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新中国汽车工业建立５０年，第一次评选出自己的“年度车”。今天，一家权威的汽车媒体《中国汽车画报》公布，华晨金杯客车公司生产的“中华”轿车被其专家组评选为中国“２００３年度车”。 汽车媒体中国“年度车”的评选近日成为汽车厂家和消费者关注的热点，一些网站还为此开设了专栏。日前，另一家《汽车族》杂志召开新闻发布会，宣布正与一家美国汽车杂志联手，借用国际上成熟的测评机制，邀请美国专家参与评选中国“年度车”。“年度车”，即CaroftheYear的中文翻译。在欧美，“年度车”是由生产厂商和消费者之外的第三方评选的年度汽车大奖。评选方式一般是汽车类专业媒体或汽车记者协会出面组织专业人士从本年众多的新车，包括进口车和本地车中推选出一辆（仅此一辆）最具意义和影响力的新车型作为下一年度的“年度车”。 终于有了“年度车”，是中国汽车工业的一件新事、一件大事。试想两三年前，中国车市上的轿车主流车型只有“老三样”，十年一贯制，即使想评选“年度车”，恐怕找几个候选车型也不容易。中国加入世贸组织，世界汽车大厂商纷纷来中国合资建厂，进口车关税也年年降低，今年市场上轿车的“新面孔”让人眼花缭乱。据说，光是今年问世的国产轿车、SUV、MPV就有三四十种之多。“年度车”今年在中国开评，意在对厂商开发新车和消费者的选购提供一种导向性的参考，可谓恰逢其时。 专家称，世界各国评选“年度车”几乎延续近一个世纪，能够获选有两个重要的因素：一是技术上有创新；二是物有所值。因此一些豪华车能够评上“年度车”的并不多。 中华轿车当选《中国汽车画报》“２００３年度车”，评委认为它是继上世纪５０年代“红旗”和“上海”之后第一款按现代国际汽车产业模式研发的、中国自有品牌的全新车型。中华轿车大气的造型设计，先进的车身平台，优良的操控性能和远远低于合资与进口产品的实惠售价都令评委们感到它在候选车型中略胜一筹。经过评委筛选后获得提名的其他四款候选车型分别是上海大众Polo、南京菲亚特派力奥、天津丰田威驰、天津一汽威姿。 中国年度车的评选十分注重与国际接轨，有很强的专业性和公正性。有资格获得“2003年度车”的车型必须是从２００２年１月１日到１２月３１日期间正式发布的乘用车全新车型，包括轿车、越野车、SUV以及多功能厢型车。所有候选车型在中国市场的预期年销售量必须达到或超过３０００辆。评选的过程主要分两个阶段：第一个阶段是确定入围车型。评委会从当年推出的所有新车中经过两轮筛选推举出５款候选车型；第二阶段是测试评选。召集所有候选车型到专业测试场地，评委到场共同审视，然后驾车在卵石路、搓板路、错位路、绕桩急弯等复杂路况下对候选车型一一测试，并对候选车型款式及风格设计、动力性、操控性、安全性、环保性、舒适性、价格经济性、主观满意度严格打分并做出评议，最后进行投票。 由于“年度车”不设任何形式的分车型奖项。国内一些媒体和网站还开设了消费者参与投票的“风云车”评选，分别产生不同级别和车型“人气”最高的新车。 了解国际上“年度车”评选的人士说，由几家媒体分别评选“年度车”在海外并不鲜见。不同媒体的受众群、价值取向不同，会评选出各自的“年度车”。然而，目前欧洲正出现另一种趋势，由各国的权威汽车媒体共同投票，产生“欧洲年度车”。一个车型在欧洲每年上市的上千款新车里能够脱颖而出，真是出尽了风头。中国汽车刚刚跨进“花色品种”的门槛，几家媒体评选几个不同的“年度车”也在情理之中，应该说，评选“年度车”也是一个打造品牌的过程，最后还要得到消费者和厂家的认同。
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