近一两年，汽车产品的质量纠纷与投诉大幅增加，这其中较为引人注目的又是许多品牌的“集体事件”。过去车辆出了问题消费者很少没想到是车的设计或制造上缺陷，往往以为是自身的操作驾驶或者维护不当造成的，随着汽车消费群体维权意识逐步增强，现在消费者知道汽车也有 “先天不足”的质量问题，才纷纷投诉汽车厂商，也使得汽车质量投诉逐步“升温”。同时，汽车质量纠纷的增加也给相关职能部门提出了新的要求，那就是让一切经济行为有法可依，尤其是汽车召回制度的建立是提到议事日程的时候了。

　　捷达出租车：遭遇太原、南京批量投诉

　　2000年10月份，山西太原市的近千辆捷达出租车集体犯“病”导致“批量”投诉。但由于在事情初见端倪时，厂家（当地市场的厂家机构）的态度、做法及售后服务“差强人意”，让出租司机大为“失望”，最终酿成了所谓的“太原事件”：即10月17日上午，太原省城近千名“愤怒”的捷达出租车司机开着自己有质量问题、“屡屡犯病”的车，汇聚到厂家指定维修点之一的太原大昌汽修厂门前向厂家讨“说法”。这件事被当地媒体报道后很快在业界引起反响。而厂家的解释是：司机反映的大多不是质量问题，有的是“理解”问题，有的是“工况”问题。

　　同样是捷达品牌的出租车，在2000年10月份发生了“太原事件”后不久，也是在2000年10月份及11月份，南京的部分捷达出租车也开始出现各种“大病不犯、小病不断”的“大面积质量问题”，几百名出租车司机到南京市消费者协会投诉，南京的地方媒体也就此事做过相关报道，但一直没有引起较大反响，所以此事也一直不为业界所知。然而纸了毕竟包不住火，此事最终还是在今年的３月份被一家大的中央媒体“爆光”后，在业界引起巨大反响，被人们称之为捷达车的“南京事件”。

　　英格尔：郑州百名司机投诉未果

　　2001年3月11日，在河南郑州提前举行的“2001年3.15国际消费者权益日打假维权宣传咨询活动”上，市发生了百名司机投诉英格尔事情。原因是河南开封市的多购买于2000年5月份以后的120余辆NJ6400GHB英格尔汽车(均由南京跃进汽车集团南亚公司生产)，该车使用不久便出现了“前轮轴承损坏、发动机浸油漏油、车速不稳”等20多种质量问题。之后不久开封市的上百名受害司机的代表多次与厂商等相关单位联系，派出代表到南京找厂家赔偿经济损失。南京厂方也承认了车的质量问题，但迟迟未予以解决。因此在2001年3月11日，他们当天集体来到郑州，向河南省消协投诉此事。

　　20012001年3月12日，开封市京通汽车出租有限公司等7家出租车公司、40多名司机因与厂家和销售商协商无果，将销售商开封机电设备股份有限公司、开封亚飞汽车连锁经营有限公司和厂家南京跃进汽车集团公司告上了法庭。开封市中级人民法院已正式受理此案。

　　夏利投诉：此起彼伏

　　2001年2月底，在福建建瓯发生夏利“大梁”开裂事件。

　　原因是2000年10月份，建瓯市出租车管理部门为提升城市形象同意购买42辆夏利车。新车上路没几天就陆续出现如车门关不上或者关不严等问题。无奈之下，司机纷纷将车开到修理厂进行全面检修，结果发现这批42辆夏利车中有21辆的“大梁”出现了几厘米至十几厘米不等的裂纹。为确保安全，司机们从2001年2月28日起全部停止营运并向经销商和厂家提出赔偿要求，由此引发省内首起“夏利车风波”。

　　夏利厂家对事件初步调查后解释说；“厂家共生产了3万多辆同类型的车，没有任何地方发现问题，至于什么原因造成的还没有定论，是不是质量问题要参照标准，符合标准的就没有问题”。司机们对这种解释不满意，夏利厂家的技术部代表才承认：存在质量问题。经过司机多次交涉，夏利厂家才对问题车的“大梁”进行了更换，并对停运期间造成的经济损失给予补偿。后经有关方面协调，天津夏利厂家赔偿车主损失签订了赔偿合同，大梁有裂纹的车赔偿18000元，未出现裂纹的赔偿16000万元。

　　夏利车大梁质量问题在福建建瓯市刚刚达成赔偿协议，却在福建漳州又起风波。4月6日下午，漳州市10位的士司机驾车到315服务台门口，向315投诉：夏利车出现大梁裂纹问题，要求厂家更换新大梁并赔偿经济损失。

　　“漳州315”队员随后对停放在门口的10辆夏利出租车进行认真查看，确定每部小车的大梁存在明显裂纹。 之后，“漳州315”已和夏利车总经销商和厂家联得联系，并就夏利车大梁质量问题展开调查。

　　一波未平一波有起，3月8日夏利出租车在湖南省长沙市又遭投诉，5名夏利出租车的车主来到湖南省质量技术监督局投诉，称7130UA型夏利车发动机缸体存在质量问题，请求鉴定并提出索赔。 与此同时，许多“的哥”也纷纷投诉，反映的都是同一款夏利车，都是缸体渗漏现象。原因是2000年底，出租车司机发现缸体破裂漏水现象，在其后短短20天时间里，有的车连换了3个发动机缸体，但缸体破裂漏水现象依然严重，有的车辆问题反而越来越严重。据介绍，发动机缸体是从日本大发公司原装进口的，车主们对日本大发发动机缸体的质量产生了怀疑。

　　东风小霸王投诉：让消费者心寒

　　2001年3月份，东风小霸王货车因质量问题在深圳遭投诉，车主要求退车。

　　原因是5位车主在去年8月初购买了五辆东风小霸王人货车。当车开回去后没几天，发动机突然松脱掉了下来，此外，发动机调节器、离合器、油泵、传动轴等其它质量问题也不停发生，而是接二连三地出现。维修站的工作人员的工作态度也令车主们非常生气。据车主反映，东风汽车公司技术服务站的一位工作人员私下对赵先生称：不漏油就不叫东风小霸王，这听来真叫人心寒。

　　昌河投诉：请听厂家的召回“高见”

　　2001年3月份，昌河汽车在云南昆明等地遭遇空前投诉：在短短20天时间内，有近200名用户投诉昌河车，包括多种车型，其中大部分都是反映同样一个质量问题：“方向机支架断裂”。

　　实际上今年的1月份，因为质量问题，一辆新车才行驶了37公里就发生事故，车主受伤。后经云南省交通科研所鉴定，事故原因是“主减速器主动齿轮外轴承发卡，导致车辆失控”。此事经当地媒体披露后，出主最终获赔８万元，并更换了一辆新车。此后，该媒体又收到两起对昌河的投诉，反映的内容都是“方向机支架断裂”，从此，这位车主的遭遇引发了昌河车质量的投诉潮 。

　　厂家有关人员否认昌河车存在任何缺陷，认为每款车在生产前均经过国家权威部门的安全实验和技术鉴定，“即使100多例投诉都是真的，与我们已投入市场的50万辆车相比，也不能说明什么问题”。

　　昌河厂家据拒绝“召回”有明显质量问题的“病车”。至于汽车召回制度，厂家有关人员认为目前还不是企业要考虑的问题，企业是政策的执行者而不是制定者，行业主管部门没有这方面的规定，我们怎么能搞召回呢？“相反，这应该是政府部门考虑和解决的问题。政府的指导性文件无法与国际接轨，这是国内整个汽车行业都面临的问题”。

　　国外厂商有恃无恐的潜台词：正人先正己

　　目前，在国产车纷纷遭到投诉的同时，国内有关进口车的质量纠纷也一直不断，宝马、奔驰、沃尔沃、三菱等世界知名品牌的进口车也纷纷遭到中国消费者的投诉。

　　在诸多进口车的质量投诉中，有的质量事故相同或相近，后果也非常严重，有的事故甚至是同一个厂家相同产品的“集体质量事故”，而事故的原因明显是产品质量缺陷而非国外厂商所认为的中国路况及消费者使用不当等原因。但国外厂商的处理态度却说明：国外汽车厂商对其产品服务并不是其宣称的不分国界的“一视同仁”，中国的消费者并未真正享受到本应该享受的“无国别”同步服务待遇，简直是带有明显“国别歧视”的“天壤之别”。

　　随着入关的到来国内市场竞争日趋激烈，国际上大的汽车厂家也明纷纷确表示汽车召回制度会加快引进中国，将来在中国合资厂生产的产品一定会或准备实行召回制度，召回制度走进中国也许不在是梦想。

　　实际上，表态归表态，希望归希望，国外厂商真的会主动把召回制度带到中国吗？以目前国内的法律环境、厂商的实际态度及国外厂商的战略步骤及来看，未必。国外汽车厂家之所以对中国消费者的冷漠，这主要是由于中国的有关法律法规不完善，还不能有效约束其“偏见与傲慢”。虽然召回实际上是厂家的义务和责任，在召回制度的实行上，国内的消费者的维权意识、质量意识及有关部门机构的法律意识如果不“主动”的话，国外厂商则更不会“主动”。

　　短评：质量投诉　令人深思

　　如果仔细梳理近来多起涉及车辆的“事件”的前因后果，就会琢磨出一些令人深思的现象。

　　出租车的集体投诉“事件”一般都会闹得稍凶一些，原因是可以理解的，出租车司机的经营压力已达到了极限，每月不得不缴的底数或高价盘下的营运车，黑车的半道截活，市场饱和后的激烈竞争，一旦作为生产资料的出租车出现种种质量缺陷，轻者导致车辆的“趴窝”，自己去“割肉补疮”，任何厂商是不可能对司机的营运损失做补偿的；重者导致车辆事故，对司机或乘客造成经济上难以挽回的人身损害。所以整天在路上“滚动生存”的司机们对车辆的较大的质量缺陷是相当在乎的。国内的汽车厂家对这类“事件”的处理是很有问题的，一般在矛盾激化逐步过程中，厂家的初步的反应都较为“迟钝”，这属于企业在管理运作体制上和对待用户的理念上都存在着问题，也许企业把对用户的“爱心”只献给了能够拍板采购哪家车型的的出租车公司的领导和当地能够决定此事的上级领导，拉活的司机可能够不上“用户”的级别，一旦东窗事发，无非厂家的领导出面去摆平地方的领导，最后大家都会安然无恙，司机们得到一些经济补偿也就打发了事。媒体反映多些，事态解决就快些，仅此而已，车照样卖，事照样出，对汽车厂家的购车货币投票权根本不握在出租车司机手中。若当地的技术质量监督管理局“袖手旁观”，当地的消费者协会又能有多大的能耐？因为车辆运营中发生的故障是属于使用不当、保养不当、理解不同还是设计不当、制造不当、选件不当靠嘴是永远得不出真正的科学结论的。这种运营车辆的质量纠纷年年都会不断出现，结局都象是“克隆”的。造了十几年的定型的国产车型的质量应该是越造越稳定，怎么会连底盘都会造出裂缝，真是匪夷所思，此等迷团谁来破解？

　　对车辆的召回的看法，个别企业的说法也是“言之有理”，政府不搞召回立法，企业干吗自行其事？天下的企业都是“趋利避害”的经济动物，若无环保法，企业的污水、毒雾都会直接排放。只要中国式的车辆召回法规不出台，这类汽车产品的用户与厂家的质量纠纷就会自然随着车辆的新增而增多，谁都不可能找到公正的解决方案。无形中汽车消费的社会成本就会加大，年复一年的纠纷内耗，最终对企业的产品的市场出路也无裨益。中国的车辆召回法的出台从长远看对企业和消费者、用户都有益，企业无非破点小财换取更多的用户，如果召回真得对个别企业的产品有“杀身之祸”，那么，优胜劣汰就是市场经济的游戏规则，对低质、劣质产品的姑息养奸就是对消费者的最大不恭。

　　对于进口车辆的质量纠纷问题往往涉及到一些复杂微妙的外在和内在的因素，实际上，对消费者来说车就是车，对于进口车即不必过分盲信其质量，也不必指望外国企业对国内的用户会额外的关照，企业就是企业，其行为只会受到市场和法制条件的约束。如果中国没有对车辆的召回法规，中国的进口车的用户就别指望能从外国厂家那里得到如同美国汽车用户的“礼遇”，在没有与国际接轨的对消费者保护法制保障体系下，争取与国外消费者平等消费待遇只是一种无济于事的奢望。问题的本质不是外商应不应该对中国的用户施“仁政”，而是中国应不应该出台配套法规来让中外的厂家“就范”。说穿了，如果中国也施行召回法规，轮到烦恼的不会是外国厂商，因为在其本国和诸多海外市场的法规“紧箍咒”一直在念，在中国加念一道对其一样。最怕的倒是国内底气不足的厂家。“高瞻远瞩”的外商看透了这层奥妙，所以有些潇洒地向中国潜在的用户们承诺英特耐雄耐尔的召回一定会在中国实现。现在看来，在中国实行车辆召回的表态上，国内的一些企业在理念上的顽冥不化，连表面上“作秀”都不屑，实属遗憾。在市场经济的充分竞争条件下，得人心者得市场。近几年来，年年有较多的汽车消费方面的投诉和纠纷见诸媒体，这不是一种可喜现象，如果法规的充分完善，厂商和消费者、用户都有法可依，就可化解大量的消费纠纷和矛盾，降低社会的运行成本。