申奥成功，北京人民沉浸在一片欢乐之中。前所未有的巨大的商机给各行各业带来了新的企盼。国内各家汽车厂商也开始琢磨北京的汽车市场在不久的将来是扩还是缩。落实奥运大计的一项主要挑战就是城市的环保要求必须达到新的高度，大气污染防治是环保的主要环节之一。对汽车尾气排放的新一轮的要求是绕不过去的“坎”。凡是想在北京市场有所作为的汽车厂商必须“削足适履”来过这道“坎”。有关部门的官员也表示，原来要求在2004年 实施的欧II标准，在北京等主要城市要先行一步，以实际行动来迎接奥运的到来。

　　如果只是对厂家的产品一视同仁用统一的技术门槛来“过滤”，各大厂家自然会“顺水推舟”。欧II标准对轿车类的主流厂商来说并不是高不可攀的门槛，经受过欧I标准实施的“折腾”，各大厂商已经受到过特殊市场的锤炼，在受“二茬罪”时能够沉着应战。

　　目前汽车厂家并不是担心在不久的将来会在北京实施欧II标准，而是担忧北京市的有关部门会采取“多管齐下”的简单的做法，即在提出对交通汽车尾气排放要求的同时，推行对新车的增加实施总量控制的办法，使得历年国内单一城市汽车销量最大的北京市场变得象上海一样车市常年不振。一旦实行对新车总量控制，势必要向上海学习对新车的“户口”进行定期公开拍卖，可以美其名曰用经济杠杆来调控市场。消费者不但要为当地特殊收取的停车泊位证付费，还得为“户口”再付更多的费。上海已为其自豪的特殊做法付出了代价，在今年的上海国际汽车工业展览会中，许多中外整车厂家进行“罢秀总动员”，原因之一就是上海本地萎靡的汽车市场和对周边市场辐射力的衰竭使得上海汽车市场对中外厂家显得无足轻重。

　　新车总量控制还会产生一些显而易见的副作用，北京的公务车和商务车市场一直是全国最大，对车价和价外费的承受力也最强，如果实施新车额度拍卖，私人购车者就要与公务、商务车的购车者“陪绑”，付出更多的钱去“公平竞争”，就像北京的高房价就是因公款消费过分生猛拉动。一旦进入总量控制，鼓励轿车进入家庭的政策就会在北京成为口惠实不至的精神鼓励，不同阶段的政策自身会发生抵触，让消费者无所适从。实行总量控制对管理部门有诸多好处，其一有立竿见影的效果，“政绩”显著，看得见，摸得着，就像当初在北京对化油器车的“阉割”，硬性装配三元催化转换器，这样每季度的任务完成成绩昭然，至于装完后汽车动力下降、油耗增加等问题就没人再去过问了。其二综合性管理难度相应下降，如果采用其他柔性的科学行政管理，涉及到的人员要求和投入等都会增加。其三通过上牌拍卖能把消费者的额外付出的钱变成地方性收益。其四道路交通管理部门的压力减缓，车多必然麻烦多。

　　对于北京汽车市场面临申奥成功后的变数，厂家和经销商们都在细心揣摩当地政策的走势，以便及时调整产品的技术适配性。厂家和商家们都只希望有一个统一的技术标准，不希望有类似总量控制的市场限制，至今还没有曾举办过奥运会的城市对本市市民购车限制的先例，作为不断在与国际大都市接轨的北京市也无必要去破例。有位资深专家说得好，总量控制之法实际让旧车淘汰得更慢，使得尾气排放程度变得更坏，应该鼓励旧车的用户加速更新换代，尽早使用环保技术更新的产品去替代排放效果差的旧产品，这是一种积极防御的对策。如果有更多的市民能用上尾气排放标准较高的汽车，让各国来宾在奥运举办之际切身感受到中国百姓的生活质量的明显提高，这就是国富民强的最好写照，应让更多的百姓驾驶着属于自己的汽车奔驰在各个奥运场馆，去充分领略奥运的魅力和精神。