记者述评

　　今年可说是本田在中国大获全胜的一年。从１月份开始，本田在中国的合资企业广州本田成功推出了２．４升、２．０升及３．０升的新款雅阁轿车及１．３升的飞度轿车。而且这几款车甫一推出就成了市场紧俏货。已推出近一年的新雅阁现在在市场上仍然供不应求，用户购买一款新雅阁要排近半年的长队。而飞度自９月份上市后，目前厂方接到的订单已逾５万多份，很多人将这种现象称为“本田现象”。

　　记者在日本采访的几天里，试驾了本田公司几乎所有的市场主销车型。从产品线上可以看出，本田对中国市场的研究是下了苦功的。本田目前的中级车主要有两款，分别是ＡＣＣＯＲＤ与ＩＮＳＰＩＲＥ，这两款车命名不同，其实正是我们熟知的欧日版雅阁与美版雅阁，只不过在日本市场上，这两款车以两种车型出现，名称也不同。面包车主要有奥德赛、ＳＴＲＥＡＭ以及ＭＯＢＩＬＩＯ，高档车有里程，此外本田还有多款越野车及在美国市场极受欢迎的Ｓ２０００以及ＮＳ－Ｘ等跑车。由于各国的市场不同，在日本销售的雅阁轿车与中国的雅阁在内饰上有些不同，但在技术上基本算是同步引进的，ＦＩＴ在日本市场上同样是本田最畅销的小型车，只是主销两厢版，针对中国的需求，改成了三厢。

　　如果看看此届东京车展上展出的车型，就会发现本田的确将最好、最畅销的车型拿到了中国，而多数跨国公司在中国生产的车型却早已过时，他们在东京车展上展示的车型虽然名称与在中国生产的车一样，但面貌却截然不同，无论从外形设计以及技术含量方面，都比在中国生产的车先进很多。看看这些跨国公司在车展上亮相的产品家族，除大众外，大部分公司并没有将最好的产品带入中国，这正是本田今年在市场上傲视群雄的真正原因。

　　为什么本田公司愿意将最好的产品带入中国？两个原因是可以肯定的。一是日本经济不景气，轿车销售连年下滑，迫使本田必须寻找更好的增长点，而中国市场无疑是最好的选择。１９９０年，日本的汽车销售达到了历史高峰点，当年销售汽车７１１万辆，自此以后开始持续下滑，１９９８年下滑达到最低，此后一蹶不振，２００２年日本销售汽车总量只有５７９．２万辆，比１９９０年减少了一百多万辆。虽然本田公司在１９９０年—２００２年期间销售量增长了２０多万辆，但大环境的总体影响使本田销售的继续增长变得相当有限，拓展海外市场成为必然之举。

　　此外，本田对中国的战略相当清晰，该做什么，怎样做，已有了全盘计划，可以这样说，中国市场已成为继美国后本田最重视的市场之一。与之相反的是，大部分跨国企业仍抱着机会主义的态度，或是将旧款车拿到中国来赚最后一笔，或是对中国市场没有信心，所以也不愿将新产品引到中国。

　　本田在全球的汽车家族中并不是大企业，但它却是在中国最成功的投资者之一，而且未来的发展并不可小视。原因是它已经在中国找到了理想的支点。