只需要加92号汽油。
也许你不在乎油费，但没有人喜欢去加油站。ES300h的油箱容量约50升，也就是说加满一次油保证能跑900公里以上，上下班通勤的话，一个月加一次就够了。
考虑到中国的能源结构，还有蓄电池的生产和回收问题，电动车到底是否节能环保还得两说。像丰田THS和本田iMMD这样的混动系统，才是目前最优的解决方案。
年轻动感的外形，极度考究的内饰，无可挑剔的动力系统，兼顾舒适与操控的GA-K底盘架构，ES被评为2019中国年度车一点也不意外。
感觉写到这里，这篇文章越来越像软文了，夸地天花乱坠。这些优点都很容易证实，你自己去店里试驾一下就知道了。不过为了洗脱嫌疑，我还是挑出一些缺点来说说。
首先是后排，虽然轴距比凯美瑞加长了45mm，但后排空间几乎没有区别，大概是被更高档次的座椅给抵消了，而且全系没有全景天窗。
和C级3系比都没问题，但因为GS定位尴尬，前途未卜，所以雷克萨斯希望ES还能入侵更高级别的市场，此时空间便是一个掣肘。
然后是车机系统，还是万年不变的样式，只不过屏幕尺寸变大了。触摸板操作不如那些旋压按钮好用，没有车联网，没有CarPlay，导航远不如用手机。不得不说，日系厂商在这方面很不重视，系统更新缓慢，平时唯一的用处大概只是连个蓝牙听歌。
如果说买ES200是看中雷克萨斯的品质和服务，那买ES300h就是享受雷克萨斯最完整的产品魅力，以及为环保作贡献。强烈建议4S店最好都备一辆试驾车，别出现无车可看的局面。顶配车型不只是提升奢侈度，配置的丰富也是实打实的。当然也可以理解为次顶配配置一般。
选车时，有人倾向于选低配，觉得只要机械素质达到这个级别就可以。而有人倾向于高配或者顶配，追求被全方位呵护的满足感。其实也和车型定位有关，感觉ES的策略就是“引诱”你去买顶配。你被引诱了吗？46.8万你会选择什么？
本文作者为踢车帮 敖奕丰
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