2月23日晚上，山东时风集团总经理刘成强急急会见了专程赶来的烟台汽车制造厂刘作进，就有关时风收购烟汽的具体事宜进行洽谈。

　　就在双方会谈的当天上午，刘成强与双星集团汪海刚刚签订了一份合资协议———时风集团和双星集团共同出资6亿元成立一个轮胎生产基地，时风借此顺利杀入轮胎制造业。

　　刘成强密会烟汽、联合双星 杀入轮胎制造，实为一个谋划已久的计划———进入轻卡市场———急急铺路。

　　借道烟汽谋目录

　　作为特大型企业的时风，是目前国内最大的农用车生产厂，从1993年成立以来，销售收入和利润一直保持年均30％以上的增长率。2002年时风在中国农用车市场上的占有率已经超过48％，销售收入68亿元，利税5.2亿元。随着市场做大，刘成强早就有进军轻卡市场的想法。

　　但是现实弄人。由于没有目录，时风一直局限于农用车领域至今。“1999年，汽车主管部门的领导转道济南重汽赴高唐县视察时风集团，我向他们提过目录要求，但是国家政策卡得很死，这个口子没有开。”刘成强对此记忆犹新。

　　为了进入轻卡市场，从2000年开始，时风先后和包括云雀在内的多家汽车企业表达过收购的意向，由于双方价格落差太大，一直没有落实。“汽车目录是稀缺资源，大家叫价都很高，当时云雀开价5个亿，这与我们的承受力差得太远了。”刘成强说。

　　经过一番寻找，时风的希望最后落到了步履维艰的烟汽身上。2002年年底，在山东省有关部门撮合下，经过简单地接触，时风与烟汽签订了时风收购烟汽的框架协议。而刘作进造访的目的，就是为了落实合作的具体事宜。

　　“现在许多企业在和我们联系上轻卡项目，希望我们快点落实合作。”为了表明自己的诚意，刘成强还强调：“我们做轻卡的档次起码不会比福田低。”按照刘成强的计划，2003年时风要投入5亿元，建设驾驶室冲压、焊装、涂装、发动机、车桥、变速箱等八大技改项目，同时围绕10万辆轻卡汽车生产规模，进入汽车行业。

　　图轻卡先谋配套体系

　　出于未来成本的考虑，在汽车目录即将落实的关键时刻，时风明显加紧了对整个配套体系的整合。2月23日，时风集团与双星集团签约，宣布进入轮胎制造业。在新的双星时风轮胎有限公司中，时风占55％股份，双星股份投资有限公司占45％股份。合资公司成立后，一期将达到年产轻卡轮胎200万套，全部完工后年产达到400万套，子午线汽车轮胎100万套的生产规模。

　　根据协议，未来合资公司的董事会由五人组成，时风方面出任董事长，总经理由双星方面出任。“双星短短一个月拍板6个亿的项目，正是看好时风的配套数量，但是按照刘成强的性格，他绝对是要控股的。”一位接近刘成强的人士这样评价双方的合作。该人士分析，时风是希望通过逐步打通汽车的产业链，为进入轻卡市场作准备。“进入轮胎制造一方面是自身发展的需要，更重要是，这是我们进入汽车制造的一个环节。”刘成强强调。

　　2002年，时风销售了110万辆农用车，轮胎消耗量500万套，占到了国内整个农用车轮胎产量的一半。2002年年底，时风集团开始筹建轮胎生产线，为此找到双星橡胶购买橡胶设备。听到时风要上轮胎项目，双星轮胎积极谋求合作。

　　按照刘成强的设想———一旦轻卡项目上马，将通过上规模，降成本，用价格来冲击市场。而双星时风轮胎有限公司成立后，400万套的投资规模，将使时风基本实现自我配套，每年节省生产成本近千万元。

　　据了解，目前除了通用零部件没法做外，四大工艺和关键部件的生产，时风都基本实现了自己配套，在高唐时风工业园内，时风的用电甚至都是自己的热电厂供应的。“即使没有实现自己配套，我们也和配套企业达成了战略合作关系。”刘成强举了个例子，“时风和鞍钢达成协议，我们的钢材按照我们的尺寸要求裁好后再发货。这不仅节省了我们的工序，裁下钢材他们还可以回收。”

　　时风叫板福田？

　　就在刘成强紧锣密鼓杀进轻卡市场之时，轻卡业老大北汽福田却扔出了一颗重磅炸弹。2月22日——时风双星签约的前夜，山东齐鲁卫视报道了一则消息：1月25日，福田在山东诸城投资10亿元新建的汽车工业园开工建设，汽车工业园建成后将成为福田主要的轻卡基地。

　　福田、时风原来都是山东省内大型农用机械制造企业，并在农用车上拼杀多年，一直占据行业老大和老二的位置。1990年代，全国有上百家农用车企业，市场竞争激烈，处于市场旋涡中的时风和福田通过价格战清洗，逐步形成了双寡头态势。

　　市场竞争导致的结果是，农用车市场的利润不断被摊薄。为了从竞争惨烈的农用车市场突围，1999年福田从山东诸城迁都北上，投奔到北汽集团门下，并正式杀入轻卡市场。福田的一步妙棋，事后却成全了一个轻卡业老大。北汽福田正式进入汽车行业仅仅3年时间，产销就突破了10万辆。2002年，福田的时代和奥铃轻卡共卖了13万多辆，占到轻卡市场40％份额。

　　北汽福田在轻卡行业笑傲江湖，深深刺激着时风。刘成强强调：“目前福田的轻卡年产量在10万辆。2002年，时风卖了6万辆的四轮车，这6万辆四轮车都是按照轻卡标准制造的！有目录的话其实就是轻卡。

　　按照刘成强的规划，杀入轻卡后，首先从农村市场入手，然后到县级城市，再到地级城市。“等具备一定条件后，我们也会进入省会城市。我们坚持‘农村包围城市’的战略。”

　　跃进集团政策研究所研究员钟东长期研究轻卡市场。钟分析认为：“目前轻卡市场的最大市场就是中档轻卡，这档车注重在中小城市及城乡结合部寻求发展空间。目前，时代轻卡、东风小霸王、一汽红塔、跃进、江淮等是市场主力。在技术上以国产零部件为主，发动机多采用扬柴、朝柴等国产机。年销量已超10万辆的北汽福田，其大部分销量就是依靠‘时代轻卡’来实现的。”

　　目前，时风的四轮车的主体市场价格也在4万至6万元之间，一旦进入轻卡市场，时风无疑将首先窥视这个市场。

　　对于时风直指自己的重点市场，福田显然已经意识到了压力。福田销售公司副总赵堪选表示：“2003年的轻卡市场竞争将更加激烈，新一轮的价格战将不可避免。”

　　但是，福田公司有关人士也表示，“福田的优势是既能做到市场细分，又能满足各个细分市场的独特需求，全方位占领高中低端三段市场的全系列轻卡产品。而时风目前的主要网点在农村，双方的目标市场并不完全一样。所以福田和时风之间的正面竞争，并不会一开始就很激烈。”