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早年曾在研究所从事6年技术工作。八十年代后期进入中国国际信托投资公司，从事4年国际贸易，负责从日本和德国进口重型商用车辆和底盘的项目，主管向亚洲、非洲、拉美国家出口多家中国客车厂的大客车产品的项目，在世界银行贷款的某国外项目设备采购全球招标中，在中国的投标联合体中担任该项目负责人，开创了中国首次大批量向国际市场出口重型商用车辆的先例。
九十年代初进入韩国大宇集团北京办事处任职7年，负责大宇汽车在中国的市场开拓、主管大宇汽车对华大宗政府进口贸易和日常汽车相关业务的管理。
九十年代末开始以汽车业独立撰稿人的身份在中国主流经济媒体和主要行业媒体发表大量涉及汽车行业各方面的文章，并参与过许多对行业有影响力的文章策划。间或应英国、法国的行业和综合类杂志约稿撰写过专题文章。
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| 乐驰能否担当微轿市场的颠覆者？ |
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| 2003年12月01日14:44 作者：钟师 来源：搜狐汽车 |
| 在微型车市场，自从哈飞汽车用意大利设计内外包装“中意”微面、使得产品技术得到的飞跃，而又维持原先的价位，因此“中意”成为微型客车市场的颠覆者，很难看到其他品牌的微面新车驰骋街头。但是在微型轿车市场至今还没看到过谁是市场的颠覆者。从产品技术和实用性等层面看都很不错的昌河北斗星面世后并没做火过，逐步降价也没做出声势；哈飞路宝有较好的技术资色，但没经过很好的市场推广包装，素面朝天的结果仅是给微轿市场增添了一个新品而已，近期的降价至4.98万元的效果被大小车型降潮所淹没。说明这些从飞机制造企业脱胎而来的微车厂家还是没能摆脱技术至上和产品至上的传统观念束缚，在步入市场经济过程中缺乏营销至上的新观念。即便在有几分生产工具特性的微面车市场做成功不等于在大众化消费品类的微轿市场上能一荣俱荣。 |
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