近几年，通过兼并重组，我国汽车产业“三大集团”手中的资源增加，实力大大增强。但独立于“三大集团”之外的北京现代、长安福特、南京菲亚特及广州、沈阳、安徽等地方汽车企业的发展态势也是非常抢眼。其中，最有点令人刮目相看的是安徽。

　　２００２年，安徽省的汽车工业在全国排第５位，仅次于上海、吉林、湖北和北京。事实上，２００１年安徽省整车总产量就已经居全国第５位，汽车产量达１５．３２万辆，汽车工业完成工业总产值１５２．７亿元，利税２０亿元，各项指标的增幅分别高于全国汽车工业平均增幅２５－７０个百分点。作为一个国家非优先发展汽车且整体经济尚不发达的省份，安徽汽车工业取得如此成就，令人关注。

　　但像安徽汽车这样的“地方势力”都面临一个共同的问题：今后的路怎么走？是游离于三大集团之外，还是加入大集团。这不仅是各省市费尽心思考虑的事，对今后几年我国汽车行业的结构调整和整体发展至关重要。两会期间，本报记者采访了来京参会的全国人大代表、安徽江淮汽车集团董事长左延安。

　　大一统难

　　２００２年，安徽省汽车整车产销量名列全国第５位，达历史最好水平。能否认为安徽汽车工业已经成为经济发展的领航产业？

　　安徽省企业调查队去年对全省汽车工业进行的专项调查显示，目前，安徽规模以上汽车生产企业共有８０家，其中包括改装车整车企业２５家，零部件企业５５家，拥有资产１７１．４亿元，从业人员４．６万人。安徽省汽车工业的中坚力量主要有几家企业：江淮和奇瑞是两个老大，销售额差不多；然后就是安凯客车和合肥昌河。

　　但调查认为，２００１年安徽汽车工业资产规模占全省工业的５．３％，销售收入的７．７％，利润的１６．３％，从业人数的３％。很难把这样一组数据与主导产业联系在一起，规模小是安徽汽车工业发展明显的不足。因此，组建汽车集团成为安徽省政府发展汽车的主要思路。

　　目前，奇瑞已经加入上汽，合肥昌河也成为昌河集团在合肥的一个生产基地，几家骨干企业中只剩江淮汽车和安凯客车是真正意义上的安徽企业。所以，左延安认为，安徽汽车整合重组能做的事“很有限”。由于安凯近几年经营出现困难，所以，安徽省政府把组建本省汽车企业集团起带头作用的希望寄托在江淮汽车的身上。早在２００１年７月，左延安就被政府任命为安凯客车的董事长，拉开了江淮重组安凯的序幕。

　　对安凯实施“手术”

　　安凯集团是我国最大的豪华客车生产基地，１９９３年，安凯公司从德国引进当时世界上最先进的凯斯鲍尔客车制造技术，开发出我国首辆全承载豪华大客车，第一次将卫生间、车载电视、电话等星级设施引进到豪华大客车中，引发了我国客车制造业的一场技术革命，推动了我国高速客运市场的迅猛发展。

　　２００１年，安凯与奔驰公司又签订为期１０年的第二轮技术合作协议，引进最新的凯斯鲍尔Ｓ３１５系列豪华客车项目。经过近一年的消化吸收和技术改造，安凯公司制造出的新型豪华系列客车，在人性化设计、电子化和自动化方面均有大的改善和提高。目前，国内豪华客车２００万元以上的市场全部被安凯占有。尽管安凯在技术和高档客车市场占有优势，但国内豪华客车的市场容量毕竟有限。

　　左延安说，安凯引进凯斯鲍尔这个项目本身没有问题，凯斯鲍尔是世界上最好的豪华客车，问题出现在经营策略上。江淮在接手安凯后，首先在结构调整上入手，对安凯集团内部的企业以及产品做了较大的调整，关了一些没有市场的亏损企业，停产了一些不适销的产品，。与此同时，对高档豪华客车进一步细分，形成了价格从１００多万元到２００多万元的系列产品体系，从而提高了安凯客车的市场竞争力。

　　左延安认为，经过一段时期的调整，安凯客车已经具备了“造血”功能。江淮和安凯重组的另一个难题是安凯的巨额债务，简单合并会使江淮汽车负担过重。左延安介绍，下一步江淮将解决安凯的债务问题，为双方的重组扫清障碍。

　　江淮之变

　　去年１２月２日，江淮集团的上市子公司江淮汽车底盘股份有限公司股东大会通过的一项决议：从２００２年１２月５日开始，该公司名称变更为“安徽江淮汽车股份有限公司”，公司股票简称由“江汽股份”变更为“江淮汽车”。

　　“更名意味着江淮产品结构的全面调整。”左延安介绍，２００２年，江淮汽车产销汽车达７．５万辆，同比增长４６％。江淮轻卡、瑞风商务车的销量在同行内位列三甲。左延安说，江淮和安凯完成重组后，江淮形成了一个相当完善的商用车产品线，成为国内一流的商用车基地。

　　据介绍，江淮汽车曾经是国内汽车行业中在夹缝中生存的地方企业，名不见经传。２０世纪９０年代初，通过消化吸收国外先进技术，自主开发出６米、７米、８米和９米以上系列的客车专用底盘，改变了我国长期用货车底盘改装成客车底盘的局面，其中６—９米的底盘长期引导我国中轻型客车专用底盘的走势，代表着我国客车底盘的最高水平。目前，江淮是我国底盘市场上名副其实的老大。目前，江淮６—９米的客车专用底盘已连续５年占据中国客车底盘市场份额的４０％，有的品种甚至达到８０％。

　　在拥有强大客车底盘设计制造能力的基础上，江淮轻卡自出生就带有竞争对手所无法比拟的优势。江淮汽车在以制造客车的理念制造卡车，增加卡车的安全性和驾乘舒适性，这种理念得到了消费者的认可。虽然近年来商用车市场的价格战此起彼伏，特别是国内轻卡价格纷纷跳水扩大销量，但江淮汽车的轻卡却不靠降价而依然保持着高销量，从２００１年同行的第５名上升为２００２年的第３名。

　　瑞风商务车引进的是韩国现代公司的Ｈ１，Ｈ１是客车底盘开发的ＭＰＶ，市场定位在欧美，具有比日本车还有低得多的价格，而性能、配置具有明显的优势。在技术层面上，它与江淮强大的客车底盘技术储备非常吻合。

　　如今，“轻卡、底盘、商务车”成为江淮三件制胜法宝，在重组安凯后，江淮可以组建一个产品线跨越各个档次的客车大型企业集团，填补了江淮在中高档客车市场的空白。

　　左延安说，在重组安凯后，江淮下一步的打算是先做强自己，至于今后是否加入三大集团，现在还只有“走着瞧”，但可以肯定的是，江淮不会一直游离于大集团之外。“江淮这个小板块目前只能是自主漂流，无论是加入大集团，还是与国外大集团重组，最重要的还是自己要强，没人愿意背包袱来跟你合作。”