Sharan vs. Odyssey & Grand Voyager

　　像克莱斯勒大捷龙、大众汽车夏朗和本田奥德赛这样的MPV在国外都是标准的家用车，而在国内由于价格原因，它们不得不更多地出入商务场所。好在它们的空间宽大，设备丰富，做办公车同样绰绰有余

　　从尺寸上讲，大捷龙、夏朗和奥德赛并不严格处于同一级别，特别是大捷龙的个头要大一些，之所以将它们放在一起是因为它们代表了三种不同的造车理念，体现了美国、德国和日本制造商对于MPV的不同理解。

　　克莱斯勒汽车公司是MPV概念的始作俑者。1983年，随着第一代捷龙(Caravan)的推出，一种全新的车型诞生了，MPV的概念从此传播开来。今天的大捷龙是对捷龙全面高档化之后推出的最新版本，它保留了前辈们20年的成功基因，有很多独到的设计。

　　美国车的特色就是大。大捷龙的长度和轴距分别超过了5米和3米，高度也超过了1.8米，车内有7个座位，从前向后按照2、2、3的布局排列，中排是两张独立座椅，前两排座带手枕。所有乘员都拥有足够的活动空间，即便是坐在最后一排，乘客的头部和腿部也不觉得局促。

　　和大众汽车的轿车产品相比，夏朗的名气还不是很大，毕竟是第一代MPV。但和其他大众车一样，夏朗的设计严谨、做工精细，而且它的很多部件与帕萨特通用。为进一步确立大众汽车在中国市场的绝对优势，大众汽车决定将夏朗正式出口到中国。

　　夏朗的车长和轴距分别为4.6和2.8米，车内同样有7个座位，排列方式却是2、3、2，与众不同的是所有7个座椅都是独立的，而且中排和后排的5个座椅完全相同，可以互换，除第三排乘客的腿部空间略有些拥挤之外，车厢内相当宽敞，而且由于车窗玻璃颜色很浅，感觉很通透。驾驶座的位置比较高，方向盘的角度也比较平，感觉像开面包车。

　　现行款奥德赛是1999年推出的，采用与老雅阁相同的平台，发动机、变速箱与雅阁2.3完全相同。现在雅阁换代了，奥德赛也面临着改款。今天的对比算是奥德赛的告别演出之一。和进口MPV相比，国产奥德赛在价格上还是有相当的优势，而且本田车在国内拥有一流的口碑。

　　看上去比较轻巧的奥德赛车长达到了4.8米，轴距也有2.8米。名义上是7座，但坐6个人更舒服一些，后排座椅靠背稍短，空间还够用。这款车配备的绒布座椅在视觉上不如大捷龙和夏朗的真皮座椅豪华，但对实用性没什么影响。

　　巧妙的后排折叠设计是奥德赛的亮点之一。只需轻轻地放倒靠背，再将椅垫和靠背一起反方向折叠，第三排座椅就乖乖地藏到了地板下面，7人车立刻变成了5人车，行李空间非常大。

　　夏朗的设计思路显然不同，它的座椅不能隐藏，但中排和后排的5个独立座椅能任意拆卸，你可以根据所需空间的大小来决定拆卸座椅的数量，拆装的过程并不费力，只是你得给拆下来的座椅找个存放的地方。

　　大捷龙在座椅变化方面显得最吃力。主要因为后排座安装卡口的结构不太合理，操作起来比较生涩，条形座椅很重，一个人很难拆装。好在不拆座椅时行李厢也不小，一般情况下够用。

　　克莱斯勒最吸引人的地方是齐全而豪华的设备，像什么电动真皮座椅、分区自动空调、电窗、电镜都是司空见惯了，但双侧电动滑门和遥控尾门在同级别车中却不多见。只需要轻轻按动B柱旁的电钮，两边的宽大的车门就能自动关闭，滑门和尾门还能遥控开关，并且带有防夹功能，非常便于儿童和老人操作。另外，原装车载DVD的视听效果很不错，有些家庭影院的感觉。

　　夏朗和奥德赛的设备就比较简单，驾驶座都是手动调节，奥德赛的自动空调不带分区功能，夏朗的方向盘上没有遥控音响和空调的按钮。虽说它们的常规设备和大捷龙差不多，但在“豪华”的感觉上还是有明显的差距。

　　夏朗最突出的特点是一款能用来“飙车”的MPV。按说1.8吨重的车身并不轻，无奈2.8升V6发动机太强劲了，即便配合自动变速箱，只要10秒多一点，夏朗就能从静止加速到每小时100公里。加速时推背感非常强，足以刺激肾上腺素的分泌。

　　发动机像一匹时刻准备脱缰的野马，总处在一种跃跃欲试的状态，一旦有机会，它就要表现一番，红绿灯前的起跑冠军是家常便饭。因此，你必须学会驾驭夏朗，当然这个驾驭的过程并不轻松。油门初段的迟滞作用非常明显，而中末段的动力又非常强劲，这种反差需要一点适应时间。

　　从动力表现的方式来说，大捷龙和奥德赛更符合MPV的身份。大捷龙的3.3升V6发动机运转“心平气和”，推动5米长的车身时感觉很轻松，超车也不费力，只要深踩油门，大捷龙立刻就能心领神会。奥德赛采用雅阁的4缸2.3升150马力发动机，排气量明显小于对手，因此加速的表现和平顺性比两台V6机稍差，超车需要的时间更长。中控台上的自动变速箱换挡杆操作很方便，还带有手动模式。

　　由于采用了雅阁的底盘，奥德赛整体的驾驶感受很接近轿车。驾驶座的位置比较低，上下车很方便，绒布座椅的舒适性很好，仪表和主要设备都围绕驾驶员，只有音响按钮距离驾驶员比较远，方向盘上的遥控按钮能弥补这个不足。底盘的调校稍微偏向舒适性，经过颠簸路时，乘客的震动感并不强。高速时车身的稳定性不错，车内也比较安静，适合长途旅行。

　　与奥德赛的悬挂相比，来自德国的夏朗和来自美国的大捷龙分别向“硬朗”和“柔软”两个相反的方向各跨了一大步。

　　夏朗的车身和底盘的刚性极强，悬挂调得很硬，方向盘操控凌厉，你可以放心地在狭窄的弯道上左躲右闪，配上强劲的动力，仿佛是一辆扣着MPV车身的跑车。山路上夏朗也比较激进，由于车身高造成的侧倾并没有影响驾驶员挑战急弯的信心，直到产生轻微的侧滑才宣布了极限的到来。只有像日尔曼如此崇尚速度的民族才会造出这样的MPV！

　　这种坚实的悬挂非常适合欧洲平坦而多弯的路况，但在颠簸路比较多的中国，就有些“水土不服”了。毫不妥协的底盘和不平路面之间几乎是一种硬碰硬的感觉，乘客的震感比较明显，长时间经过坏路时很不舒服。而且颠簸会造成中控台某些塑料件震动进而产生轻微的异响。

　　大捷龙的悬挂调校则是典型的美国风格：在保证安全的前提下，尽可能地柔软。在稍有起伏的路面上，车身就有些忽悠，而在通过相同的颠簸路时，大捷龙拥有三辆车中最好的减震舒适性。从乘客的角度出发，大捷龙最受欢迎。方向柱上的怀挡也是美国特色，它节省出的空间让乘客能自如地在前后排之间穿行。

　　三辆车的内饰风格差别非常大。大捷龙展示了一种美国式的豪华。真皮和桃木装饰的中控台与大切诺基相似，做工比较精细，功能齐全但排布有些繁杂，不利于开车时操作，中排和后排乘客也能得到储物格和杯架。安全配置相当齐全，前排4气囊，所有座位都配备3点式安全带。

　　夏朗的内饰基本上是帕萨特的翻版。中控台的布局完全相同，只不过倾斜了一个角度，以便于驾驶员的操作。内饰选材和装配工艺非常地道，显得比较高档。安全配置有4气囊、EBA(刹车辅助)和ESP，中后排座椅的头枕提高了乘坐的舒适性，但驾驶员向后的视野受到一些干扰。

　　奥德赛的驾驶舱选材和做工都比较朴实，既没有刻意去吸引消费者的眼球，也没什么明显的瑕疵。看得出来，奥德赛还是讲究实用第一。安全配置只有双气囊和ABS，和进口车差了一个档次。可大家不要忘记，奥德赛只售26.8万元，而大捷龙和夏朗则分别卖到45.8万和45万元。

　　通过两天的试驾，我们觉得三辆MPV的功力还是有一些差别：大捷龙作为鼻祖，功能上显然胜对手一筹；奥德赛则讲究一种最朴素的实用性，价格也不高；而夏朗的做工细致，动力强劲，但这显然不是MPV的主攻方向，因此夏朗在功能性上应该有更多的创新。

　　撰文／刘鸿仓 摄影／俞昆