在西班牙有一个古老而欢乐的节日－－嘉年华。

　　在欧洲福特汽车公司有一款畅销27年的汽车－－嘉年华（Fiesta）。

　　上个世纪70年代，能源危机笼罩全球，消耗能源的汽车受到怎样的冲击可想而知。这也促使福特汽车公司决定生产小型轿车。1976年福特汽车以嘉年华命名的小型车在欧洲驶下生产线，时至今日，27年过去了，福特嘉年华累积产量已超过1千多万辆，车款换了4代，光彩依旧，风光无限。这到底是怎样的一款车？又何以受人垂青？

　　嘉年华的历史

　　1976年夏天，福特汽车公司向市场推出了第一代嘉年华，基本型装载1.0升发动机，功率30千瓦。全车仅重700公斤，在同类汽车中是最轻的，1.2立方米的装货空间又是同类汽车中最大的。它具有最佳的全景视野和当时同类车中0.42的风阻系数。风阻系数小又促使油耗大为降低，90公里时速百公里油耗仅5.6升，120公里时速百公里油耗8.2升，在市区行驶时百公里油耗为7.9升。燃油经济性是福特嘉年华在能源危机的年代获得成功的关键因素，但这绝非其惟一的优势。通过在技术上的大力创新，嘉年华证明了尺寸并不是汽车价值的惟一量度。

　　1983年9月，在第一代嘉年华基础上进行改进的第二代嘉年华进入市场。风阻系数从0.42下降到0.40，风噪音和油耗也随之进一步下降。采用5挡手动变速器，搭载1.6升40千瓦柴油发动机的第二代嘉年华，90公里时速下的百公里油耗最低竟达3.8升，它成为世界上最经济的轿车之一。第二代嘉年华的舒适性水平也得到了提高。内饰做了重新设计，应用人体工程学方面的最新成果，将车内空间按功能的不同划分了若干区域，并装备了经过优化的采暖和通风系统。嘉年华仅不是一款经济型汽车，在发展先进技术方面，它也是一个推动者。无级变速器是福特为前轮驱动的紧凑型汽车开发的一项专利技术，首先应用到嘉年华汽车上。这种被称为CTX的新型无级变速器，也使嘉年华的驾驶舒适性达到了前所未有的水平。到1984年2月，嘉年华的累积产量已达300万辆。

　　嘉年华生产了近13年之后，在1989年春天的日内瓦车展上被一个全新的嘉年华系列取代了。第三代嘉年华车尺寸略大，线条更为流畅，分有3门5门车型；并首次在这一级别汽车中采用了停车控制系统(SCS)、防抱死制动系统（ABS）；同时还可选装风窗电热除冰系统、1.1升和1.4升型的CTX自动变速器、福特新的超节油型1.8升OHC间接喷射式柴油机、新型模制座椅，高安全性门锁和转向锁，以及高度可调的前座安全带等。新型嘉年华正式投放市场仅一个月，便在欧洲7个国家该级别的汽车市场占有率居于领先地位，到年底，售出的新嘉年华已超过50万辆。

　　1990年福特汽车还推出了几款嘉年华变形车。

　　Ghia Bebop是一款皮卡设计研究用车，它那充满野性的新面孔以及客厢后面的防翻滚保护架，前、侧壁扰流板，发动机盖中加入的进风槽，使之个性十分鲜明。在当年的日内瓦车展上，还展示了基于嘉年华的2座跑车Ghia Zig和标志着21世纪送货车的2座微型厢式车Ghia Zag。1996年嘉年华又推出了“野性但迷人”的Saetta概念车。Saetta的意思是“快如闪电”，是在嘉年华的基础上开发出的一款2门跑车。此款时尚的敞篷跑车还可选装软顶或硬顶，以对付变幻无常的天气。从这一年开始，福特汽车为嘉年华车型的司机座位和前排乘客座位标配了安全气囊。

　　在2001年法兰克福国际车展上，下定决心要成为小型汽车领航者的福特汽车，又推出了全新的嘉年华第四代。第四代嘉年华着重解决空间问题，四轮尽量移至汽车四角位置，轴距比旧款加长了41毫米。为乘客提供了更多的空间，装货空间比平均水平多出40升，同时又保留了小型汽车机动灵活、停车方便的特点。在动力方面，从1.3升至1.6升有5种发动机选择，尾气排放都达到了欧Ⅱ标准。电子控制4通道ABS、动力转向、铝合金车轮、空调及遥控中央门锁都是标准装备。

　　27年过去了，福特嘉年华获得了无数的赞誉和极好的销售业绩。

　　在欧洲三次获销量冠军，在英国24次获得销量第一；

　　在德国7次，在西班牙4次销量夺冠；

　　18年位居欧洲十大畅销汽车行列；

　　在英国20年位居三大畅销汽车行列；

　　在意大利13次，在法国8次进入10佳畅销车之列；

　　德国权威汽车杂志《Mot》的读者连续4年将嘉年华评为年度汽车。

　　2003年嘉年华来到了中国。

　　中国版的福特嘉年华

　　福特汽车公司经过多年的努力，2001年4月终于在中国成立了合资的汽车生产厂－－长安福特汽车有限公司。长安汽车集团和福特汽车公司双方各拥有该企业50%的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车。经过1年多紧锣密鼓的建设，首款车型－－福特嘉年华于2003年元月18日正式下线。

　　中国版的福特嘉年华，是由福特欧洲小车开发技术中心利用福特全球产品开发资源，从欧洲B平台上开发出来的，同时汲取了长安汽车公司对中国市场的经验，可谓专为中国市场打造。

　　长安福特生产的福特嘉年华是一款全新设计的车型。它秉承了欧洲嘉年华车系的经典，车型庄重而不张扬，沉稳中不乏时尚和活泼。全车线条、身段一气呵成，继承了福特品牌外形设计中的特征线。独特的镀铬竖格栅让整车显得高贵典雅，同时强调了嘉年华宽大的轮距和“贴地”姿势，极富动感。格栅中央蓝色的Ford标记，彰显出身份。前车灯组采用晶钻色反射板和高通透度的灯面材料，晶莹美观。雾灯有效地提高了雾中驾驶的安全保障，而其与前保险杠浑然一体的独特设计，又给嘉年华平添了醒目的运动感。嘉年华尾部设计丰满流畅，线条优美曲折。集转向灯、刹车灯、雾灯、倒车灯于一体的三角形尾灯总成和位于后挡风玻璃的高位刹车灯，可确保行车安全。侧装饰条、侧裙边、车门把手和后视镜均与车身同色，勾勒出车身的流线外形。长安福特嘉年华与欧洲版嘉年华最大的不同是把两厢车变成了中国消费者偏爱的三厢车。受中国传统文化的影响，中国人讲究做事要有头有尾，延伸到自己的“座骑”也是如此。因此在欧洲非常时尚的两厢车，进入中国市场后均遭遇销售困难。加之中国消费者在购车时比较注重实用性，三厢车有一个较大的后备厢，这个储物空间可以给车主带来很大的方便。长安福特嘉年华400升的后备厢，无疑是受购车者青睐之处；而其可40/60折叠的后座椅，能形成更大的装载空间。总之，长安福特嘉年华是一款贴近中国人审美观的汽车。

　　长安福特嘉年华装备的是由福特欧洲最新开发的全新一代高效Rocam四缸电喷发动机，有1.3升和1.6升两种排气量。其高效的燃烧系统与传动变速系统缜密配合，使发动机的输出功率和扭矩在国内同排量的发动机中均处于领先地位。Rocam发动机与目前消费者一致看好的天津丰田威驰汽车装备的双顶置凸轮轴，每缸4气门的5A一FE发动机相比，也有着很好的技术指标：福特嘉年华Rocam发动机在5500转/分钟时就可达到68千瓦的输出功率，4000转/分钟时的扭矩为130牛米；而丰田威驰5A-FE发动机则在6000转/分钟时才能达到68千瓦的输出功率，3200转/分钟时有124牛米的扭矩输出。福特嘉年华Rocam发动机再通过高效的传动系统和控制系统以最小的损失传递到车轮，开源节流的完美配合造就了11.3秒的0-100公里/小时的加速性能（1.6升发动机/手动变速箱）。其燃油经济性也很可观：以每小时60公里匀速行驶时，1.3升发动机/手动变速器车型的百公里燃油消耗仅为4.4升；1.6升发动机/手动变速器车型为4.95升；1.6升/自动变速器车型为5.3升。即便是在国际市场上同排量轿车中，如此低的油耗也是非常少见的，且两种排气量发动机的尾气排放均可轻松达到欧Ⅱ标准。

　　在我20多年的驾车经历中，曾有过两次惊险的“表演”。两次事故均发生在湿滑的冰雪道路上，遇突发情况进行制动时车辆失控，一瞬间全由老天爷去安排，那种感觉至今刻骨铭心。我一直认为ABS刹车防抱死系统的发明，是车辆在主动安全性方面革命性的进步。我帮朋友选购新车时，也把是否装有ABS，作为首要条件来考虑。而近年来上市的新车，各厂家在配置上一直在玩“游戏”，同一系列车型中，低端产品可能有配置中控门锁、电动窗的，却无ABS；中端产品有装安全气囊的，也无ABS；只有购买高端产品才能享受到“消祸患于无形”的必备安全装置－－ABS。这使很多购车人处于两难的尴尬境地。

　　第一次见到长安福特嘉年华的配置表就让我很是兴奋了一阵。从1.3升基本型到1.6升自动挡豪华型，前双安全气囊、ABS防抱死刹车系统＋EBD电子刹车力分配系统、五座安全带、高位刹车灯，是所有嘉年华车型的标准配置。福特嘉年华对主动安全性的重视，一览无遗。EBD电子刹车力分配系统是当今少数高档轿车才装备的主动安全系统之一，它采用电子方式自动检测前后轮负重及转动差异或轮胎抱死情况，及时分配最理想的刹车制动力，使ABS在紧急制动时发挥更大的功用。可有效缩短刹车距离，同时极大地降低刹车本身所带来的危险，确保车辆操控稳定，在紧急刹车时仍可以平稳转向避让危险。

　　长安福特嘉年华还有很多配置可圈可点，如：其它品牌同级别汽车，在高端产品配置电动车窗，多为2门电动车窗，而福特嘉年华则为4门电动车窗；一体化的遥控钥匙可中控门锁、后备厢、油箱盖以及报警装置；电加热后视镜，即使在寒冷和潮湿的天气也可以通过加热消除镜面的霜和雾，保持清晰；独特的收音机、磁带机、CD机三合一的音响，可以通过各种声源来享用6喇叭扬声器音响系统带来的美妙感受。看到这些你一定认为这已经不是一款紧凑型轿车了，而更象是一款中档轿车，8.88万元-12.78万元的售价，怎能不让人心动？这就是福特嘉年华的魅力所在吧！

　　试驾嘉年华

　　2003年2月，长安福特汽车有限公司给我们提供了一次亲身感受福特嘉年华的机会。长安福特汽车公司在深圳安排了一条不同路况、总长73.2公里的试车路线，让人们去感受驾驭嘉年华的乐趣。

　　我驾驶的是一辆1.6升手动挡、豪华型嘉年华，市场售价11.88万元。坐进车内，优雅的真皮座椅柔和舒适，装饰有胡桃木纹的仪表板和中控台做工精细，开关和按钮的设计非常便于操作，2.486米的轴距创造出宽敞的内部空间，没有紧凑型汽车的那种空间拘束感，很方便就将四向可调的驾驶座椅调整合适。启动发动机，怠速运转平稳。福特嘉年华根据中国的道路情况和消费者的驾驶习惯以及身体特点，对油门、离合器、制动等脚踏板的长度、宽度和角度都重新进行了设计，所以脚对踏板的触感非常好。在场内驾驶了两圈后，进入试驾路段。首先是一段21.3公里的一级公路，很快就将车速提到此段公路的最高限速80公里/小时，就象驾驭一匹不羁的野马，实在按捺不住，还是轻踩油门，瞬间把车速提到了120公里/小时。急加速时的贴背感强烈，油门反映灵敏，Rocam电喷发动机的动力表现名不虚传。一阵你追我赶的急驰之后，开始进入城市道路，车辆明显增多，踩刹车的频率越来越高，因为配备了ABS+EBD主动安全系统，心里非常踏实，制动时那种指哪儿停哪儿的感觉真好！快进入梧桐山盘山公路前，因前方发生了交通事故，道路严重拥堵，于是各路“好汉”八仙过海各显神通。驾驶着各色福特嘉年华，穿梭在大货柜车及各种其它车辆之间，其灵敏和方便的操控性能充分体现出来，令众多来往车辆的司机瞠目。一阵左冲右突之后，我驾驶的福特嘉年华终于游离了车海，开始进入梧桐山盘山公路。此路段限速20-30公里/小时，禁止超车，只好勒紧缰绳，跟在别人后面缓缓而行。因为Rocam发动机有较强的扭力输出，在盘转迥旋的各种坡道上，基本是用中速挡，轻松跟进，成为放松心情、观光赏景的路段。驶离盘山公路后，又进入19.3公里的城市道路。此时对车况已比较熟悉，开始做一些大胆的动作，曾用5挡60公里/小时车速急速过90度直角弯，车的高速扭力表现很好，没有拖滞和“叫杆”的现象；车体倾侧很小，感觉嘉年华的悬挂设计非常符合国人的习惯。

　　驾车驶入终点的时候，心中只有一个想法，福特嘉年华真是一部物超所值的家庭轿车，但愿有朝一日，我们家也能拥有它。