本期的主题，是美国产进口车关税下调。
上周，中美双方在G20峰会上达成共识，取消了原定在1月1号执行的2000亿美元商品关税加征计划。随后，美国总统特朗普还在推特上宣称，中国已经同意下调美国产进口车的关税税率。
消息出来之后，就有网友给我们留言，问我们为什么没有像前几次关税调整那样、第一时间跟进报道。其实原因很简单，因为这一次消息太笼统，既没有说美国产进口车关税会下调到多少，也没有给出下调的具体执行时间，所以我们干脆没做报道，等有更确切的消息再说。
但后来消息越传越夸张，连中美双方“互免汽车关税”、税率从40%降为0%的说法都冒了出来，这就有点离谱了。
实际上，互免汽车关税的可能性非常非常低，接近于零。原因有三个：第一，双方的汽车出口量是不对等的，从美国出口到中国的汽车很多，但是从中国出口到美国的汽车很少，若是互免关税，中方在税收上的损失，显然要远大于美方。
第二，即使中国不在乎税收损失，愿意把美国产进口车的关税降为零，但欧洲和日本产的进口车怎么办呢？它们目前的关税税率是15%，假如中国免掉美产进口车的关税，势必会得罪欧洲、日本、乃至所有汽车出口国。
第三、即使中国不在乎得罪谁，非要给美产进口车免除关税，那上汽通用、广汽菲克和长安福特的工人怎么办呢？假如美产进口车零关税，美国三大完全可以把国产车型的生产迁回美国，这样中国就会有大量工人面临失业。
综上所述，中美双方“互免汽车关税”是无稽之谈，并且，很快就被打脸了，今天（12月14日）下午，国务院税则委员会宣布，从2019年1月1日起，美国产进口车暂停加征关税3个月。
换言之，从2019年1月1日到3月31日期间，美国产进口车的关税，会从40%降回到15%。
1月份起美国产进口车关税从40%恢复到15%，哪些车型的价格会受到影响呢？很显然，受直接影响的只有美国产的进口车。
但是，有两对概念经常会被混淆，在这里我们需要厘清一下。第一对，是产地跟品牌所属国，这是两个概念。美国品牌的进口车，并不都是美国产，比如克莱斯勒大捷龙，虽然是美国品牌，但它是加拿大产；而其他国家品牌的车，也并不见得就不是美国产，比如奔驰GLS，虽然是德国品牌，但它是美国产。
第二对要厘清的概念，是产地跟国家版本。美国版的车，并不都是美国产，比如美版奔驰G级，它并不是美国产，而是奥地利，其他国家版本的G级也一样。但它的兄弟奔驰GLS就恰恰相反，无论哪个国家版本的奔驰GLS，全部都是美国产。
目前主流品牌的美国产进口车型，可以看这个表：
假如关税从40%下调到15%，这些美国产的进口车，价格会下降多少呢？您可能要说啦，这还不简单吗，价格恢复到当初15%税率时候的水平呗。
这听上去挺符合逻辑，但实际上无法参考，因为美国产进口车，关税为15%的时间，只维持了短短5天，也就是7月1号到7月5号。从7月6号起税率就上调到了40%，所以，美国产的进口车，根本就没有足够的时间去展现、它在15%税率的情况下正常的价格会是多少。
那通过计算关税调整前后的进口总税率，是不是可以推算出关税下调之后的合理车价呢？
理论上说，是可以的，这是关税在15%和40%两种税率下的进口总税率：
总税率加1再乘以到岸价，就是含税的车价成本。新老含税车价成本相除，结果是82.14%，也就是说，假如关税从40%下调到15%，含税的车价成本会下降17.86%。就算刨除那些不会跟随关税下降的成本因素，比如人员成本、资金成本、仓储物流成本、通关成本和外方手续费等等，车价至少也应该下降10%左右。
理论上是如此，但实际上，价格会按这个比例下降的车型并不会多。原因很简单，因为很多美国产进口车型，在7月份涨税之后，价格并没有同比例上涨；所以关税就算降回去，价格也无法同比例下降。
7月份涨税之后，大多数美国产进口车的实际价格涨幅，都远小于税率涨幅，原因有三个方面：
第一，是厂家补贴。很多美国产的中规进口车型，比如宝马X5、奔驰GLE和福特野马等等，厂家都给予了各种形式的关税补贴，以此来避免价格上涨过快导致顾客流失。
第二，是进口时间。以平行进口车为例，目前市面上的美国产车型，有很多是关税上涨之前进的，涨税之后进的车源并不多，这点通过生产日期就能看出来，下半年生产的车源很少。
第三个原因，是市场竞争。以宝马X5为例，它是美国产，关税涨了，但是它的对手们，比如奥迪Q7、揽胜运动、沃尔沃XC90等等，都不是美国产，关税都没涨。如果对手们都没涨价，只有宝马X5价格暴涨，顾客无疑会流向竞品们。
所以，最终的结果就是，只有那些没有被厂家补贴，而且又没什么对手的车型，价格出现了大幅度上涨，比如奔驰GLS和丰田塞纳。
最典型的就是奔驰GLS，奔驰中国只补贴了它的弟弟GLE，并没有补贴它，而恰好，GLS又是3.0排量以内唯一的7座大型豪华SUV，没什么对手，再加上上半年亏得太狠，所以涨税之后价格一路狂飙，几个月之内涨了十几万元，目前价位比两年前甚至还高一些。
实际上，奔驰GLS也是为数不多、拥有2019款车源的美国产平行进口车。在主流的美国产平行进口车型里头，除了它之外，也就只有丰田塞纳、福特野马和道奇公羊1500，还敢继续批量引进2019款车源。
在这里头，道奇公羊1500是因为刚刚换代，产品力大幅提升，所以就算涨税了，车商们也还是愿意赌一把。而奔驰GLS、丰田塞纳和福特野马，都不是新换代车型，但它们三个在各自的细分领域都非常强势，没什么对手，所以平行进口商也还敢继续引进。
通过野马的车源，我们也能看出涨税前后的价格差别。野马的2018款车源，大多数都是涨税之前进口的，在涨税之后，起步价也一直在29万元以内，其实跟涨税前没什么差别。但是涨税后进口的2019款车源，起步价一下暴涨到了36万元，这里头当然有年款新一些的因素，但更主要还是因为40%的关税。
所以，如果要推测野马在15%税率下的价格降幅，我们不能以2018老款的价格为基础，因为2018款代表不了40%高税率下的价格情况。
塞纳的情况还要更复杂一些，在关税上调之后，还是有平行进口商继续引进塞纳，所以，塞纳的顶配型号四驱LTD版，一度出现了两种车源价格：一种是60多万元，是涨税之前进的；而另一种是70多万元，是涨税之后进的。在这种情况下，后进的车源必然滞销，所以平行进口商都打了退堂鼓，北美的出口服务商一看，塞纳出口做不动了，只好削减甚至取消出口手续费，所以，后面再引进的2019款车源，顶配还能控制在70万元左右。那若是关税降回到15%，塞纳的价格是不是会大幅下降呢？下降应该会，但不难预见的是，北美的出口服务商也会恢复手续费，抵消掉一部分的税额降幅，因此最终降幅恐怕也大不到哪儿去。
通过野马和塞纳的例子，我们也能看出，影响进口车的价格，并不仅仅是关税，还有厂家和出口服务商的补贴行为等等，这些因素都会减缓价格的涨跌速度和幅度。
塞纳和野马尚且这样，其他不那么强势的美国产进口车就更是如此，假如关税真的降回到15%，我们能预期它们的价格会发生下滑，但是对于下滑的速度和幅度，不宜抱有过大的期望，毕竟它们在当初涨税之后，也并没有发生大幅度的涨价，只有奔驰GLS例外。
介绍完毕。
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