这回轮胎大案可喻为7月流火和多事之秋。导火线是在7月下旬被点燃的，对因出问题的石桥／火石致人死亡的案子在7月23日由两家受害者家属向法院提起诉讼，原告宣称装在福特“探索者”车上的火石轮胎因质量问题在行驶途中胎面分离引起车祸导致人亡，因而归咎于轮胎制造商和车辆制造商的过失。由此引发了一场美国媒体的连篇累牍的“狂轰滥炸”，轮胎制造商起先想扛住过关，声称对已生产出的4800万条轮胎有“充分信心”等等，面对媒体轮番“扫射“，实在顶不住舆论的重压，被迫“主动”召回650万条正在滚动的轮胎来与社会妥协。

　　作为使用“问题轮胎”的福特汽车等可谓代人受过，因为按照国际惯例，车辆上的轮胎是唯一由轮胎制造商来行使质量保修的易耗部件，主要产品责任不在整车制造商，所以福特随后宣布协助轮胎的召回工作。虽然650万条免费更换轮胎对制造商不啻是项巨大的3亿多美元的破财，更是造成品牌的无法估量的无形损害。但破财并未能免灾。联邦政府的专职机构“国家公路交通安全管理局”（简称NHTSA）已开始正式介入此事，抖底翻出陈年老账，即历年来的NHTSA收集的对全国道路交通事故记录的统计分析，进行“排查”，由于几十起极为相似的事故引得NHTSA聚焦在火石轮胎的几个型号上。随着调查的进展，初步确定有62起车祸致死案与此类轮胎有关。在调查的初期阶段，NHTSA就给火石轮胎公司和福特汽车公司下通牒限期说清。这还没算完，不但公众团体强烈要求扩大召回的轮胎品种的范围，而且美国国会参议院的商业委员会与NHTSA同派调查人员去福特汽车的总部调查，查阅有关的企业档案资料。

　　说来蹊跷，多数轮胎脱面事故的状态发生在高速行驶时，事发地区都在气候较热的美国东南部和西南部，而且出事后致死的车辆主要都是像福特“探索者”的车型，据原告律师分析，这类高猛的运动型车本身的重心就较高，一旦脱面或爆胎就很难控车，对普通轿车类型反倒不用担心其稳定性。因此专家分析高速行驶本身轮胎就易发热，再加上持续气温较高，这些都属于外因，但内因经查后得知是轮胎的内层少上了层涂料，这在温带或寒带使用地区可能就不成为问题。可以认为在特定的行驶状态、在特定的气温地区、对特定种类的车型、对特定的有问题的轮胎等综合因素凑合在一起才酿成了该类事故中的死亡人数的增加。

　　在这次事件中，福特汽车（中国）有限公司在中国的业务处置上的反应是相当迅速的，当月就安排对进入中国市场的有关产品进行召回，基本与在美国本土的处置同步。这为其他在华从事业务的外国汽车公司树立了较好的危机公关的处理范例。