■三厢POLO尾灯■两厢POLO尾灯■两厢POLO发动机■三厢POLO发动机

　　■外观与内饰

　　最大不同点：车身线条、尾灯、车长

　　两款车从外观看，最大的不同是“尾巴”。在我们试车之前，对于选POLO车的人是否会在两厢与三厢之间犹豫的问题，编辑之间发生了分歧，一派认为买两厢的人不会喜欢三厢，买车之前已经定好了，不会犹豫。而另一派认为要选POLO的人会在两厢与三厢之间犹豫。毕竟两车的技术、价位、性能如此接近。双方争执不下，于是找了5个人进行调查，结果是2：2,还有一个弃权。这说明两厢与三厢代表了对汽车审美的观念差异。就两车的外观看，两厢车的线条要比三厢车圆润，从车头开始滑到后杠，只在后窗天线下加了微微上翘的扰流板，增添了两厢的灵动感觉。而三厢车的线条多了尾部的起伏，整车体现了沉稳的感觉。

　　两车从前脸看，几乎没有任何区别，圆灯、横隔栅、大大的车标。但尾部完全不同，两厢的尾部与帕萨特接近，一体化车灯外方内圆，牌照装在保险杠上。三厢的尾部和西耶那很相似，分体车灯略呈长方形。车牌照安在了后车门上，位置比两厢车高。两车都是同色保险杠。

　　根据厂家提供的数字，两厢车的长宽高是3897/1650/1465毫米，三厢车的尺寸是4187/1650/1465毫米。三厢车比两厢车长290毫米，也就是将近30厘米，比宝来高19毫米，比威驰高25厘米，但宽度不如宝来和威驰。

　　内饰上两厢和三厢没有什么区别，一样的颜色，一样的布局，一样的风格。

　　■动力性

　　最大不同：车速、轮胎

　　从厂家提供的数字看，同排量的两款车的发动机参数完全一样。而我们比较的两厢车是1.4排量，三厢车是1.6排量，两车的性能参数还是有所区别的。最大车速上，三厢可以达到182公里/小时，两厢是170公里/小时。

　　试车过程中，我们在五环路上飙车，在车上有三个成年人的情况下，三厢车最高达到了195公里/小时，没有发飘的感觉。两厢车的最高车速是180公里/小时。在接近各自最高时速的过程中，三厢车的发动机动力输出平稳，即使在最高时速的时候，仍然能感到油门的张力，不是一脚到底。在起步到提速阶段，三厢POLO的冲劲很足。它的最大输出功率是74KW/6000RPM，最大扭矩是145NM/3800RPM，发动机要求高转速，在从高速路进到辅路后，车多拥挤，需要频繁换挡，按习惯我以4000转为换挡时机，当副驾的随车技术人员发现之后，他在2500转左右提示我该换挡了。他说很少高转速再换挡。可见很多人还是习惯于低转速大功率驾驶车辆。

　　同样是6000转，威驰的最大功率是68KW，比三厢POLO低；同样1.6排量，宝来则是5800转，功率78KW。

　　三厢与两厢使用的轮胎不同，准确地说应该是1.4与1.6的轮胎不同。1.4车型使用的轮胎型号是165/70R1681T，1.6轮胎是185/R1482H，前者是钢制轮圈，后者是铝合金轮圈。从配备的轮胎也可以看出，1.6三厢POLO可以承受210公里/小时的车速，负载重量也比两厢车要多。两厢POLO轮胎则承受190公里/小时的车速。

　　■操控性

　　最大不同：稳定性、通过性

　　我们对比两厢和三厢车时只做了一个实验，12米穿桩。该实验是检验车辆的操控性和稳定性的。实验过程中，两厢车在基本可以保证顺利通过的情况下，车速可以达到50公里/小时，后轮不离开地面。三厢车则侧倾略大，车速接近50公里/小时，后轮出现离地现象。两车转向都很灵敏，也许是车身尺寸的缘故，在同样感觉过桩转向时，三厢车碰倒锥桶的次数比两厢车多，而如果加大转向，则会穿桩失败。

　　对比两厢与三厢之间的技术参数，我们发现，两车的通过性能有所不同，接近角和离地间隙没有变化。但离去角有差异，三厢离去角（≥14.5`）比两厢（≥20`）小，说明两厢车的通过性要优于三厢车，但最小转弯半径相差不多。

　　■舒适性

　　最大不同：噪音、减震、行李箱

　　三厢POLO噪音比两厢有改进。厂家改进噪音的方法是优化改进了离合器，一是在车身内填充了隔音材料，这样使得POLO更接近中档车的品质，在POLO自己的噪音中，轮胎噪音比较明显，但对于喜欢驾驶的人来说，那也许不是噪音而是音乐呢。相比两厢车，试车员的感觉是三厢车比两厢车减震硬，我们在北清路上试车，同样的路面接缝，三厢能够感觉到，两厢的感觉不如三厢清晰。在宝来、威驰、POLO三车中，POLO的减震硬度应在第二位。威驰排第三位。

　　舒适性上，应该说三厢比两厢的后排空间大，毕竟车身长度加长了。但真正加大的是后备箱。两厢车的后备箱是250L，三箱是420L，后排座椅放倒后，两厢的后备箱变成了1030L，而且，由于三厢设计，后备箱的入口宽度不如两厢。但在装载重量上，三厢要比两厢能装东西，别忘了它的轮胎呀。同时我们还发现，三厢的后备箱衬垫下有一个黑色储物盒，里面分了一些小格子，可以存放行驶中用不到的东西，像小电器或工具，比如手电筒。遗憾的是两厢车原有的12V电源在三厢车里不见了，其实那是很有用的。

　　■性价比

　　最大不同：价格、配置

　　我们的试车是在厂家公布三厢价格后，相同排量、配置相同的情况下，POLO的三厢比两厢高出一万元。这种定价方式和西耶那与派里奥一样。1.4三厢最低价格13.09万元。1.4两厢的最低价格是12.09万元，不过，最近北京市场上两厢POLO的最低价格是11.9万元，估计又是经销商行为。

　　在对比三厢与两厢配置的时候，没有多大区别。厂家提供的车身颜色中，两厢是红、白、黄、绿、蓝五种。在北京街头还出现过银、黑色。三厢则有白、银、红、蓝、灰五种，相信随着销售数量的增多，三厢POLO的颜色会和两厢一样丰富。

　　■文/王澈

　　■试车手记

　　既然都是POLO，如果把两厢比做女孩，三厢则更像男孩，那么这两款车就好比孪生姐弟。通常孪生子很难让人分清，于是我们《汽车时代》试车小组特意把两款车做了比较试车，试图区分出两车的不同与相同之处。试车所用车辆中，两厢车为1.4排量，三厢车为1.6排量，都是手动挡，也都是市场上有现货的车。比较之后发现，抛开排量，两厢和三厢之间还是有很多不同之处，我们做了12米穿桩实验，两车的稳定性略有差异，在配置上也有不同，当然了，价格也不一样，三厢比两厢略高，二者联手覆盖了10万元到17万元之间的价位区间。市场前景看好。

　　■文/王澈　■本版摄影/陈建华

　　■试车记录

　　试车员：陈建华（建华改车工作室设计师）

　　夏星（汽车旅行家。第一次参加本报试车，汽车旅行的狂热爱好者。36岁，16年驾龄，国家高级导游；上世纪80年代初期开始背包户外运动，1987年考取汽车驾驶执照，1989年拥有了自己的第一辆汽车，从此开始了驾车漫游，足迹遍及包括西藏、新疆在内的华夏绝大多数地区。固守着汽车是工具的信条，试图更加充分地利用汽车带来的便利，靠自身的努力把足迹延伸到更遥远的地方。）

　　场地：科源机场技术支持：建华改车工作室

　　路线：建华改车工作室———北三环———机场高速路———北五环———京昌高速路———北安河北清路———京昌高速路———北三环———建华改车工作室

　　车辆提供：上海大众华北分销中心、上海大众页川销售维修中心

　　■POLO价格表

　　三厢POLO

　　1.4手动挡基本型13.09万元

　　1.4手动挡舒适型13.99万元

　　1.4手动挡豪华型15.39万元

　　1.6手动挡舒适型14.79万元

　　1.6手动挡豪华型16.19万元

　　两厢POLO

　　1.4手动挡基本型12.09万元

　　1.4自动挡基本型13.39万元

　　1.4手动挡舒适型12.99万元

　　1.4自动挡舒适型14.29万元

　　1.4手动挡豪华型

　　14.39万元

　　1.6手动挡舒适型13.79万元

　　1.6手动挡豪华型15.19万元

　　两厢POLO技术参数及评价

　　■发动机(型号BBG):EA1111.4升

　　4气门发动机

　　■总排量:1.390L

　　■额定功率/转速:Kw/rpm55/5000

　　■最大扭矩/转速:Nm/rpm126/3800

　　■总长/总宽/总高(空载):3897/

　　1650/1465(mm)

　　■接近角(满载):大于等于19度

　　■离去角(满载):大于等于20度

　　(本报2002年3月27日评价)

　　三厢POLO技术参数及评价

　　■发动机:EA1131.6升8气门发动机

　　■总排量:1.595L

　　■额定功率/转速:Kw/rpm74/6000(1.6L)

　　■最大扭矩/转速:Nm/rpm145/3800(1.6L)

　　■总长/总宽/总高(空载):4187/1650/1465(mm)

　　■接近角(满载):大于等于18度

　　■离去角(满载):大于等于14.5度

　　三厢代表传统观念

　　去年波罗的上市无疑是对传统观念的一个冲击，新颖的造型、先进的发动机、精致的做工、安全坚固的车身，这些亮点吸引了一批追求时尚的年轻人。今天，新上市的三厢波罗似乎一下子长大了，虽然只加长了29厘米，但一个尾巴出现了，如果说两厢波罗代表的是前卫和新潮，那么眼下的三厢波罗则体现出了少年老成。

 　　从外形上看，两款车的前半部分是完全一样的，不一样的只是后半部分，三厢波罗多出了一个行李舱，尾灯也作了改动。遗憾的是，这款尾灯给我的感觉是从原来的新颖设计变成了一款基本上没有什么特色的设计；还有就是两厢波罗从行李舱门到后保险杠从侧面看上去很圆润，三厢波罗则比较生硬一些。但多出一个行李舱无疑是实用的，而且两款波罗的后排座同样都可以放倒，以便营造出一个巨大的行李舱空间。在这一点上，两厢波罗似乎更占优势，因为它的后门开启角度很大，据说一台大电视可以顺顺当当地放进车里；三厢波罗的行李舱门的开口比较小，上面又有挡板的阻拦，所以一台大电视根本无法放进车里。当然波罗的车主们不会每天都要开车去搬运电视，但起码可以看出这车的实用程度。不管怎么说，三厢波罗的整体造型基本上还算流畅。

 　　我们试的是一辆1600CC排量的三厢波罗，车厢内饰与两厢波罗如出一辙，几乎没有任何改动，仔细观察了一遍发现就是少了个后座阅读灯，中控台上面的小储物盒盖子被取消了，变成了一个养鱼池，放个香水瓶或纸巾盒正合适。我一直认为后座阅读灯还是比较实用的，不知道厂家是出于什么考虑把它省略掉。前排座椅依旧舒适，后排座椅就有点不足了，略感局促，头部空间也不像前排那样令人满意。当然这毕竟是一款家庭车，更多的使用时间里还只是一两个人在乘坐。波罗内饰的口碑相当不错，无论是做工还是造型，在这个级别的车里都还是很令人满意的，色调处理得也很好，没有那些仿胡桃木之类的蹩脚货。对波罗内饰感觉稍有不足的，就是手套箱有点小，当然这一点厂家似乎也感觉到了，于是在前排副座的下面弄了个抽屉样式的储物箱来弥补。另外就是除了司机门以外其他三个门的车窗电动开关的位置不是很理想，如果放在门拉手的上方似乎使用起来会更便捷。 　　三厢波罗最重要的变化就是多了个尾巴，打开一看，比起两厢波罗确实大了不少，最使我感兴趣的是掀开底板发现备胎舱里除了一个全尺寸的备胎之外还有一个泡沫塑料做的储物格，虽然那格子看上去很简陋，不如这车的外观内饰那么精致，但这样一来那些工具、备件、拖车绳等零碎都可以放在里面，不用去占用行李舱的空间，也维护了行李舱内的整洁。没闹明白的是两厢波罗行李舱里有个电源，三厢车里没有。

 　　坐进驾驶室，四周视线很好，基本上没有什么死角。行驶在高速公路上，车身很稳，最高时速厂方的数据是182千米，我们达到了这个速度，发动机噪音和风噪都在能接受的范围之内，比预想的要好，时速在120至140千米之间的时候感觉更加愉悦，也更为轻快。后来在为数不多的几次窄路超车动作中，感觉油门反应和转向反应都十分敏捷，两者之所以表现精确还是得益于波罗所装备的电子油门和电液伺服动力转向，这比传统的拉线油门和转向助力提高了不少技术含量。这也应该是波罗车最闪光的地方之一。

 　　很多人疑虑三厢波罗车身加长了29厘米，稳定性和操控性是否会受到影响，事实上，厂方似乎已经注意到了这个问题，三厢波罗的后减震明显硬了一些就证明了这一点。在蛇行穿越12米桩的时候，三厢波罗的表现比两厢波罗稍逊。

 　　■试车员/夏星

 　　三厢避振好

　　记得第一次试POLO特别巧合，我们和台湾、香港等试车手几乎在一个月里完成，大家得出的结果的确很接近，就是POLO车身的硬度，车身强度好了，车的运行稳定性是相辅相成的，POLO在驾驶中，能够充分体会到车身强度带来的乐趣。车辆整体到高速度中沉稳扎实，给驾驶者带来信心。两厢车带来的稳定不言而喻，但是新三厢POLO几乎完全继承了POLO两厢的优势和特点，虽然车身长度提高了二十几厘米但是稳定性没有丢失过多。从12米桩穿越可以得出结果，两厢和三厢过桩速度非常接近。在实际驾驶中，三厢POLO的避振和两厢有点不同，可能是因为试车时后面装了物品，感觉车身避振效果特别好，特别舒适。这是三厢POLO与两厢POLO的唯一区别，其他方面两款车基本一样，加速都很快，发动机声音不大。高速度行驶中三厢的风噪音大了一点，比两厢的大，但是两厢的轮胎噪音比三厢的大。其实POLO别的地方与其他小型车比是很难比的，POLO的工艺和装备都是一流的。

 　　■试车员/陈建华