就在东风汽车公司欢欢喜喜地将总部从秦巴山区中的十堰迁到“九省通衢”的武汉之时，东风属下的一家子公司———东风柳汽也正在为东风的另一项如意算盘而忙碌。

　　据记者了解，东风柳汽已经与法国雷诺商用车公司进行过多次接触，并有望在今年年底之前达成合作协议。东风与雷诺的合作在经历长时间的悬念之后，终于就要浮出水面。而这对于雷诺而言，却是一场在中国市场的智慧考验。

　　雷诺、东风合作柳汽先行

　　9月中旬，法国雷诺商用车公司执行副总裁格纳特的身影出现在了广西柳州，他此行的目的是要考察正在酝酿中的合作伙伴———东风柳州汽车有限公司。格纳特在此后与柳州市长陈向群会谈时表示，他对与东风柳汽的合作充满信心，将尽快与东风柳汽达成合作协议。

　　这已不是雷诺高层第一次造访东风柳汽。

　　据记者了解，早在今年6月底，雷诺商用车公司的高层就曾对东风柳汽进行过考察。而7月中旬，雷诺商用车公司总裁切米尼斯基更是亲临东风柳汽，随行人员还包括雷诺商务车公司的副总裁Levacher，他们对东风柳汽的总体规模、生产经营、产品研发以及未来发展战略与规划情况进行了详细了解。此后，切米尼斯基一行还与广西区副主席王万宾及柳州市长陈向群、常务副市长周卓新等当地政府高层进行了广泛的接触。

　　东风柳汽的相关负责人却不愿证实东风柳汽将与雷诺开展合作的消息。“例行的考察总是有的吧？”她对记者说。

　　然而，在不到三个月的时间里，雷诺商用车公司高层三度造访东风柳汽，时间之密集、人员级别之高，用“例行的考察”来形容似乎很难令人信服。

　　早在日产与东风合资设立新东风时，业界就在翘首期待雷诺与东风合作的消息。雷诺持有日产44.4%股权，是日产的控股股东和全球合作伙伴。在新东风的框架内，日产为新公司提供的是乘用车的技术和产品，商用车方面仍要靠东风独立支撑，东风要在短时间内将商用车做大做强，仅靠自己的力量显然还不够。而这正是东风虚位以待雷诺加盟的地方。雷诺卡车公司距今已有百年历史，与奔驰同为欧洲两大全系列卡车产品的公司。来自雷诺的日产总裁卡洛斯·戈恩早就说过，东风与日产的合资公司肯定会讨论雷诺加入东风的方案，如果能达成一致意见的话，雷诺将会加入，这只是时间的问题。

　　看来这个时间快到了。“雷诺和东风柳汽的接触早已不是什么秘密，合作基本不成问题，现在已经进入对细节的讨论阶段。”一位熟知内情人士对记者说，“最迟在今年年底前，东风与雷诺的合作，肯定有‘好消息’向外公布。”

　　至于雷诺与东风柳汽合作的具体内容，该人士却不愿透露，“等到双方正式签署协议时自然就知道了”。在东风与日产的合作中，东风柳汽已被纳入合作框架，东风对其发展也是大力支持，不仅在整个集团内部整合了东风柳汽和其他商用车生产单位的销售、配套网络，还一次性给予东风柳汽7个新产品的图纸让其生产。而据记者了解，切米尼斯基在考察东风柳汽时承诺将注入三样东西：技术、管理理念和符合当今世界潮流的新产品。雷诺与东风柳汽的具体合作方式乃至于与整个东风的合作策略，我们仍不得而知。

　　雷诺的中国难题

　　1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目———三江雷诺汽车公司，而这家公司日后却成了雷诺心中的一道伤痕。按照设计，三江雷诺一年能生产“塔菲克”客车4万辆，而在公司成立后的8年时间内，“塔菲克”客车总共只销售了4000多辆。2000年8月，三江集团黯然退出，由华晨集团接手，此前不久，华晨所持有的三江雷诺股权又被转到了德隆系旗下的上市公司湘火炬(000549)的手里。至此，三江雷诺的中方股东已换了三茬。

　　三江雷诺的失利，不仅耗费了雷诺的大量心血，更重要的是，如果这一项目无法盘活，雷诺要想在中国获取更多的投资机会也变得不太现实。不收拾好这付烂摊子，雷诺新的投资项目很难再被政府方面认可。特别是对大本营也在湖北的东风来说，雷诺要想参与其中就不得不盘活三江雷诺以换取同当地政府方面的良好关系。在观察人士看来，这或许正好可以解释为什么雷诺直到现在才真正着手准备与东风进行合作，因为德隆的加入让三江雷诺有了重生的希望，雷诺也可以向政府方面有个交待了。

　　然而，雷诺应该还有更深的苦衷。据记者了解，在7月中旬与切米尼斯基一同出现在东风柳汽的还有来自VOLVO集团3P副总裁Brossette等人。雷诺卡车已加入VOLVO集团，Brossette与切米尼斯基一道考察东风柳汽也许没有什么好大惊小怪的，但仔细思考一下雷诺与VOLVO、东风及中国重汽之间微妙的关系，事情似乎并不那么简单。

　　2001年，VOLVO收购了雷诺卡车项目，虽然雷诺仍持有20%的股权，但控股权已归VOLVO所有。但同时，雷诺集团却又收购了VOLVO集团22%的股份，成为其第一大股东。雷诺与VOLVO之间如此复杂的关系让雷诺与东风的合作也变得微妙起来。

　　东风柳汽作为东风的控股子公司，拥有“乘龙”中轻型卡车和“霸龙”重型卡车两大品牌，在东风旗下的多个商用车生产企业中，东风柳汽被

　　认为是除十堰之外最为成功的。雷诺商用车公司要与东风柳汽合作，对于VOLVO来说并非完全是好消息。今年6月，VOLVO与中国重汽正式签订协议，双方共同出资16亿元组建济南华沃卡车有限公司，生产VOLVO卡车。如果雷诺与东风合作，就意味着VOLVO集团旗下的两大定位相近的重型卡车将在中国市场同室操戈，这恐怕是VVOLVO的股东们难以接受的。

　　当然，雷诺卡车并不归VOLVO卡车统属，再加上雷诺集团是VOLVO集团的控股股东，在雷诺急于在中国市场占据一席之地的背景下，VOLVO很难挡得住雷诺与东风合作的脚步。但问题是，就算雷诺商用车公司能冲破来自VOLVO方面的阻力，显然也是代价不菲。

　　雷诺喜欢在中国标榜其是当年邓小平赴法勤工俭学时所在的公司，邓小平以他的睿智破解了当代中国诸多的重大难题，而雷诺要破解个中难题，也需要有更大的智慧。