搜狐汽车讯　近几年来，沃尔沃汽车似乎总被媒体猜测是否会到中国来生产，对此不胜其烦的沃尔沃汽车中国区的高层也总是以外交辞令对应，狼来了叫了无数遍就不新鲜，只有真到了沃尔沃汽车与中国合作伙伴签订了合作意向书才算八字有了一撇。当初奔驰的南方项目都已经获得政府的初步批准，最终不欢而散。现在值得探讨的是沃尔沃汽车有无必要来中国设厂？可能性有多大？首先要了解到沃尔沃汽车品牌是小而精的老牌子，近百年来国际上有许多闻名遐迩的汽车品牌在消亡或被兼并，沃尔沃汽车也不例外。汽车生存的环境日益严酷，企业不达到一定的规模实力或具备特殊的竞争法宝就很难独立生存。沃尔沃汽车品牌、品质、技术等都不差，但是规模实力有限，在瑞典本国不大的市场中虽然份额较大，但难有增加空间；在欧美饱和的市场更难提高相对占有率，何况还有更大更强的对手压顶。所以十年前就归顺了福特汽车。沃尔沃汽车多年来在海外市场靠直接出口打天下，虽然开拓海外市场都会遇到种种困难，但总比海外投资的经济风险要少许多，尤其对沃尔沃这种中偏小规模的汽车企业。大宇汽车就是鲜活的例证，大量的海外投资建厂导致走上破产不归路。所以象沃尔沃汽车公司历经几十年国际市场的风云变幻，不会轻易冲动赶“热潮”的。

　　现在中国汽车市场到底有多大诱惑力？对哪些产品段有耐久的生命力？这些国内外企业都一直在做调查研究。尤其对于国外汽车企业，面对两、三年后的关税可观地降低和进口汽车配额许可证的取消的“大好前景”，倒底是采用投资设厂策略占据中国汽车市场的份额好还是靠直接出口得利？这是国外汽车企业反复掂量的抉择。现在环顾许多来华投资设厂的国外企业大多数是搞经济型车、普及型车、中高档车的；因为作为新兴汽车市场的中国，这些产品段毫无疑问会有理想的增长空间；但是在真正高档车型的投资设厂方面，国外企业的步子显得谨慎多了。奥迪在中国的特殊历史机遇中的成功对德国的竞争对手较大的触动作用，

　　奔驰、宝马也是观望了奥迪多年才加快步伐想赶超奥迪。奔驰、宝马跟上奥迪不等于沃尔沃也要追赶奔驰、宝马。即使沃尔沃汽车想在华投资设厂必然要纳入福特汽车对华的战略轨道，而福特汽车整合自己和英国、瑞典等国的豪华车品牌所成立的豪华车部门似乎也流年不利，没有达到原先所设定的战略目标，福特动用分属不同国别的品牌对其他国家做投资，其内部关系整合会牵涉到许多复杂的层面。相比之下，通用汽车已经有了做强了的上海通用，对其投资颇大的生产平台，增加任何新产品都可游刃有余，比如把通用顶级的豪华车品牌卡迪拉克一款CTS引入就顺理成章，但通用要把瑞典的萨伯拿到上海通用干就不见得顺手。福特汽车在华的投资项目尚且处于磨合尝试阶段，一锅饭还没煮熟，难道再另起炉灶做两锅夹生饭？假如沃尔沃的豪华车放到只做微型车的长安基地或做轻型客车的江铃，国内的用户会怎样接受？毕竟沃尔沃产品的最大卖点在于它的品质。想做或可能做与真做是两码事。