农用车喜忧参半

　　在我国，“家庭用车”一词儿常挂在嘴边上的是城里人，而首开先河的却是庄户人。农用运输车20多年前就已开始大规模进入中国农民家庭，却从一开始就未列入国家的基建和技改计划，几乎没有国家投资和银行贷款支持，只能通过利用社会存量资产，进行自我积累式的“滚雪球”发展。如今，农用车年产销300 万辆，社会保有量已经超过2000万辆。随着农村经济的发展，农民从使用拖拉机搞运输转变为以三轮农用运输车为主，目前又有从三轮农用运输车转向四轮农用车方向发展的趋势。

　　2001年以来，三轮和四轮农用运输车的价格在上年基础上平均下降了5％—8％，三轮农用运输车行业利润率不到1.5％，四轮农用运输车已濒临亏损。200余家目录内企业真正正常生产经营农用运输车的不及1／3，相当一部分企业已停产、转产甚至破产，部分大企业如时风、巨力、五征等却产销两旺，与上年相比增幅都在10％—30％。三轮农用运输车前10名企业的生产集中度高达92.57％，四轮农用运输车前10名企业的生产集中度为59.4％。总体上，农用车生产未改变较为散、乱的局面，与上年相比，前10家企业已有30％易主，谁主沉浮，难见分晓。

　　三轮农用运输车市场相对稳定，但新市场有待进一步开拓。在近年来市场疲软的情况下，河北、山东、河南市场继续成为三轮农用运输车的主要市场，2001年三省销量之和已占全国总销量63.8％，比上年提高了3.87％，但近年来普遍看好的西北市场尚无明显启动迹象。

　　四轮农用运输车市场大幅下滑。

　　2001年以来，四轮农用运输车产销量比上年减少了近28％，如果按用户实际申领农用运输车牌证统计，估计总量会更少。

　　盼望“加大马力”

　　有关专家曾分析四轮农用车增速放缓的原因：首先是四轮农用运输车的消费环境进一步恶化，尤其是交通部和国家计委出台的交公路发（2000）583号文件，规定按发动机型号（缸数）收取四轮农用运输车养路费后，四轮农用运输车缴纳的养路费实际已高于类似配置的载货汽车产品。另一方面，在通行路线上又受到不能上高速公路及进城等诸多限制，使得部分用户转而购买载货汽车或“拖拉机变型运输车”，享受拖拉机的使用优惠政策。

　　其次是部分四轮农用运输车在产品定位及发展方向上出现偏差，高档四轮农用运输车在外观和价位上与轻型载货汽车越来越接近，本身已逐渐失去农用运输车在价格方面的竞争优势。

　　另外一点是市场本身不规范，突出表现在相同用途的产品消费政策规定不统一，或虽有统一规定但各地执行力度不一，造成不公平竞争。

　　还有就是2001年下半年以来，国家治理整顿载货车超载，纠正“大吨小标”，在一定时期内对包括四轮农用运输车在内的载货车辆市场造成了冲击，2001年下半年四轮农用运输车产销量明显下降，“旺季不旺”与此有很大关系。

　　值得注意的是，在四轮农用运输车产销量总体大幅下降的情况下，其品种中的自卸车却一枝独秀，产销量比上年上升了6.9个百分点，已占到四轮农用运输车总产销量的35％。这部分车以西部市场为主，主要用作基本建设工地的运输工具。

　　用武之地还有“农”

　　面对国内著名的汽车制造企业介入农用车行业和像福田公司这样的农用车企业成功介入汽车行业的现实，我们还能坚持农用车必须姓“农”吗？

　　其实，作为陆路交通运输工具，农用车与汽车并没有本质的区别，只是按用途来划分，按不同的技术标准来区分而已。近几年，“农用车是否应与汽车接轨”成了行业内的热门话题。

　　有人将前期农用车的发展划分为两个阶段：第一阶段的典型特征是短缺经济时代，农用车产业适应当时的社会需求，行业从无到有、从小到大快速发展，产业及市场规模快速扩张；第二阶段是在进入90年代之后的稳步发展阶段，该阶段的典型特征是短缺经济时代的终结，买方成为市场的主宰，行业产能的扩张受到市场容量的压制，行业内竞争及产业间竞争凸现，行业分化。眼下，业内专家的共识是，从农用车产业发展历程来看，农用车已不再定义为传统意义上的农用车，其发展应并入到大运输工具之中来，在产业大循环中农用车与汽车的接轨是必然之事，“农用车”这个名字可以不叫了，但农村用车是永远存在的。

　　现在在我国仅有7.3％的农户拥有农用运输车。在今后相当长的一段时期内，我国农村仍然需要廉价、实用、可靠的机动运输车辆，农用运输车将继续处于相对稳定发展阶段。预计在今后5—10年内，农用运输车产量的年均增长率约为5％—7％。随着国家调整农业产业结构、减轻农民负担、发展农村小城镇建设等一系列政策措施的逐步落实，一些地区农民的收入水平有望提高，这将有利于这部分地区农用运输车市场的发展。

　　记者在采访中了解到，大多数生产农用车的企业老板对农用车的未来充满信心，他们普遍认为，在我国农村人口占80％以上、地区之间和城乡之间经济发展不平衡，只要城乡差别存在，就会有区别于城市适合于农村的农用车存在。随着西部大开发战略的实施，我国中西部地区对农用车的需求还会有大的增长。另外，广大的第三世界国家，像非洲、东南亚等国家和地区，也大有农用车的用武之地。农用车“不骄气”、“吃苦耐劳”的“禀性”，注定它还会在乡间公路上继续驰骋下去。