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●对启动私家车市场是个大“利好”
●将加速重型载货汽车的发展
●中型汽油载货汽车不受青睐
●二冲程摩托车市场将萎缩
●四冲程摩托车市场将扩大
●轻型、微型货车将替代农用车
７月６日，财政部部长项怀诚在九届全国人大常委会第十六次会议上报告了今年下半年的财政工作安排。会上项怀诚部长透露：为确保全年预算任务圆满完成，燃油税、车辆购置税实施方案等各项准备工作已基本就绪，下半年将择机正式实施。
开征“燃油税”，对启动私家车市场确实是个“利好消息”。据分析，家用轿车平均每年行驶里程在１－２万公里之间，平均油耗量为每年１吨左右。在这种情况下，用户交的燃油税比养路费所需的费用要少，势必会促进私人汽车消费。
“燃油税”的开征，还将加速重型载货汽车的发展。因为在载货车中，重型车吨／百公里的油耗最低，企事业单位为了节约运输费用，将愿意委托集运中心运输零散货物，从而促进各城市的集运中心成立和发展。而集运中心将充分利用重型车进行中、长距离运输，从而使重型载货汽车的销售量大幅度增加。
同时将促使汽车工业更多地利用电喷和柴油的技术，车型设计将更注意减少风阻系数和减轻自重，在汽车上更多地采用轻型材料和节能技术，有利于汽车工业的技术进步。由于５吨汽油车所交的燃油税比８吨柴油车还多，解放和东风等传统的中型汽油载货汽车将不受市场青睐，加速被淘汰。载货汽车和中型客车以上的客车柴油化进程将加快，这将加速汽车柴油机的发展。另外，老旧车辆油耗较高，交的燃油税将增加，因此今后汽车的更新工作将进展得比较顺利。这不但有利于节约社会紧缺的石油资源和减少污染，还可加速汽车工业的发展。
实行燃油税后，油耗高、污染大的二冲程摩托车的市场将逐步收缩，而省油的四冲程摩托车的市场将扩大。特别是如果对二冲程摩托车和助动车加收排污费，这将促进中国的摩托车工业的技术进步和更新换代。但大功率摩托车的油耗比微型汽车少不了多少，因此将有一大批人放弃购买大功率摩托车，而转买微型汽车或轿车。
如果国家对农用柴油的退税采取严格的措施，在中国比汽车还多的农用车和近千万辆的拖拉机、手扶拖拉机在养路费上的优惠将全部丧失。这将促进轻型货车和微型货车逐渐替代农用车。
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