对比测试：奇瑞家族对比测试(2)(组图)

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对比测试：奇瑞家族对比测试(2)(组图)

2003年09月08日09:20　作者：蔡战大食　来源：金羊网—新快报

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测试：新快报车辆测评中心蔡战冯建华等15人动力系统：旗云“心”劲 “风云”和“旗云”最主要的差别，就是动力系统完全不同。“风云”的发动机系奇瑞采用来自福特的发动机技术自己生产的，而“旗云”最大的亮点，就是发动机采用的是系出名门、装配在迷你Cooper以及克莱斯勒PT漫游者上的“迷你型”发动机，正是这款发动机，使“旗云”的行驶动力性比“风云”有了比较明显的提高。风云：动力表现中规中矩我们这次测试的车辆为奇瑞风云豪华型，相对于其比较完善的配置而言，风云的1.6升发动机表现平平，没有什么特别过人之处。风云采用的是使用福特发动机技术而自己生产的单顶置凸轮轴多点电喷发动机，最大功率为65KW，比我们上次测评的宝来1.6的78KW，福美来1.6的71KW，凯越1.6的78KW都要小些，其最大扭矩128Nm，比上述三款车的140~150Nm的扭矩也明显小些，可见其发动机技术比较普通。不过其1050kg的整备质量也要比上述三款车小，较轻的车身也减轻了发动机的负担。奇瑞风云的发动机舱盖上贴有隔音膜，这在10万元档次的轿车中是不多见的，但在行驶的过程中，发动机的噪音还是比较大的，特别是给油让发动机转速超过3000rpm时，发动机的噪音就更明显了。奇瑞风云各型的标准变速箱均为五前速手动变速箱，不过根据客户的需求，也可以换装德国ZF技术的自动变速箱。我们这次测试的车辆采用的是标准的五前速手动变速箱，这款变速箱和发动机的配合还可以，换挡时没有感到有冲击的现象。在实际行驶测试中，感觉到风云的动力表现中规中矩。在点火后怠速情况下，车箱内还是比较安静的，波杆没有明显震感，起步时需要较猛给油，当发动机转速接近4000转时，才能感觉车辆比较有力，三挡以后，加速比较缓慢了，但即使转速回落到1000rpm，再给油时发动机转速依然可以顺利回升，在三挡的情况下可以当自动波车那样驾驶，当然，车速超过70km后还是应该升挡的。旗云：发动机出自名门旗云最大的亮点就是其据说来自宝马的“迷你型”发动机，这款TRITEC1.6L发动机，为2002年全球十大最佳引擎之一。打开发动机舱，可以看到这款发动机明显要“秀气”一些，使整个发动机舱也显得更宽松，发动机前上方无遮盖的像银笛一样的燃油分配管特别引入注目。这款发动机的性能参数十分突出，85KW的最大功率在目前国产1.6升排量的轿车中无出其右，比风云的发动机更是整整大了20KW！而其149Nm的最大输出扭矩，也可以说达到了目前国产1.6升排量轿车的最高水平。据厂家提供的数据，其0~100km/h的加速时间为10.5秒，这也是这一级别轿车中惊人的好成绩了。和这款发动机相配合的，是美国NVG公司原装五前速手动变速器，这款变速器能配合发动机6000rpm以上的高转速，确保了发动机动力的顺利输出。在实际行驶测试中，感觉到旗云的动力表现确实强劲，比风云上了一个档次。在点火后怠速情况下，车箱内还是比较安静的，波杆没有明显震感，起步时，同样需要较猛给油，让发动机转速超过4000转时，才能感觉车辆比较有力，三挡以后，加速比较缓慢了，但即使转速回落到1000rpm，再给油时发动机转速依然可以顺利回升，在三挡挡位下，发动机4000rpm时车速可以达到80km/h，5000rpm时车速达到100km/h。在三、四、五挡的情况下都可以当自动波车那样驾驶，当然，正确的驾驶方式还是应该在较低车速时及时降挡，然后再给油升挡。这款发动机属于高转速发动机，其性能要在较高转速下才能发挥出来，因此开车时需要多给油，当然，这时发动机也会发出低沉的轰鸣声，好在这声音并不刺耳，这也是其比风云明显优越的地方。旗云动力系统比较特别的地方还在于其空气滤清器的进气口直接位于发动机电子扇的后面，我们认为这样的布置有不太妥当之处，因为这样可能会更易吸入空气中的风尘，从发动机舱宽松的环境来看，应该可以采用更好的布置方式。公路行驶表现：旗云占优两款车的车身尺寸和整车装备质量基本相同，悬挂、刹车系统也基本一致，这样的情况下，动力系统明显占优的旗云当然在公路行驶表现上占了上风。驾驶操纵性：旗云领先某种程度上来说，我们可以把旗云看成是风云的升级版，而最重要的升级是在动力系统方面，因此旗云的加速性、超车性明显优于风云，而其他方面，两车基本是一致的。风云：离合器很轻，但离合踏板位置有些偏右，和油门靠得较近；变速器挡位不够清晰，变速杆的行程稍长。旗云：离合器同样很轻，离合踏板位置和风云的基本一样；变速器挡位不够清晰，变速杆前行程较长（入一、三、五挡），后行程较短，使空挡的位置不清。转弯性能：两车相若方向盘都有动力转向，但觉得低速时方向盘还是稍沉一点，转向尚算准确，但方向盘的自动回转稍慢；两车的轴距都是2468mm，同样使用185/60R14的轮胎，最小转弯半径也一样。两车在较高速转弯时，都有些转向不足，在以40Km/h速度过180度调头弯时就出现了响胎现象，但还可以控制。刹车性能：半斤八两两车的刹车系统基本是一致的，都是前碟后鼓，四轮ABS＋EBD＋ESBS。低速刹车时感觉刹车有些软，高速刹车时没有明显的ABS动作感，但此时可以操纵转向，说明轮胎没有出现抱死的情况，刹车时都没有出现跑偏的现象。奇瑞和其它1.6排量轿车比较新快报记者　蔡战和国内其它几款1.6排量的轿车，如我们上期测试的宝来1.6L、福美来1.6MT、凯越1.6以及爱丽舍VTS、千里马I、II1.6型相比，奇瑞风云的动力性能还是有差距的，而奇瑞旗云，虽然装配了TRITEC1.6L发动机和美国NVG公司原装五前速手动变速器，从发动机本身的性能参数来看确实是可以傲视群雄，但我们认为其发动机和变速箱的配合并不完美，加上行驶系的差距，使车辆在实际的操纵感和路面行驶表现方面，还是要稍逊于上述其它车型。奇瑞的风云、旗云两款车，在配置上则比较齐全，中控门锁、双安全气囊、电动天窗（豪华型）、6碟CD（豪华型）、ABS+EBD+ESBS（豪华型）、可调方向盘等等，可以说和其它1.6排量的国产轿车相比并不逊色。能以紧凑型轿车的价钱提供配置齐全的中级车，以较高的性价比来吸引消费者，这就是奇瑞的取胜之道，至少在目前的中国汽车市场上，这样的策略还是比较成功的。同时我们也要看到，奇瑞推出的新车型，确实比原有的车型有较大的改进，比如旗云比之于风云，整个车的性能确实是有比较大的提高。这种在短时间内不断自我超越的行动，确实是目前国内其它汽车厂商少有的。如果奇瑞能进一步加大产品的技术含量，改善其生产工艺和提高其零配件的质量，为消费者提供更好的产品，那奇瑞的明天就一定会更加光明。动力系统主要技术参数表车型　奇瑞风云　奇瑞旗云发动机型式直列4缸多点电子燃油喷射直列4缸16气门多点顺序燃油喷射发动机总排量（毫升）　15961598 发动机最大功率（kw/rpm）65/550085/6000 发动机最大扭矩(N.m/rpm)　128/3000-4000149/4500 变速器型式5挡手动变速箱　5挡手动变速箱驱动型式　前置前驱　前置前驱（日京／编制）

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