直奔主题，2018 年 12 月 21 日新出行做了一次小鹏 G3 和威马 EX5 的续航测试，而今天这篇将是测试的具体数据及结果（数据仅供参考，而且针对的是深圳地区）。首先介绍下测试车辆的具体信息，此次测试共有两台车辆分别为：工况续航为 400km 的威马 EX5 400 Extra 创新版（以下简称威马 EX5），选装后价格为 15.5 万元左右；工况续航为 351km 的小鹏 G3 尊享版，官方补贴后价格为 16.58 万元。
威马 EX5 与小鹏 G3 的前脸造型
威马 EX5 与小鹏 G3 的尾部造型
测试的威马 EX5 与小鹏 G3 车辆信息
再来交代一下当天测试条件：
去程线路图
未开空调实测：威马 EX5 续航在 390km；小鹏 G3 在 328km
说完测试条件后直接公布去程两车未开空调的数据（该数据仅供参考）：威马 EX5 官方标定工况续航为 400km，而在我们在跑完 119.5km 后得到威马 EX5 的总续航里程在 390.5km 左右 ；而小鹏 G3 官方标定的工况续航为 351km，在我们跑完 116.4km 后得到小鹏 G3 的总续航里程在 328.4km 左右。
威马 EX5 未开空调 ECO 模式下测得的续航数据 仅供参考
小鹏 G3 未开空调 ECO 模式下测得的续航数据 仅供参考
未开空调状态下威马 EX5 及小鹏 G3 综合续航里程变化曲线图
将两车空调关闭、模式调为 ECO 模式且动能回收调为最大。在一切准备就绪后我们从深圳市坪地富坪路 WJM 工厂出发，雨丝和鸿建先驾驶威马 EX5，而匠小白和 E-小周则驾驶小鹏 G3。出发时经过的城市路段速度相对较慢，上了高速后速度得到了相应的提升基本保持在 90km/h—— 110km/h 左右，当然也会有 80km/h 等不同的时速表现。
将空调关闭
威马 EX5 出发时表显续航里程为 403km
小鹏 G3 出发时表显续航里程为 346km
在行驶了 60km 左右到了良井服务区，在良井服务区我和雨丝换车驾驶，我与 E-小周从开始的小鹏 G3 换成威马 EX5，而雨丝和鸿建也从威马 EX5 换到了小鹏 G3。换车之后，我们则直接奔向此次终点——惠州机场城市候机楼，全程根据不同的路况保持不同的时速，有 100km/h 也有 80km/h。
小鹏 G3 行驶至 100km 时仪表盘显示剩余续航里程为 230km
终于，在下午 15:26 分左右我们到达了终点——惠州机场城市候机楼。此时仪表盘显示威马 EX5 行驶了 119.5km 后剩余续航里程为 271km，仪表盘显示威马 EX5 平均能耗为 17kWh/100km；小鹏 G3 仪表盘显示行驶了 116.4km 后剩余续航里程为 212km，仪表盘显示小鹏 G3 平均能耗为 16.6kWh/100km；而高德地图显示我们共行驶了 117.2km，所以这行驶里程数据就比较尴尬了。
小鹏 G3 到达后仪表显示行驶了 116.4km 剩余可行驶里程为 212km
在终点惠州机场城市候机楼，我们分别给威马 EX5 和小鹏 G3 进行充电，最终威马 EX5 一共充入 18.85kWh，按照仪表盘显示的行驶 119.5 续航里程来算，威马 EX5 的平均能耗在 15.77kWh/100km。小鹏 G3 共充入 15.07kWh 电量，根据小鹏 G3 仪表盘显示的行驶里程 116.4km 来算，小鹏 G3 的平均能耗在 12.94kWh/100km，相比之下小鹏 G3 的能耗更低。
开空调实测：威马 EX5 续航 361km； 小鹏 G3 323km
还是先来公布实测数据，威马 EX5 在车辆设置默认状态下将空调调为制冷 24℃ 两挡风状态，行驶 103.5km 后测得威马 EX5 续航里程为 361.6km；小鹏 G3 在车辆设置默认状态下将空调调为制冷 24℃ 两挡风状态下在行驶 101.7km 后测得小鹏 G3 的续航里程为 323.7km。（该数据仅供参考）
威马 EX5 车辆设置默认状态 空调调为制冷 24℃ 两档风情况下测得续航数据
小鹏 G3 车辆设置默认状态 空调调为制冷 24℃ 两档风情况下测得续航数据
空调调为制冷 24℃ 两档风状态下威马 EX5 及小鹏 G3 综合续航里程变化曲线图
在满电状态下之后，我们将返程路线定为惠州城市机场候机楼——长湖立交——深圳市坪地富坪路 WJM 工厂；全程 102km 左右，其中城市道路约 22% ，高速道路约占 78%，同样是两人一台车，不过返程是直奔终点并没有停留换车驾驶。之后将两车空调开至制冷 24 摄氏度 2 挡风，此时小鹏 G3 仪表显示续航里程为 345km，并没有因为开空调而有所变化。而威马 EX5 仪表则受开空调的影响仅显示 376km，相对来说会更直观、易懂。
返程路线为 102km 左右
在确认威马 EX5 续航里程是否会根据开启空调而变化 所以图中小记里程已行驶 0.4km
小鹏 G3 仪表显示算法并没有因为开空调而变化
在这一切都研究好了之后，我们则正式出发去往深圳。刚出发的前 20km 左右全是城市道路，速度相对较慢；上了高速之后我们的速度也提升了不少（在驶离部分区间测速时语言播报平均时速在 90km/h 左右），而我们返程高速路段如果不遇车辆也基本会控制在 90km/h-110km/h 的时速，毕竟夜间行车安全才是第一位。
城市道路
行驶 103.5km 到达终点后威马 EX5 仪表显示剩余续航里程为 258km
行驶 101.7km 后到达终点小鹏 G3 仪表显示剩余续航里程为 222km
在到达终点后，由于车辆及时间的原因我们并没有进行补电这项工作，所以没能实际算出返程消耗了多少电量，但仪表盘显示小鹏 G3 的平均能耗在 15.5kWh/100km，而威马 EX5 的中控屏显示威马 EX5 100km 的平均能耗在 18kWh/100km。两车表显能耗在开启空调后相较于没开空调能耗有所提高。
快充实测：威马 EX5 充电功率比小鹏 G3 更高
此前新出行用威马 EX5 测试过小鹏的充电桩，测试时威马 EX5 最大功率大约为 36.2kW，而官方人员表示小鹏 G3 使用小鹏充电桩充电功率可达 60kW（有待实测），所以为了尽量公平我们这一次并没有去小鹏超充站的充电桩充电，而是选择了第三方充电服务平台——特来电。
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