紧凑车身潜伏张力

奥迪Ａ４将最先进的技术精华与操控水准带入中国市场

浅灰内饰做工细腻、严谨

行李箱很深，还可放倒后座，增加储物空间

后座头部、腿部空间其实都算充裕

Ｖ型六缸发动机

　　 一汽大众一开始就将奥迪Ａ４的领导车型３·０ｑｕａｔｔｒｏ引进过来，这多少有些让人意外。不过将之与奥迪Ａ６相联系，倒也不难理解。奥迪Ａ６已在国内豪华车市场上站稳了脚跟，Ａ４的引进除了巩固奥迪在高档车市场的地位外，同时也旨在将奥迪最先进的技术精华与操控水准带入中国市场。在风格上首先与奥迪Ａ６有所区别，也最能代表这些尖端技术的莫过于奥迪Ａ４的３·０ｑｕａｔｔｒｏ。

　　紧凑车身潜伏张力

　　与奥迪Ａ６大气庄重的外表相比，奥迪Ａ４看起来更有动感，从车头部分似乎还看不出太多的新鲜，但侧面锐利的腰线以及尾部浑圆的造型带有明显的运动气质。

　　Ａ４的车身长度只有４５４７ｍｍ，比本田的新雅阁甚至要短２００ｍｍ左右，但这并没有影响它在空间上的布局合理性。后座空间并没有一般人想象的那样狭窄，乘客位的腿部有足够的空间伸展自如，当然也没办法像帕萨特那样拥有一个近乎奢侈的后排空间。

　　后行李舱的空间也不小，加上后排座椅可以方便的放倒，可以获得一个更有效的行李空间，用于放置一些长形物件。

　　无论是哪种颜色的奥迪Ａ４，内饰颜色都是一成不变的浅灰色调，这也是奥迪公司比较固执的地方，因为这种色调才最能体现出Ａ４在工艺品质上的卓尔不群。主仪表盘左右分别是一样大小的时速和转速表，中间是液晶显示屏指示行车状态，顶部是燃料、水温以及各种指示灯。这些仪表观察方便，即使在复杂路段也可通过眼角的余光对车况有清楚的了解，尤其在高速飙车时，轻松的观察仪表信息可以让你有更多信心。

　　中控台上简洁布局的各种按钮可以让你在很短时间里完全熟悉它的各项功能，而不似某些豪华车上布置了几十个按钮，仅玩熟这些都大费功夫。中控台上的音影系统可以收看电视、播放影碟等，关起车门，极佳的环绕效果已营造出一个私人影院。

　　我们试驾的这款３·０具有电热座垫、坐姿记忆系统和驻车加热等数项装置。仿跑车真皮座椅具有相当不错的包覆性，乘坐感偏硬，支撑度十足，长途行驶较不易疲累，除了可作８向电动调节外，座椅的电动腰靠也可４向微调。

　　在启动发动机移入Ｄ挡松手刹时，发现一个小毛病，手枕的位置不甚理想，直接影响到拉手刹的右手的着力范围。将手枕抬起，才有了较自由的用力空间，但这样手枕就失去了它的作用，这应是奥迪Ａ４应尽快改进的地方。另外，中控台功能键布置的位置较低，稍稍影响操作时的就手度，尤其是位于最下方的左右独立恒温空调按钮，在未熟悉之前必须低头察看操作，不太方便。

　　■试车手记

　　澎湃动力瞬间释放

　　Ａ４　３·０ｑｕａｔｔｒｏｒ所爆发出的澎湃动力根本无须太大的空间才能发挥。我们在珠江新城试车的时候，只要稍微轻踏油门，就可以体会到发动机所带来的强劲的推背力。Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ手自动一体式波箱在换挡时没有任何阻滞感觉，进挡顺畅自然，在一段试驾后，你甚至分不清这套波箱与１·８Ｔ车型上配备的Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ无级变速箱有何本质的区别。０—１００公里／小时加速需９·８２秒，行驶距离为１６３·２米。

　　我们在试车时有意转入手挡模式测试发动机的潜力。一挡起步后到４０公里再移入二挡，然后任由转速向上飙升，在４０００转左右时二挡即已破百，而发动机丝毫未表现出任何吃力迹象，运转平稳，也没有粗糙的噪声传入，如果再任其向上飙升，相信二挡的极限可达１４０公里左右。

　　手动模式等切入低挡行车，加速表现与Ｄ挡行车时又有明显不同，切入低挡后，加速性表现突出，推背感相当明显。

　　４６米百公里时速刹定

　　奥迪Ａ４的刹车系统在测试过程中给我们留下了极好的印象。我们分别在９０、６０及４０公里进行急刹车测试，制动距离非常理想，根据专业杂志的测试，Ａ４　３·０百公里刹停只需３·１９秒，驶过距离只有４６米，无比凌厉，而且急刹时没有点头现象，车身下沉，悬挂系统很好的控制了车身的前倾作用，乘客感觉相当舒适。值得注意的是，在高速公路上，Ａ４车主急刹一定要考虑后车，因为其他车型一般都不具备这样强劲的刹车力道。四轮碟刹及ＡＢＳ、ＥＢＤ电子刹车力分配器的辅助作用使刹车表现非常理想。重度刹车ＡＢＳ介入时刹车踏板反馈的节奏和力度都非常清晰，表现优异，这无疑大大增加了行车的主动安全性。我们在一段１００多米的空地上进行反复的ＡＢＳ测试，在重度刹车后，轮胎依然保持着极佳的循迹性，车身稳稳当当。

　　驾驶过程充满乐趣

　　Ａ４的悬挂采用前四连杆附防倾杆，搭配后多连杆附防倾杆结构，且前后都有副梁设计，可有效阻隔路面起伏，回馈的路感也足够。在弯道中，硬朗的悬挂搭配防倾杆有抑制车身侧倾，高速切换车道也不会产生过于明显的侧倾，可提升驾驶信心。弯道测试时悬挂系统有上乘的表现。在７０公里高速虚拟绕桩时，轮胎已发出轻微的吱吱声，但可以感受到极佳的抓地力，后轮保持与车身的高度随动性。全时四轮驱动系统在这时有了发挥的空间，四轮在高速过弯时始终紧贴地面，使驾驶者信心大增。

　　Ａ４调校了一套非常适合道路驾驶的避震，在平坦道路上急速驾驶车身稳定，没有丝毫飘晃的感觉，对不平路面震荡的过滤恰到好处，余震极小，对路面坑盖处的震荡过滤时间极短，硬朗干脆。

　　综合评价

　　奥迪Ａ４外形设计大气而凝练，典型的奥迪家庭风格，后尾部的设计尤其经典。空间没一般人想象的那样局促，后座乘坐空间理想，行李舱的实用性也比较高。操控性是Ａ４　３·０最值得大书特书之处，极佳的循迹水准，极强的稳定性以及上佳的刹车表现都可以在很大程度上令驾驶者操纵随心所欲。惟一难面对的只有价格，５５·９万的价格将大多数人拒之门外，但好东西从来只有少数人才能拥有。

　　■技术细节

　　奥迪Ａ４配备了ＴＩＰＴＲＯＮＩＣ手自动一体式波箱，这款波箱也是以前应用在奥迪Ａ６身上的波箱。１·８Ｔ及３·０车型上都装有方向盘按钮换挡操作系统，只要将排挡杆切入右侧的手排模式，除了可以通过前后拨动挡杆外，还可以用拇指按动方向盘３、９点位置上的＋／—按钮来实施换挡。在Ｄ挡行车时按下方向盘＋／—按钮，变速箱也会自动切换到手动换挡模式，听从你的命令，当你过十来秒不再换挡，它便自动切回Ｄ挡行车。这项功能对在公路上降挡超车或弯前降挡减速十分方便，可以取代传统的踏油门ｋｉｃｋｄｏｗｎ动作，这为高速超车时带来了更多的操控乐趣。

　　Ａ４　３·０标配了奥迪专利技术ｑｕａｔｔｒｏ全时四驱系统，这套系统为Ａ４提供了两倍的附着力。该系统能使车辆在多种复杂路面上，在转向或制动时，自动、精确、及时地分配各车轮的着地力，从而使车辆在复杂情况下行驶的定向稳定性和牵引性大大超越了竞争对手。据技术人员介绍，在特殊情况下，ｑｕａｔｔｒｏ全时四驱系统甚至可以将７５％的动力分配在其中一个车轮上，使车辆可以在泥地及雪地等环境中轻松摆脱困境。可惜我们试车的地点是广州，而且当天万里无云，这套系统实在难有用武之地了。

　　此外，奥迪Ａ４配备了铝质悬挂系统，有效的减轻了底盘的重量，从而大大增强了车辆的灵活性和动态处理能力。

　　奥迪Ａ４　３·０基本技术参数

　　长／宽／高（ｍｍ）４５４８／１７７２／１４２８

　　轴距（ｍｍ）　２６５０

　　发动机Ｖ型六缸

　　排量（ｍＬ）　３０００

　　最大功率（ｋｗ）　１６２Ｋｗ／６３００ｒｐｍ

　　最大扭矩（Ｎ．ｍ）３００Ｎ．ｍ／３２００ｒｐｍ

　　０—１００Ｋｍ／ｈ加速（ｓ）　８·７

　　变速器型式ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ手／自一体式

　　悬架（前／后）四连杆式前独立悬挂

　　 梯形导向摆臂式独立悬挂

　　自动（前／后）前、后盘式制动器

　　风阻系数　０·２８

　　最高车速　２３８ＫＭ／Ｈ