350Z |
Infiniti Q45 |
Skyline |
Murano |
东京真可谓是爱车者的天堂，在那里你总能看到最新款、最气派的车。如果这些天，你走在东京街上，有一些车让你眼前一亮，那你一定是看到了新款的Z型跑车(Fairlady Z)或者天际线coupe(Skyline Coupe)轿车——在美国常被人们称为350Z和G35 Coupe的两款车。和其他几款漂亮的概念车Cima轿车——在美国被称为无限Q45(Infiniti Q45)，以及Murano SUV等一样，这些时髦车都是日产公司最近推出的新产品。这家日本的汽车生产商在90年代末一度濒临破产边缘，而行业分析师却认为，日产公司现在的股票价格还有上升的空间。
日产的成功要大部分归功于公司的现任首席执行官卡洛斯(Carlos Ghosn)，自他四年前从雷诺公司转到日产之后，就大刀阔斧地展开改革。这位自信的公司总裁在最近的一次演讲中自豪地说：“我们不但恢复到了世界水平，而且成为了行业的领头羊之一。”
日产的全面恢复是有证据可循的：在今年3月31日截止的2002财年中，公司净利润增幅高达33％，达到了42.3亿美元。这是公司历史上的利润第三高的记录。公司的营业利润飞涨了51％，达到了63亿美元，销售量也上涨了10％，达到了584亿美元。2003年，由于采取了不同的税率，帐面结果可能不如今年这样令人振奋，公司预测纯利润将与今年持平，但是营业利润还将保持年均11%的增长率。
“低成本先生”
大多数的行业分析师都十分看好日产公司，摩根斯坦利日本分公司的Noriaki Hirakata，以及雷曼兄弟公司日本分公司的Clive Wiggins都认为日产的股票甚至有些“过热”了。汇丰银行证券部日本分部的行业分析师christopher Richter把日产的股票列入了向公众推荐买入的名单中。5月21日，收市时股价达到了15.14美元/股，这比1月份时的高价要低大约10％。“你可能会认为市场早已经发现了日产股的强劲势头，”Richter说，“但尽管如此，即使你只要投资一只日本股票的话，也要买入日产。”
虽然人们已经对日产公司扭亏为盈的奇迹有所共识，但是另一件值得期待的就是公司49岁的首席执行官卡洛斯(Carlos Ghosn)的商业天才带来的无限发展潜力。他是1999年从雷诺公司被请到这家濒临破产的日本公司的。当时日产负债180亿美元，公司营业利润率处于行业最低值的1.4％，而且公司很多汽车产品都显得很老土，缺乏吸引力。
来到公司仅仅几个月的时间，卡洛斯(Carlos Ghosn)就推出了为期三年的“日产复苏计划”。他带领他的领导团队将管理程序化，关闭了六家闲置的生产厂，并终结了和日本本土的一些效率低下的供应商的合作关系。卡洛斯(Carlos Ghosn)还在雷诺的时候就因为努力降低成本而得到了“低成本先生”的雅号，他在日产的措施也包括关闭一些入交流设施等不太重要的资产。
荣誉徽章
与此同时，卡洛斯(Carlos Ghosn)还对日产落后的生产线整治一新，并指派队伍研发新型汽车产品。如微型汽车March就在日本市场上取得了巨大的成功。在2002年一年之中，公司就出售了158000辆汽车，这是公司12年以来单种汽车最好的销售量。这使得日产汽车的市场占有率在整个汽车行业不甚景气的情况下，从前一年的不到18％上升到了2002年的19％。这是31年来日产公司在日本市场第一次取得如此巨大的成绩。“我们并没有采取特殊的手段刺激销售量，”卡洛斯(Carlos Ghosn)补充说，“消费者是自己选择了日产汽车。”
可能日产最成功的产品，同时也是彻底改变了公司形象的还要数Z，在日本市场上叫Fairlady Z,在北美市场上叫350Z。在它被投放美国市场的最初八个月中，销售量达到了23000辆，成为了美国市场上销售最好的汽车。而这正是卡洛斯(Carlos Ghosn)所期望的。他把Z看成了日产跻身世界顶尖汽车生产厂商行列的重要武器。如果这款漂亮的Z还可以帮助打造日产的品牌和销售力，那就更再好不过了。
准备好复苏
一些行业观察家提出了在将来几个月之内全球市场的需求可能萎缩的担心。而卡洛斯(Carlos Ghosn)则解释说，日产是把整个复苏作为一个长期的过程看的。在改革的措施清偿了公司债务，建立了低成本运营的基础之后，他现在则将经营的重点放在了拓展美国、欧洲、日本、墨西哥和南美洲的市场份额上。2003年，日产公司将在这些地区总共投放23个新型车种，以进入市场。
“在一个汽车生产厂中，你不用担心好的产品卖不出去。”卡洛斯(Carlos Ghosn)说。而且，如果如预期一样，美国经济开始复苏的话，这又会推进全球经济增长，日产也会从中获益。公司正在热销的时髦车种已经显示出了公司已经为这次复苏准备充分了。（作者：Kunii；编译：晨曦）
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