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5月6日一早，我装好车来到交通站，瞥见一旁竟停了两辆北京牌照的塞弗。我便盼着这两辆车的主人出现。 黄色塞弗的主人最先出现，一个带着牛仔帽的和善男人，叫来平。大家都来自北京，又在非典时期，见了面自然都觉亲切。听说我雇了大车，来平啧啧连连，说没必要，他们两辆车，还有绞盘，完全可以帮我过去。 来平们一行两辆车、八人，他和妻子及两位朋友开大黄车，另一辆黑车坐着老王、小雷和他们的两个朋友。 当然乌作为GSP上近在2公里左右的一个点出现时，艰难路程开始。这里就是嘎玛说的堵车处，也是从这里，有便道翻山30公里左右，转去只有两公里远的然乌。 八宿的人们没有说错，然乌沟真的非常难走。此处海拔4000多米，降雪时便道变成了泥浆路，很多地方只有小车能够通过———小型越野车，这些路段对花小派来说好比登天，因为泥泞，轮胎几乎不可能骑到大车轧出的路埂上。有不少拎着铁锹的藏族男孩子，站在陷车的旁边，给钱就挖。塞弗们决定不让铁锹男孩得逞，拖车绳就成了必备品，有时候，得用两条拖车绳一起拉。不言而喻，花小派的底盘遭受了一定磨难。 这段泥泞山路有20多公里，翻过一座山口，然后便与然乌通往察隅的公路汇合。从这里开始，至少有了路，我总算松了口气，只剩下色季拉山了。 经过然乌沟磨难，花小派底盘和后保险杠受了些小伤，虽然用50块钱加固了该加固的地方，我依然对底盘一处隐患感到担忧：那是两片搭在一起以保护油管和汽油滤清器的塑料板，因为拖了底，几个卡子都掉了，现在只能用铁丝临时固定。当然也有利好消息，几辆常跑此路的沙漠王称，能走然乌沟就能走色季拉山———尽管他们不相信花小派能从然乌沟过来。 5月8日一早，天下着雨，我们向八一镇进发。通麦天险果然已经修好，但山上仍有落石。匆匆而过之后，前面就是鲁朗林场。色季拉山修路便从这里开始。鲁朗在下雪，很大的雪，一旁的修路工说雪下了一天多，昨夜山上堵了一宿的车。这时驾驶花小派的是小雷，他有过不少越野经验，大家一致认为他才是此时最好的驾驶者。我就坐到后面老王的车里，抻着脖子看花小派在前面扭。路实在太烂了，根本分不清哪里是泥浆哪里是路埂。我们几个时时惊呼：“小雷是怎么过去的！” 不久，最担心的事情发生了，底盘油管的护板不知什么时候剐掉了———我们谁也没看到它就淹没在泥浆中。小雷躺在泥地里固定了一下油管，继续一往无前。几百米后，车不动了，这回干脆连油管也不见了。 于是在漫天风雪和满地泥浆中，两辆塞弗上的四个男人开始不停地挂拖车钩、推车。这样前进了十几公里，消耗掉6根钢丝绳、4根尼龙绳，我们终于过了海拔4615米的色季拉山山口。不待松一口气，前后两辆塞弗也都陷住了。 不得不放下花小派，来平把绞盘绑在前面也陷住的一辆大货车上，将自己拖出泥浆。老王的车就没那么幸运了，大概3个小时后，我们终于借到一根拖车绳，由道班的推土车先将他的车拖出，再把花小派拽到一块比较干的地方———此时，花小派已经有两个轮胎抱死。 天色已晚，轮胎不转，又没有拖车绳，只有弃车一条路了。我脑子里空空的，把车上重要的东西搬到老王车里，跟着他们浑浑噩噩到了八一镇。
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