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2002年亚洲暨全国汽车拉力锦标赛湖北武汉拉力赛即将举行。这是建设“汽车城”的武汉和汽车运动的一次“亲密接触”。举办这类赛事，是有利于推动武汉汽车产业发展的。因为车是车赛的基础，性能良好、品质卓越，才能在赛场上所向披靡。
成为“汽车城”一直是一个“武汉之梦”，早在20世纪五六十年代，武汉就有了一大批姓“汽车”的企业，从轻型汽车整车厂到汽车配件厂、车身附件厂、传动轴厂，从发动机厂到改装厂、客车厂、车厢厂，应有尽有，初步形成了一个门类较为齐全、较为完整的汽车产业体系。改革开放以后，武汉又与法国“雪铁龙”合资创建了神龙汽车公司。作为我国重要的轿车生产基地，十年来“富康”车驰名中外，实现了产、销快速增长。中韩合资武汉万通汽车公司、中马合资武汉富城汽车有限公司，也已具备年产轻型车10万辆的生产能力。建国以来几代汽车人的心血和汗水浇灌出累累硕果。但是，许多老汽车人也指出，武汉要做大汽车产业，无论在规模效益还是在质量效益方面，都任重道远。统计数据表明，神龙公司2000年盈利2.7亿，贡献巨大，但其当年整车产量为5.39万辆，销售5.2万辆，年产15万辆生产能力这一优势并未充分体现。
以世界名车的成长轨迹作为观照，武汉要成为真正意义上的“汽车城”，就应与汽车运动保持“零距离”。福特汽车公司把车赛形象地比作“高科技奥运会”，因为在车手驾驶技术、勇气和智慧的竞争背后，进行着一家公司乃至一个国家最高科技水平的竞赛。法拉利、本田、三菱等都是借助汽车运动而羽翼渐丰的。他们把赛车场作为检验最新技术的实验场，在新型赛车上运用的新技术、新材料，往往过三到五年就会转化到普通民用车上。车赛对车的极限性、破坏性使用，是检验汽车整体质量最残酷、最客观的“试金石”。对技术和质量精益求精，才能适应比赛要求，最终达到世界一流水平。所以在美国有约1万名科技人才，日本则有2万名直接从事赛车设计、制造和研究。
这次汽车拉力赛犹如一股新风吹来，对正在建设“汽车城”的武汉，有新旧观念的碰撞，也有学习借鉴的良机。应对加入WTO所带来的冲击，调整结构，整合资源，与世界汽车产业链对接，在前所未有的挑战中寻求新的机遇，武汉亟需通过车赛及时了解和跟踪各国汽车工业前沿先进技术，激发奋发图强精神，摆脱急功近利心态，扎扎实实练好内功，赶超国际先进水平，开发拥有自主知识产权的先进技术，实现国产汽车技术品质的重大突破和竞争档次的大幅提升。
一旦成功地与汽车运动形成这样的良性互动，汽车工业就会进一步发挥它对武汉经济发展的主导作用，机械、电子、冶金、化工、建材等一系列汽车产品的下游工业，道路、城市建设、加油站、修配等服务业便将随之兴盛；各种步入新经济和信息化时代所亟待研发的各种新技术、新材料、智能化交通管理等就有了新的助推器。
并非巧合的是，建设“汽车城”的武汉又在国家有关方面积极支持下，争取到外资合作，筹建武汉什湖国际赛车场。相信会有这么一天，“汽车城”武汉也能直接通过车赛塑造品牌形象，提高影响力和市场竞争力，并为中国汽车运动提供强有力的技术依托和支持。
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汽车新闻 
