２月１３日，本报汽车版编辑记者及热心读者在金港汽车公园试驾国产帕杰罗ＳＰＯＲＴ（速跑）

　　本报试驾的帕杰罗ＳＰＯＲＴ有两款：一款是匹配２．３５１Ｌ四缸发动机与五速手动变速器的两轮驱动ＢＪ６４６３（ＧＬＸ２．４）普通型，售价大约２１．９万元；另一款是匹配２．９７２ＬＶ６２４气阀１６位ＣＰＵ控制的喷射系统发动机与五速手动变速器的四轮驱动ＢＪ２０２５ＧＬＳ３．０高档型，售价大约２９．９万元。北京吉普还推出了一款匹配２．９７２ＬＶ６２４气阀１６位ＣＰＵ控制的喷射系统发动机与四速自动变速器的四轮驱动ＢＪ２０２５ＡＧＬＳ３．０Ａ豪华型，有巡航控制功能，售价大约３４．９万元，这款车没有试驾，不过据驾驶过这款车的人说，该款自动挡加速还算迅速，巡航控制也表现不错。

　　为了测试帕杰罗ＳＰＯＲＴ的越野性能，我们来到了位于京郊的金港汽车公园的越野车赛道。京港汽车公园的越野赛道情况复杂，障碍物非常多，越野赛道里大大小小、高高低低的鹅卵石路、枕木路、树干障碍、沙石路、连续的胳膊肘弯、车轮胎搭建的软障碍、翘板桥，还有两个分别为６０度、５０度的陡坡以及３个连续的５０度左右陡坡、侧斜２０度的斜坡等等，对于帕杰罗ＳＰＯＲＴ都是一种考验。不过由于是冬天，水面结冰，我们没法测试帕杰罗ＳＰＯＲＴ的涉水性能，资料上说帕杰罗ＳＰＯＲＴ可以开过半米深的河水。

　　据介绍，帕杰罗ＳＰＯＲＴ采用双叉横臂扭力杆簧前独立悬挂系统保证即使在最坏的路面上也具有卓越的行驶性能。挂上四轮驱动，我们驾驶３．０款快速通过越野赛道中的种种障碍并作出各种急转弯的时候，都比较轻松地完成，产生的颠簸并不生硬，如果是比较缓慢地行驶过这些路段，乘客坐在车里随车身上下左右自然摇摆，感觉十分柔畅。这种感受尤其是在汽车穿过一段沙石路后，前面的路面布满了井盖大小、高出地面１０厘米的大鼓包，这种路面是测试汽车悬挂系统的，四个车轮从这些大鼓包上辗过，车子的颠簸没有想象中的剧烈，车随着坡高坡低摇晃，体现了帕杰罗ＳＰＯＲＴ悬挂系统的优异。而在用石子砌成的胳膊肘弯的测试中，车轮在之字形的障碍路上左右转向，方向盘的方位感稳健而灵活，易于操作，轮胎的抓地性也让人满意。

　　在金港汽车公园测试越野车性能最惊险的要算是爬那几个高坡了，第一个高坡５０度，帕杰罗ＳＰＯＲＴ一冲而上，这个坡度在开车人看来已经是接近直上直下了，因为在汽车冲上坡顶的一瞬间，驾驶者是看不见前面的道路的，眼前只有一片蓝天，这时完全凭感觉。为了测试越野车的操控性，这个高坡的顶端设置了一个急弯，越野车需要很好的控制速度和转向才不至于跌落坡底。帕杰罗ＳＰＯＲＴ轻松爬上高坡，并在坡顶及时停住。下坡比上坡更危险，速度必须控制到很慢，否则轻的是一头扎下，碰坏了前脸，重的则有可能一个跟头翻下来。为了方便我们的摄影师拍摄照片，我们从坡顶下来得很慢，但是汽车轮胎抓地性没有让我们失望，牢牢地抓住地面，刹车在这时候表现得不错。从这个高坡下来，前面是一段侧斜３０度左右的坡面，车开上去，整个车身侧了起来，车内的东西，丁丁冬冬地从左边滑到右边，右边的车门几乎要贴地了。路中间的一个鼓包太高，蹭着车的底盘，但对汽车前进没有丝毫影响。过了斜坡路段，前面是一个比刚才还要陡峭的高坡，达到６０度！这是帕杰罗ＳＰＯＲＴ资料介绍上的爬坡极限了，不过在这个坡前，帕杰罗ＳＰＯＲＴ的表现还是和上个高坡一样，非常轻松地征服了它，并且好像还有余力。一路过关斩将，帕杰罗ＳＰＯＲＴ越野性能表现不俗，不过我们为了不碰坏借来的试驾车辆挡泥板，没有通过高单边路段和巨石路段，如果拆掉挡泥板通过这两个路段不过是小儿科。

　　从越野赛道开出来，帕杰罗ＳＰＯＲＴ驶上柏油路，无须停车，踩下离合器，轻轻搬动手柄，汽车由四驱调成了适合城市路面的两驱，飞快地跑了起来。在整个驾驶的过程中，帕杰罗ＳＰＯＲＴ的越野性能比较理想，还有轿车的舒适性。对于路面情况帕杰罗ＳＰＯＲＴ传递准确，在整个操作的过程中，驾车人能够通过方向盘、油门、刹车感觉到在恶劣的路况下，车轮与路面的接触情况，能准确地操控车辆，油门感觉好，给油柔和，给人一种游刃有余的感觉。