10月18日，由华晨宝马出品的国产宝马3系轿车在全国五大城市同时发布。

　　从3月27日缔结姻缘，不到半年时间，国产宝马即告上市，宝马咄咄逼人的势头，让中国的豪华车市场瞬间达到沸点。

　　中国造之连锁反应

　　第一个做出反应的是奥迪。独霸中国高档车市场多年的奥迪迅速于4月初在上海推出国产奥迪A4，希望以此做市场抢先，目标则直指宝马3系。

　　随后，在宝马决定“中国造”之后不过数月，多年来合作谈判进展迟缓的奔驰公司也突然在北京提速。

　　宝马来了，老对手奔驰是一定要来的。正如戴-克中国投资公司董事长费若铭所言：“奔驰与宝马的竞争在全世界都存在，我们在哪都是对手。”

　　9月8日，戴-克集团与北汽控股在京正式签署框架性协议，双方预计于2005年增加生产奔驰C级和E级轿车，并在几年内使得年产量达到2.5万辆。

　　对此，业内有观点认为，国产宝马和奔驰的接踵而至，不仅让中国的豪华车市场不再寂寞，而且，这将意味着盘踞中国高档车市场数年的奥迪时代行将结束。

　　众所周知，奥迪一致对外宣称的目标“对手”只有两个，就是奔驰与宝马。

　　在奥迪A6在中国市场上大获全胜后，奥迪又把奥迪A4本地化生产，此举被业内普遍认为在于狙击沈阳生产的国产宝马。

　　据统计，今年1月至6月，奥迪在中国市场销量达到29217辆，比上年同期增长84%，其中奥迪A6销量达到25272辆，4月份刚刚上市的奥迪A4也已经卖出了3108辆。7月上旬，坐落在北京东方广场的奥迪品味车苑正式开放，这是奥迪在亚洲惟一一家展示中心，8月份，奥迪品牌的极品车新奥迪A8也正式登陆中国。

　　虽然奔驰、宝马一直并不将奥迪视为同类，但当奔驰、宝马们由于许可证、进口配额等政策限制每年只有几千的销量时，奥迪却在中国享受着各种国产车的优待，每年销售几万辆。

　　可以说，国产奥迪的成功为奔驰、宝马打了头阵，让他们对中国的未来充满了期待。

　　奔驰宝马快慢之争

　　在中国，人们对于高档豪华品牌的认知比较上，奔驰、宝马仍然要优于奥迪，在最近有关机构“您认为最优秀的高档车品牌”的调查中，宝马和奔驰都以40%的比例超出仅占6%的奥迪。正因为如此，业内人士认为，国产宝马和国产奔驰在上市之前，在品牌推广方面要比奥迪轻松很多。

　　这一点从奔驰与北汽的框架性协议中也可以看出，奔驰要在中国生产的是奔驰C级、E级轿车，奔驰C级与宝马3系同属B级车中的佼佼者，而奔驰E级则与宝马5系互为对手，显然与宝马中国是针锋相对，此举也似乎表明，尽管觊觎着奥迪的市场份额，奔驰、宝马依然固执地以此来彰显他们才是豪华车的“第一梯队”而且是互为对手。

　　有关数据显示，今年1-9月，进口宝马在中国内地销量达9593辆，增长幅度高达108%。而到今年7月份，奔驰在内地的销量只有4000台左右，销售势头明显不如宝马。宝马中国有关负责人说，今年国产宝马预期销售4000台，因此，全年总体销量肯定超过12000台，肯定远远超过奔驰。

　　与此同时，宝马更改今年只会生产国产宝马3系的原计划，将宝马新5系的本地化生产提前到了今年年底前。业内人士认为，随着奥迪在中国的不断巩固和扩大战果，加上奔驰轿车加快中国项目进展速度，宝马毅然决定提速，这个提速再一次把宝马与奔驰的距离拉开。宝马中国总裁昆特席曼对记者表示，宝马在中国的目标就是，到2010年以后将要使宝马中国年销量达到10万台左右。

　　按照奔驰方面费若铭开列的时间表，最快也要在2005年开始才能在北京生产奔驰轿车。这也就是说，随着第一款轿车宝马3系于10月18日的上市，国产宝马至少要比国产奔驰早两年实现国产，在未来的两年内，国内高档车市场将只有奥迪和宝马两个品牌，这一点的确让奔驰感到很无奈。

　　“奔驰在中国不是很成功，在对市场的投入上不如宝马，”上海市信息中心汽车产业发展研究室研究员项明说，“不过，一旦它改变策略，情况就会不同。”

　　戴-克公司董事长兼首席执行官施伦普也曾表示说：“框架合作协议是我们中国战略的重要一步，(随后)我们将整合所有在华业务和伙伴合作关系。”

　　从目前的一些外部条件来看，奔驰也存在后来居上的可能。北京的科技人才优势、金融优势和广阔的市场都远非沈阳可比，华晨的整体实力与北汽控股相比还有不小的差距，再加上2008年奥运会，公务用车的需求已然成为北京奔驰最大的客户，面对机遇多多，奔驰与宝马今后在中国市场谁高谁下依然看点颇多。

　　“中国版”背后

　　中国高档轿车市场实际上竞争极度不充分，率先在中国投产的奥迪A6正是因为没有竞争对手，才长期占据高档轿车市场几乎达到了垄断地位。

　　随着宝马、奔驰的相继国产化，不仅从价格层面开始阻挡进口豪华车的份额，而从竞争对手的层面，也逼迫其他高端品牌考虑本土化生产。

　　有媒体称，VOLVO汽车亚太区总裁王荣祥先生日前在接受采访时透露，VOLVO也在考虑在中国建厂生产VOLVO系列车型，但具体的合作伙伴、厂房建在哪个城市、将在中国生产什么车型，目前都正在做市场调研。而凯迪拉克CTS与凯迪拉克赛威Seville轿车也可能在2005年前后通过上海通用引入中国本地化生产，目前有关计划正在审批过程中。另外，最新的确凿消息是，奥迪公司已经确定，奥迪品牌一款即将面世的高档新车，将会在明年由一汽大众公司引进到中国来。

　　“不主动就是等死”，项明这样解释豪华车国产化的原因。根据他们对未来几年轿车市场的预测，今后几年，普通国产车的产销率会下降，产能将高于需求；而高级轿车市场在2007年之前是上扬的，因此，宝马、奔驰等豪华车纷纷选择在这个时候国产化，显然是想抢占有利时机。而凯迪拉克和VOLVO的反应则是市场面临巨大变化的一个前兆，可以说，没有任何一家汽车厂家不愿意在中国市场能分得更多利益。

　　与此同时，由于国家有关部门对许可证的构成做了强制性的规定，即大排量的许可证要占到50%的份额，也就是说，国家的政策走向是，国内能生产的尽可能少进口，以保护国内汽车产业，中低排量的汽车，目前国内产量已经很大，转而要求进口车经销商进口国内目前产量很少或者不能生产的高档豪华车。

　　为此，外资豪华车巨头们纷纷在模仿奥迪的成功之路，首先纷纷在中国制造低排量轿车并且迅速扩大市场占有率，同时借此机会为自己利润丰厚的顶级系列产品赢得足够的市场和品牌支持。比如，宝马方面已明确表示，近期不会考虑将宝马7系拿到中国生产，而奔驰S系列以及奥迪A8等高端产品都被告知不会在短期内拿到中国生产。

　　正因为如此，在今后高档豪华车“重新洗牌”的过程中，奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等包括40万元以上的高档车，将会不断地出现越来越多的“中国版”。那么，随着这些过去的高档进口车的主力逐渐国产化，无疑会让今后中国的高档车市的充满了更多不可预测的变数，这同时也自然会给中国的汽车市场带来更多的惊喜和变化。 (李剑阁 杨丽)