最近，长安汽车可谓是舆论的焦点，在证券市场上，它的业绩一度遭到质疑。作为微车企业的领头羊，一些城市的微车限行政策仿佛也直指长安。7月18日，长安集团在深圳召开了“长安汽车投资者恳谈会”，长安集团董事长尹家绪言辞恳切地解读了长安汽车进入快速稳定发展期的成功“秘诀”。 ——编 者

　　7月18日，久负盛名的上市公司“长安汽车”在深圳盛廷苑酒店，别开生面地召开了一次“长安汽车投资者恳谈会”，应邀出席的除国内数十家基金、证券和股民代表外，还有十几家财经、汽车媒体的记者。公司董事长尹家绪开门见山地说，此次聚会并非是新闻发布，而是一次真正意义上的“恳谈”，目的是通过面对面交流，增进彼此的相互理解和信息沟通。

　　与此同时，“长安汽车”今年业绩“中报”，也于同一天在《中国证券报》上公告于世。从“中报”公示的大量详实数据上不难看出，长安汽车的业绩不仅真实可信，令人鼓舞，而且堪称实力彰显，后劲十足。在遵守国家对上市公司有关规定的前提下，由于公告与恳谈会相互呼应的做法增加了对话的透明度，双方你问我答，畅所欲言，气氛十分热烈。尤其是尹家绪对长安汽车正在进入快速稳步发展期的解读，给人留下了深刻的印象。

　　真情道白，实事求是

　　长安汽车的快速发展一直是近几年来人们普遍关注的一个热点。2000年其主营业务收入为67亿元，2001年的主营业务收入为73亿元，2002年的主营业务收入是98.8亿元。在一年一个台阶稳步上升的同时，长安汽车的净利润也从2000年的1.47亿元，快速增长到2002年的8.34亿元，致使长安汽车迅速上升到全国汽车行业第四和微车行业第一的显赫位置。今年上半年，我国汽车行业继续保持了较高的增长速度，1至6月份，全国累计生产和销售汽车分别达到207万辆和202万辆，同比分别增长了34％和31％。其中轿车的表现最为突出，分别生产、销售轿车895500辆和842800辆，同比增长103％和82.44％，远远高于去年的增长速度。长安汽车的销售也达到了195200辆，比去年同期增长64％,发展势头依然迅猛。在恳谈会上，为了让投资者及时了解长安汽车的真实业绩，公司董事长尹家绪专门对长安汽车近年来一年一个台阶并进入快速稳定发展期的成功“秘诀”，进行了详细的解读。尹家绪说，作为中国第一家军工企业和第一家国营企业,长安公司在其140多年的发展历程中，经历了无数的风风雨雨，不仅为新中国的建设与发展作出了突出贡献，而且为打造新一代“长安人”的崭新风貌和近年来的迅猛发展，奠定了坚实的基础。

　　尹家绪回顾说，长安汽车近几年的发展，主要经历了三个阶段：一是从1996年至1998年，长安上市公司主要是在打通新的融资渠道，为下一步发展奠定基础。但由于国内微车市场的竞争过于激烈和发展的不平衡，长安汽车曾一度由全国微车行业的排名第一滑到了第四，经济效益也出现了“大幅的滑坡”。二是从1998年至2002年，面对内忧外患，长安集团组成了新一届领导班子（当时新上任的董事长尹家绪年仅42岁）。新的领导集体团结协作，锐意进取，为企业的改革带来了少有的活力。经过深入细致的调查研究，新的领导班子很快就找出了导致长安滑坡的主要内因——新产品开发滞后、产品质量不过关、销售策略过死、产品成本过高、规模效益低下、管理差距太大、干部作风不硬、精神状态欠佳等。面对这些不足和弊端，新班子大胆启动了振兴长安汽车的一系列举措，其中一个成功的举措就是“五大工程”的顺利实施。尹家绪介绍说，这五大工程包括：新品工程（突出一个“快”字，强调以新取胜。坚持高品质、高性能、高档次和环保性、安全性、舒适性、节能性、经济性相结合的方针，成功地开发了以“SC6350长安之星”为代表的一系列新车型）；精品工程（突出一个“精”字，强调以质取胜。坚持人品决定产品的质量理念，鲜明提出了生产和效益为质量让路的工作指导方针，并把一把手质量责任制和奥地特质量评审方式有机地结合起来，使长安汽车的质量大大地上了一个台阶）；成本工程（突出一个“降”字，形象地提出了“千斤重担人人挑，人人肩上有指标”的员工成本意识，建立起一整套包括推进计算机网络管理，实现零配件的零库存的体系；资金和资产有偿占用的审价管理制度、经济指标考核、成本否决制在内的成本控制机制）；营销工程（突出一个“攻”字，通过打网络牌、服务牌、形象牌和国际牌，强调以廉取胜，在全国主要省市建立了集销售、配件、信息、服务于一体的经销中心，大大提高了市场控制力度和服务能力）；人才工程（突出一个“用”字，建立了一支高素质复合型人才队伍）。尹家绪说，五大工程的成功运作，给长安公司带来的最直接的变化是产品结构的变化。尤其是结合了当代最新科技成果，具有上世纪九十年代末期世界先进水平的“长安之星”和“长安雪虎SC6370多功能客车”等一系列新车型的相继问世，使长安汽车在经济节能、环保、多功能、造型美观上实现了重大突破，从而有力地推动了公司产品质量的全面优化，大大提升了公司每年上一个新台阶的发展速度。

　　尹家绪分析说，长安业绩的大幅攀升并不是偶然的，而是内因和外因的共同结果。从外因上看，长安汽车的快速增长与全国汽车工业的稳步回升和人民持续购买力的日益提高是分不开的。特别是2002年全国汽车行业出现了前所未有的增长势头，全年共生产汽车325万辆，同比增长38％以上。销售汽车324万辆，同比增长36％以上，大大超过了专家们最初的预测。全国微型汽车市场也继续保持着两位数以上的增长速度。在这种有利的大环境下，长安公司不失时机地抓住机遇，及时推出一批受市场欢迎的车型，迅速提高了市场占有率。全年共生产汽车301800辆，同比增长53.88％。销售汽车269000辆，同比增长35％。产销继续保持了全国汽车行业第四，微车第一的领先位置。从内因上看，经过几年的产品结构的调整，营运能力大大提升，“长安之星”也取代了原有的微型面包车，成为新时期的主力车型。

　　尹家绪在谈到心爱的“长安之星”时，连语气都变得柔和起来。他自豪而又充满感情地说，“长安之星”是在国内率先采用了主动安全和被动安全相结合的最新技术车型，而且还在清华大学成功地完成了微型面包车的“中国第一撞”，其安全性能处于国内领先水平，排放也达到了欧洲2号标准，性价比确实比较高。

　　在谈到今年的现状时，尹家绪使用了“健康良好”的肯定语气。他说，长安汽车是国内汽车企业中产品系列最多、品种最全的厂家之一。目前嘉年华和蒙迪欧的订单量，已经超过了生产量。其他系列车型的产销量在去年的基础上也有大幅的上涨。公司今年的经营业绩截止到6月份，已经实现营业收入72亿6千万，净利润7亿6千5百万，分别比去年同期增长74.37％和449.78％。

　　尹家绪深有感触地说，现代企业制度的建立使长安企业的发展动力更足，活力更旺，应该说，目前是长安140年的成长发展史上的最为辉煌的一个时期。他还特别引述了中共中央政治局常委李长春在视察长安时的殷切嘱托：“一定要把这个全国最老的军工企业和最早的国有企业，办成全国最好的国有企业之一。”

　　在谈到未来的发展时尹家绪信心十足。他说，与时俱进，开拓创新是长安汽车实现跨越式发展的基本思路。为了在激烈的竞争中保持不败，公司还对未来提出了分三步走的“337”发展规划：第一步是从2002年至2005年,这是夯实基础的阶段，主要目标是形成生产能力50万辆以上的规模；第二步从2005年至2010年，目标的重点是规模发展，使长安形成年产百万辆以上汽车的生产能力；第三步是从2010年至2020年,开始进入国际化阶段，在这10年内，长安汽车的生产能力将达到200万辆以上。在这三大步的步骤下，长安公司将系统地实施其“337”发展规划，其中的“3－3”包括建设三大基地，即以公司本部、长安铃木、长安福特为核心的重庆基地;以南京长安为核心建设好南京基地；以河北长安为核心建设好河北基地。建立起三大工作平台，即产品开发平台、生产增长平台和营销网络平台。“7”是指七个方面的突破。尹家绪说，这七个方面的突破也是公司发展的瓶颈，一是通过深化以民族工业为主的合资合作，在战略上实现突破；二是在人力资源开发上加以突破；三是资本运营上要有突破；四是供应商品的体系上要有突破；五是在产品的研发上要有突破；六是在品牌经营上要有突破；七是在管理操作上要有突破。

　　尹家绪虽然语气铿锵，情绪亢奋，头脑却十分冷静。他最后忠告长安汽车的股民说，长安汽车的发展前景尽管十分诱人，但汽车工业依然是一个充满了风险的行业。因此，在希望长安汽车在给广大股民带来丰厚回报的同时，他也提醒股民们要特别注意到这一点。

　　坦诚相见，真诚沟通

　　在尹家绪董事长的发言之后，恳谈会进入了对话阶段。在应对各种提问时，尹家绪谈笑风生，听者意犹未尽。

　　华夏经营管理公司的代表问：长安在今后的长远规划中将如何加强与福特的合作？尹家绪回答说：长安汽车之所以能够取得今天的业绩，也是我们不断加强对外合作发展的结果。因此，我们与福特的合作将会日益扩大。我们也将为此继续进行不懈的努力。当有人对长安的业绩提出质疑时，尹家绪坦诚地说，凡是有利于改进我们工作的意见或建议，我们都表示欢迎。但是，有些误解确实是由于不了解长安的实际情况造成的。“我可以负责任地说，长安汽车的业绩是实事求是的。‘中报’基本上反映的就是这一事实。此外，长安还顺利通过了两个国家最高权威部门的各项检验，检验的结果进一步证实了我们的业绩。”尹家绪说：“在实现利润方面，各家公司都有自己的做法。我们的做法是把‘长安之星’作为拉动整个公司利润的主要产品。‘长安之星’今年比去年的增长量还要大，‘中报’上有详细而具体的数字。长安铃木的增长率也比往年大。再一个是我们在采购成本上的大幅度降低，譬如今年上半年就已经完成了全年所有的成本下降目标。这就为每辆汽车腾出了更大的盈利空间。可以说，我们在成本控制上取得了前所未有的成功。从操作上，我们有一个由我分管的独立的审价组，所有的数字都是要经过严格审核的。成本价格由财务分管，任何一个合同都要经过审计。在管理上，我们是在中国汽车行业里运用信息化手段最早最快的一家。我们的生产和采购系统在实现了信息化之后，已经取消了所有的库房，从而也大大减少了资金的占有量。长安汽车在下线之前，所有零部件的结算都是零部件厂商们自己的事。我们实行的就是这样的管理，因为这样可以导致成本的大幅度降低。另外，在内部的各项开支上，我们也控制得很紧，凡是正常开支外超出一分钱，都要由我这个董事长来批。”

　　尹家绪认为，长安利润快速增长的再一个原因是机车一体化的独特优势。在包括微车行业的全国汽车行业里，还没有哪家像长安这样把发动机和整车捆绑在一起。这种机车一体化的最大优势就在于它的利润优势和成本优势。同时也有在产品开发上、合作一体上所发挥出来的优势。凡是长安股份的下属企业，都是由长安提供发动机。发动机方面的利润也是由公司本部赚取的。此外，长安还有一些特别的措施，譬如凡是在长安这儿零部件延期付款的客户，多一天就要多支付一天的资金占用款。总的来说，长安的利润就是这么创造出来的。

　　尹家绪不加掩饰地说，一般来说，如果不是上市公司的话，企业都不愿意报太多的利润。既然是上市公司，就要遵守上市的规则。审计方面也有同样的要求。但对于独立公司来说，就要机动灵活一些。

　　有记者问：你认为现在的中国汽车行业是一个市场化的行业吗？如果不是市场化的行业，那么你所预期的政策风险在哪里？

　　尹家绪回答说,中国汽车市场是一个逐步发展起来的市场，也是一个逐步成熟起来的市场。中国的市场经济也是在与国际接轨中不断走向成熟，同时也是一个不断学习的过程。坦率地说，迄今为止，中国还不能算是一个完全市场化了的市场。这是因为，我们在与WTO的接轨中，还存在着诸如观念要接轨，制度要接轨，政治要接轨，思想要接轨等许多方面的差距。汽车行业的市场化进程，与其他行业相比，相对要缓慢一些。但总的来说是已经在朝着市场化的方向发展了。

　　关于政策风险，尹家绪认为，任何一个国家的政府对汽车行业都不是完全放手不管的。他举例说，你能把你的汽车随便出口到韩国去吗?肯定不行。因为政府必然会在国家的大门槛上制定一些相关的政策。这也就是为什么大家都在搞国际化的同时，还要尽量保护本国利益的主要原因。尹家绪说，中国汽车行业在市场化方面已经迈出了可喜的几大步，但也存在一些诸如减化审批手续等方面的问题。所以说，中国的汽车行业既是一个朝着市场化方面发展的行业，也是一个还没有完全成熟的行业。一些适应汽车发展需要的市场化管理，也还有待改进。我们的政府在政策的影响方面也有一些有待改进的地方。比如前段时间所说的国家要重点扶持几家企业或叫“3＋X”的说法，就属于不正常的做法。人们都在猜测谁是那个“X”，但在“3＋X”里面，各个汽车厂家还可以通过自己的努力去求证这个“X”。也许是你，也许是他，主要靠自己。当然，很多人还是希望自己能够成为“X”里的一员，这就是政策的影响力。国家的政策还涉及到其他方面，如汽车排放是欧1还是欧2标准方面，你的技术指标如果达不到，即使是规划得再宏伟，也不能保证规划的实现。进入了“3＋X”的企业，如果没有发挥好，企业同样得不到发展。反之，没有进入“3＋X”的，通过努力而得到了提高，能够达到国家法规的要求并满足用户的要求，也是能够发展起来的。总之，我说的政策风险就在这里。面对政策风险，一是要靠自己主观的努力，技术改造、技术进步，二是要靠了解政府、了解政策。有位业界的老总说，在中国干汽车企业，不管是上市公司还是什么，必须要有三只眼，一只眼看市场，一只眼看现场，一只眼看上边的政策。如果想要做大做强，让自己发展起来，任何一个不关注这三个方面的企业，发展的道路只会越来越窄。因此，从这个意义上说，政策的风险是需要我们主动去适应的。这个政策的风险不是说要你做或是不要你做，而是取决于你自身技术的进步和你的竞争能力。包括现在提出的每个厂家必须建立独立的营销网络，这就是政策。你的营销网络不行的话，建网并网都不行。如果你把建网的权力交给了别人，那你就别建。总之，国家的规定就是政策，因此风险也是多方面的。

　　车型殊异，贵在性能

　　会上，也有人谈到了为什么微型汽车不能在高架桥和高速公路上跑的问题，尹家绪理直气壮地表示：“这是不懂汽车的表现。”他举例说，国际上在对待微型车的管理方面，通行的做法是从汽车的质量和性能上进行管理。譬如不管是什么车，在排放标准方面要达标，因为要保护环境；还有节能和安全等方面的具体要求。这种管理方法侧重的是汽车的技术状态，而不是看车型的尺寸多大。

　　尹家绪风趣地说：“就像人长得有高有矮一样，长得矮的难道就不能让他入住五星级或六星级酒店了吗？如果哪家酒店作出了一米六以下的人不准入住的规定的话，肯定会贻笑大方，这是十分荒唐可笑的做法。人与人之间虽然在外形上千差万别，但这并不能说明身高一米五的人就比不上一米八的人聪明。日本的小型车不是看它跑得快不快，而是看它的技术含量高不高。这样的车不外乎是个头小一些，但你能说它是低档车或低水平吗？在国外考察时你就会发现，巴黎、罗马等一些大城市，小型车都很多。这就是不懂汽车的人却在制定管理汽车的条例的反证。但是，对于政府来说，适当的限制还是必要的，譬如它的排放不达标，质量跟不上等，这些都该管。不达标的就不让它上路，而不能因为它个头小就不让它上路。把不该管的管起来显然是不对的。”谈到此时,有记者发表议论：农用车的排放根本达不到标准，谁也不去管它，而汽车不过才三四百万辆，为什么大家对它却管得很紧呢?

　　尹家绪认为，十六大提出要加快城镇化建设，这对微型车市场来说，是一个千载难逢的契机。他说：“你生产什么样的汽车，就要瞄准什么样的市场，在细分市场上好好地摆平。由于长安的车系较多，因此大城市我们要去占领，同时,我们也要响应十六大的号召，为中小城市和乡镇的建设作出贡献。”

　　“不断创新，抓住机遇”是长安汽车快速发展的一个成功秘诀，尹家绪在谈话中也不断地提到他们所面临的一个个机遇。他说，长安汽车的又一个机遇是2005年，因为那时所有的农用车将被当作汽车来管理，由于微型车的技术含量、安全性都比农用车强，很多使用农用车的用户就会把微型车作为首选，这就为微型车的大发展提供了又一个宝贵的时机。再一个机会就是摩托车用户，他们在中国的数量差不多有上千万，经过考察发现，目前在全国城镇大约有70％的人正在把摩托车换成微型车,这无疑也是市场看好微型车的一个机遇。尹家绪说，中国的老百姓太多，没有钱的也太多,微型汽车的发展在相当长的时期内，拥有着广阔的市场前景。有人谈到了今年下半年,宏观经济仍将快速增长的同时,“与狼共舞”的竞争形势也会更加险峻时，尹家绪风趣地说：“既然是与狼共舞，就要学会与狼相处，借水养鱼的目的，就是为了养大自己。”

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