好年轻人，真的需要买一台纯电动汽车吗？带着这样的疑问，我来到了云南昆明，试驾江铃集团新能源易至汽车的首款车型——易至EV3。
这是一台时尚个性的电动车
众多新能源车型为了降低风阻，都采用了封闭式进气格栅，看到易至EV3的第一眼，你就会发现它并不像其它新能源汽车一样把自己的“嘴巴”给捂住，前脸依旧保留了蜂窝状进气格栅的设计，如果不是因为保险杠下方的这张绿牌，估计你也很难分辨出它是一台纯电动车型。
为了迎合年轻消费者对时尚个性的追求，易至EV3提供给了四款车身颜色，18款拼色方案，满足了消费者多元化的需求。像大家看到下图这款用上了三种车身颜色的易至EV3，看上去并不觉得凌乱，反倒给你一种时尚精致感，这一点年轻人应该很喜欢。
易至EV3的车尾设计也同样精致，凹凸有致的臀部非常有层次感，特别是在侧脸看这个尾部的轮廓，我还真被它吸引到了。
论外观造型，这款易至EV3确实比市面上绝大部分同级别新能源汽车更有吸引力，细节方面也做得很到位，全LED光源的大灯组、样式独特的双色轮圈、多种车身颜色搭配，作为一名90后的我，对这款易至EV3的外观设计还是比较满意的。
配置丰富到你不相信
外观的精致感也延续到了车厢内，我试驾这款易至EV3智享型采用红黑搭配的内饰配色，中控屏后方的飞翼式红色饰板，看着确实很有特色。造型独特的方向盘，也为车厢注入了更多运动感。
细心的你可能发现，易至EV3的车内并没有采用传统的仪表盘设计，但标配了HUD抬头显示系统，车速、续航里程等关键行车信息都被投影到这块小板上，而电池温度、电池电量、行驶里程等信息则显示在中控屏后方的小屏幕上，虽然这样的设计营造出不错的科技感，但第一次上手还是需要时间适应一下。
易至EV3的长宽高分别为3720/1640/1485mm（带行李架车型高度为1494mm），轴距为2390mm。受限于短小的车身，易至EV3的后排空间并不算宽敞，1米73的我调整好合适的驾驶坐姿后，坐在后排腿部还有三指的余量，不过后排座椅填充物料比较柔软，座椅人体工程学还是不错，坐起来并不觉得难受。
作为一款微型车，易至EV3的配置可以说是非常丰富，我试驾的这台是易至EV3智享型，也就是易至EV3的顶配车型，配备了8英寸悬浮式触摸屏、智能互联语音系统、无钥匙进入、一键启动、电子驻车、360°全景影像、低速辅助刹车系统等配置，甚至连豪华车上常见的电动尾门也出现在它身上。
开起来有乐趣
易至EV3推出高低功率两个版本车型，其中低功率版本车型最大马力为48匹，最大扭矩为150牛·米，NEDC工况下续航里程为302公里；高功率版本车型最大马力为68匹，最大扭矩为180牛·米，NEDC工况下续航里程为252公里。
大家可能纳闷了，为啥高功率版的续航里程会比低功率版更低？因为高功率版车型有着更好的动力输出，这就像市面上搭载高低功率发动机的传统燃油车一样，功率被调得更高的高功率发动机，大部分都是更加耗油的。
这次试驾的易至EV3智享型自然是高功率版车型，别小看这68匹马力以及180牛·米，因为电动机没有任何迟疑，给电门就能输出180牛·米的最大扭矩，低速开起来还是非常轻快的。不过当速度来到80km/h的时候，想要再加速超车，那真要多留一段距离。
那为什么说这台易至EV3开起来有乐趣？因为这是一台正向开发的纯电动车型，不像某些车型从燃油车改造为纯电动车型，电池组只能放置在原来发动机舱或者后尾箱。易至EV3的电池组被放置在底盘上，这让易至EV3的重心变得很低，这一点在过弯的时候尤为明显，车身并没有明显的侧倾，让你在弯中有更强的信心。
易至EV3的底盘极限确实很高，但电子转向系统还是缺乏一些沟通感，如果转向系统的调教再运动一点，那易至EV3真的就变成一台充满驾驶乐趣的车型了。
作为一个年轻人，柔软的底盘调教显然不是我们的菜，虽然易至EV3在高速提速的时候没有多大激情，但在日常市区中低速路段，易至EV3开起来还是非常灵动，再加上短小的车身在车流当中如鱼得水，嗯，这易至EV3开起来还真有点意思。
选电动车有什么好处？
抛开牌照的问题，在有充电条件的前提条件下，电动车的使用成本自然比燃油车来得更低，这一点对于暂时收入不高年轻消费者来说确实很有吸引力，而且悄无声色的电动在城市当中游走也有着更好的静谧性。
易至EV3在外观造型、内饰设计以及配置方面都很符合时下年轻消费者的需求，如果你打算入手一款新能源车型，它也是一个不错的选择。
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