纷乱的汽车价格正在逐步侵蚀着汽车市场眼前的幸福时光。

　　“降价”和“加价”，这两个词语大概是当前汽车市场最受人关注的字眼。从今年一开始，汽车市场就拉开了降价的姿势。与此起彼伏的跳水声相比，另一种声音也毫不逊色：多种车型被加价销售、国产宝马定价大大高出人们预期、某车型价格下调但零配件却又大幅涨价。于是，就在这样一片嘈杂声中，消费者开始逐渐失去了对汽车价格的信任。

　　“价格信号失灵，不能反映市场的供求关系。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光略作思索，用这么一句话概括了当前汽车市场价格方面存在的最大问题。

　　价格体系的信任危机

　　“这边说购车优惠5000元，那边零配件又涨价，不管怎么解释，反正都得我们这些买车的人多掏钱，这不是堤内损失堤外补吗？”对于近期引起广泛关注的某车型零配件涨价的事，刚买这款车不久的刘女士显得非常气愤，“国庆假期后就涨了还愣是不说，我要是早点知道肯定不会买这款车。”

　　让消费者心气不顺的远不止这么一件事。一位汽车经销在与记者私下聊天时概括了当前汽车价格的三大“乱相”：一是定价过高，二是频繁降价，三是把“期价”当成“现价”炒卖。

　　10月16日，国产宝马325i车型的价格被公布，47.385万元的价格比原先预期的38万元高出了一大截。这款在欧美市场售价约为25万元的车到了中国可谓身价倍增，而且省去了电视、车载电话、GPS导航系统等关键配置。据业内人士评估，除去德方在零部件进口过程中已经赚过的一道钱，以国产宝马现有的配置，38万元的价格也至少能获得高于15%的净利；以现在的售价，净利绝对在40%以上。

　　国产宝马的价格背后深不可测，而汽车市场的频繁降价却是看得见的。据记者不完全统计，仅仅是在今年上半年，国产轿车在只有115个款型的情况下却发生了45次以上的降价行为，降幅最大的达5万元，其中富康、赛欧、吉利、红旗等品牌更是在半年内接连两次降价。有研究显示，今年以来，国产车价调整周期由过去的8个月缩短为3个月，汽车厂家不再等到年底销售压力增大时降价，而是以季度为单位进行价格调整。

　　某些车型被加价销售则是让消费者非常“愤怒”的一件事情。据记者从广州的几家汽车卖场了解的情况，被加价销售的车型早已不仅限于广本的飞度和雅阁等几款车，包括凯越、君威GL2.5、马自达M6等10来种车型均被列入了加价销售的行列。所有涉及被加价的厂家都非常坚决地表示他们与加价行为无关，并表示正采取措施制止这种行为，但这对厂家品牌的杀伤力却是不言而喻的。南方证券专门从事汽车产业分析的许向对记者表示，在生产能力跟不上的情况下，厂家所谓“一步到位”的定价策略本身就有问题，“以现在的价格买车却要过些时候才能拿到车，‘现价’成了‘期价’，到时候的价格本来就要低于现在的价格。”

　　对现有价格体系不满的不只是消费者。“让你买车时多花几万块钱或是刚买完车没几天就发现价格掉下去一大截，你心里会好受吗？”广州地区汽车销售行业协会的人士反问记者，“目前汽车价格的这种乱相，只会进一步增加消费者的不信任感。”

　　被扭曲的价格信号

　　“汽车价格方面的问题，突出的表现是价格信号的紊乱，价格反映不了供求。”贾新光分析，现在汽车的价格大多不是供求平衡时应有的价格，但却在实实在在地影响着人们对汽车市场的判断，这就很容易出问题。“就好像路口的红绿灯不灵了，交通能不出乱子吗？”

　　贾新光所说的价格信号紊乱的第一层意思就是汽车的价格构成太不透明。“现在有些厂家的降价，不是减配置就是在原材料上打主意，降价缩水，还有的说起来是降价，实际上是在加价。”还有些主机厂，为了达到降价的效应而又不扎扎实实地通过自身努力去降低成本或出让利润，就利用自身的强势地位，拼命挤占上游零部件供应商和下游经销商的利润空间，造成整个产业环境的恶化。

　　而在加价销售的情况下，消费者觉得价格降下来了，误把“期价”当“现价”，兴冲冲地跑去买车，才发现按厂家所说的价是买不到车的，还得等上一段时间。其他经营者看到的却是：你一边拿着丰厚的利润，另一边还有一大堆人排队等着买车，看来干这行的钱是真的好赚。于是已有汽车企业拼命扩大产能拼命生产，其他行业的资本也想方设法要进入汽车行业。而实际上，现有的丰厚利润是以往的“期价”带来的，现有的市场火爆场景则是以后的“期价”激发的。“以前说的是‘三大三小’，现在国内的轿车厂有将近30家，产能增长高于需求增长，不断增大的库存就是最好的说明。”贾新光说。

　　另一方面，虚张声势的频频降价，不禁让人疑惑：合理的价格底线到底在哪里？由此不仅没有起到促进消费的作用，反而更加增强了消费者的持币待购心理。这种消费心理并非没有道理，在许向看来，尽管今年以来汽车价格有较大的降幅，但汽车企业的利润水平还是比较高，汽车的价格尤其是中高档汽车的价格应该还有较大的降价空间。

　　对于价格信号扭曲的原因，记者采访的三位分析人士———贾新光、许向和广发证券的徐茂谦的

　　意见惊人的一致：这主要是出于汽车企业在对未来把握不准的情况下产生的短期行为。“很多企业看不清明天是什么样子，汽车市场现在是处于一个高速增长时期，但谁都清楚，汽车普及时代还远没有到来，所以就趁现在这个好时机尽量多捞一把。”徐茂谦评价道。

　　何时才能正本清源？

　　这种乱相横生的价格体系还要维持多久？

　　在贾新光看来，关键是要看市场秩序能不能控制好。他表示，目前汽车市场比较混乱，不断有新的竞争者进入，新的竞争者为争夺市场份额，往往以价格为主要的竞争手段，但是在现有的情况下，价格战还是点到为止，谁也打不死谁，于是大家都相安无事地在价格上玩起花招。汽车产业发展到现在，质量保证、召回、三包等规定一项都还没有，进入门槛太低，“阿猫阿狗都进来了，却没人管，只限制进入，却没有退出机制，整个市场的游戏规则都不健全，价格方面出这样那样的问题也就不足为奇了。”

　　许向则表示，要解决目前汽车市场价格混乱的问题，应该通过市场竞争使汽车企业的利润空间降低到一个合理的水平。通过较为充分的市场竞争，汽车市场的供给和需求就能形成相应的平衡，各种加价销售的行为也就失去了生存的土壤。较为充分的市场竞争的存在，企业要想获得长远发展，就必须爱惜自己的羽毛，在价格上玩华而不实的花招就会给竞争对手以可乘之机，只能是搬起石头砸自己的脚。利润空间降到了一个合理的水平，企业要想降价只能通过降低成本来实现，降价行为就会规范得多。

　　“其实大家不用死盯着2006年关税降低到25%的时候，这虽然是促使汽车价格走向合理化的一个非常重要的因素，但在时间表现上不可能那么直接。”广州市汽车工业行业协会的人士对记者说。他表示，如果市场竞争达到一定的程度，用不了到2006年，汽车价格就会走向合理化；如果市场竞争还像现在这样，到了2006年也没用，国外主要的汽车企业差不多都进入中国了，他们不见得就会拿着进口车去跟自己合资厂的车火拼。“等到哪天汽车市场的竞争程度和家电差不多了，大家可能对汽车的价格也就不会有什么不满了。”