多年以来，亚洲的轿车制造商一直是尾随在欧洲同行们后面亦步亦趋，眼睁睁地看着他们一步步地抢夺越来越多的市场份额。三十年河东，三十年河西，如今，原来的小跟班也开始在欧洲对手的眼皮底下大肆地攻城略地了。

　　根据欧洲轿车制造商协会的统计，今年上半年，日本和韩国轿车生产商在欧洲市场上的占有率已经由去年同期的14．3％攀升到了16．1％。亚洲制造商生产轿车的新注册数量也上涨了7．6％，而西欧产轿车的新注册数量却与去年同比下降了4．3％。从这些数字中可以看到，亚洲汽车制造商正在对他们的欧洲对手造成威胁。

　　虽然过去欧洲汽车厂商也面临过压力，但是这次的挑战却来得有些不是时候。眼下的欧洲汽车制造商正面临着一些麻烦：欧洲的轿车市场销售业绩不佳，而在美国市场上展开的促销活动正在使该市场上销售汽车的利润率下滑。

　　而且，亚洲的汽车制造商，比如丰田汽车和现代汽车正雄心勃勃地欲在欧洲市场上大展拳脚，这样的决心已经在上个世纪的七八十年代使美国的汽车制造业发生了巨大改变。

　　San fo rd C．B e rn s te in公司的分析师史蒂芬·契塞姆认为，很明显，亚洲的汽车制造商们已经开始大力挺进欧洲市场。他们希望在全球扩大自己的势力范围，攫取尽可能多的利润，他们的眼光现在已经转向了欧洲。虽然这里可能是一个很难攻下的阵地，但是从经济利益的角度来看，这里无疑是一个诱人的市场。

　　来自这个市场的吸引力在很大程度上同过去18个月里欧元大幅升值有关，这样一来，日本和韩国的汽车制造商在欧洲市场上卖出每一辆汽车所得到的日元和韩元都将大大增加。

　　史蒂芬·契塞姆分析，在以后的20年里，日本和韩国的汽车制造商在欧洲市场上所占的份额将会翻一番，达到30％左右。他还预计，包括中国在内的发展中国家生产的汽车总有一天也会叩开欧洲市场的大门。

　　法国战场初战告捷

　　在法国市场上，来自亚洲汽车制造商的产品一直被认为是难成气候的。而根据最新的汽车行业统计数据，在这一市场上，丰田汽车、日产汽车和现代汽车的总体市场份额已经由5％攀升到了6．4％。在这一市场上，来自日本和韩国的这三家汽车制造商在今年前7个月的销售总额已经大涨了18％，其中现代汽车的销售量飙升了33％。相形之下，雷诺公司的销售量却大跌了10％，而另一家法国著名汽车制造商标致雪铁龙制造新车量也下跌了7％。

　　对此，法国汽车业管理层并未有所重视。轿车制造商协会的一位管理人员指出，亚洲汽车制造商的销售量攀升幅度可能很大，但是，从数量总数来看，销量还不算大。

　　但是，现代汽车公司驻法国的发言人吉恩克劳德·赫昂斯克认为，自1999年开始登陆欧洲市场以来，现代汽车一直保持了25％的年平均增长率，目前市场对现代汽车的需求量增幅也基本保持了这样的趋势。他认为，现代汽车已经可以研发新款车并根据欧洲消费者的需求进行调整，以此来增加销量。

　　这位发言人还称，现代汽车如今提供16款车型，已经将营销网络向整个法国市场拓展，公司还通过力推柴油发动机和多功能运动车来吸引市场目光。现在，现代汽车制造商生产的圣达中型多功能运动车已经成为法国同类车型中销售量最大的一款车。

　　亚洲汽车制造商采取的有效战略使欧洲汽车市场上主导力量发生变化或许已经成为注定的事。日本的几大汽车制造商———丰田汽车、本田汽车和日产汽车已经开始在欧洲制造轿车，而因在欧洲市场成功销售产品而大受鼓舞的现代汽车也同捷克及其他东欧国家一起，正在就建设一个组装厂的计划进行着谈判。

　　生存之道仍在“新”

　　多年以来，一些欧洲国家一直通过年度配额的方式限制日本轿车的进口，以此来保护本地的汽车制造商。但是，在1999年这种贸易壁垒被取消了，尽管日本汽车制造商仍然需要交纳10％的进口关税，但是，对于竞争者而言，这个市场毕竟已经是一个开放的市场了。

　　一直以来，亚洲制造商在欧洲市场上采取的战略都是填补他们的欧洲对手们生产的车型的空白，打出自己富有竞争力的品牌。他们在经济型轿车和小型轿车领域击败了欧洲对手，因为他们推出了与过去相比更为时尚、更符合欧洲消费者口味的车型。

　　比如，日产汽车经过重新设计推出了新款“M ic ra”，这款车在欧洲的销售势头异常火热。而丰田汽车推出的“Y a r is”和本田汽车推出的“思域”在欧洲市场也很受欢迎。

　　日产汽车欧洲的发言人弗兰克·史埃珀德表示，日产汽车在欧洲的发展一直是以产品为主导。日产汽车的所有车型在欧洲都已经推出了柴油发动机版本。一直向日产汽车供应发动机的雷诺公司同该公司密切合作，为此也提供了大力的支持。

　　同时，亚洲汽车制造商已经预见了高利润率的多功能运动车市场所拥有的高速增长率，而且他们已经认识到，很多欧洲消费者都倾向于购买柴油发动机汽车，亚洲汽车制造商已经顺应了这一趋势。

　　虽然现在看来，亚洲汽车制造商的汽车销量增幅还不算是很大，但是，已经有越来越多的欧洲消费者对亚洲汽车制造商生产出来的轿车表示了认同，他们认为，这些轿车和当地产的轿车一样性能可靠，而且还有可能提供更高的价值。

　　如今，包括意大利菲亚特公司在内的一些欧洲汽车制造商已经破产了，分析师契塞姆认为，这也让这些来自亚洲的汽车制造商们得到了很多好处。他指出，菲亚特已经破产了，而亚洲汽车制造商们正在从一些不够强劲的对手，诸如欧洲通用和福特汽车的手中抢夺更多的市场份额。

　　但是，也有一些分析人士对此仍旧不以为然。J．D．Pow e r LM C预测公司的欧洲汽车部门的负责人查里斯·杨对亚洲汽车制造商现在在欧洲赚取的利润比以往高这一点表示认同，但他同时还认为，利润率已经不像从前那样丰厚了。他说，因为美国汽车市场在以后的一段时期内会仍然低迷，欧洲已经成为各大汽车制造商的重要战略目标，这样一来，全球竞争的焦点毫无疑问已经转移到了这个市场上来。即便如此，查里斯·杨仍然认为，在这个未来争夺的焦点上，亚洲的汽车生产商并不会为所欲为。他指出，欧洲轿车生产商正在进行顽强的反攻。他指出，欧洲轿车厂商们正在千方百计地重新抢夺多功能运动车领域的市场占有率，并且，在这个目前亚洲对手们已经取得相当成功的市场低端产品领域，开始推出一系列的新产品研究开发项目。

　　其实，在抢夺市场的进攻与反击战中，任何战场的情形都有相似之处。在亚洲汽车市场上又何尝不是这样？在谈论中国汽车市场的情形时，大众汽车亚太区总裁伯德·莱斯纳曾说过一句话：“一夜之间，一切都变了”，过去在亚洲市场上“很孤独、但却生意很好”的大牌西方汽车制造商如今也都在进行着艰苦的市场份额保卫战。尽管欧洲市场对于亚洲汽车厂商而言是一块难啃的骨头，但是决心已定的亚洲汽车厂商在这个市场所走的每一步都将会对他们的欧洲对手带来威胁。