试驾马自达6，有一种对这款车非常愉快和精确有力的操纵的极限体验。当 马自达6以160KM的时速在你一脚到底的刹车下稳当地以你不敢相信的短距离内停下的时候，当你手握方向以120 KM的时速在车流中穿梭，你在车内似乎都感觉得到四个轮胎仍一如既往地抓着地面的时候，马自达6，给人的那种掌控它的信心，难能可贵。
　　遗憾的是试车路线是有很多车辆的公路，因此难以跑出 马自达6的极速。其加速性0到100KM厂家数据是9秒多，依我看这个数据毫不夸张，因为即使使用自动档，M6的深油门加速也使人在瞬间看着速度表吃惊——你简直不能相信就这一脚油多点的工夫，车子的时速已经在100KM以上了。
　　马自达6，名不虚传的轿跑车。

　　内饰中钛光中控台十分令人喜欢，在马自达6里这个中控台成为画龙点睛之笔。因为就其他内饰来讲，马自达6在同档次车中不能算有特别出色之处，但是和中控台配合起来看着就是很可人疼。
　　方向盘不大，握在手里很轻松，仪表版和内饰一样，说不上特别出色——就是你能了解的这种车上应该配备的那样。其他零碎东西比如杯架把手什么的都挺细致，至于空调出风口就非常前卫，圆乎乎的蛮可爱。
　　方向上有很多控制按钮，比如巡航开关。不熟悉方向的想摁响喇叭只管往中间按就对了，因为在方向盘上的控制钮太多了看着眼晕。但是一旦熟悉了，好象你就不用再弯着身子转着头对音响做任何调节了，一切都在方向盘上搞定了。

　　其实最令人欣赏的是马自达6前部采用的是高杆式悬挂以及模块化稳定装置和固定车架，把侧倾力最大限度地转移到轮胎上。后部E型多连杆悬挂斜面布置，受力均衡。马自达6因此表现出优异的平顺性和稳定性，想感受刺激的侧倾是很难。
　　干脆这么说，马自达6采用的悬挂尤其是后悬挂，在国内好象还没有任何一家车厂的任何产品采用。悬挂这东西不比你在车上装音响，想装什么样就装什么样。
　　确实，当你刹车时过弯时加速时这种悬挂带给你的感觉， 是一种现在能够体验的操纵快感的极限。
　　马自达6，一部好车。