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王主任说的我非常同意，这个战略性的产业它的投资是应该受到重视的。但是怎么投资？在92年的时候，现在汽车产业政策92年修改的时候，方吉，一汽的老领导，他发表了一个非常好的看法，别看他资格非常老，但是他的思想是相当活跃的。他对产业政策整个评价是计划味太浓，市场味太淡。他提出一个很好的建议，他说发展中国汽车工业要发挥几个积极性。首先是中央和地方两个积极性，然后是外资的积极性，当时没有民营企业的概念，就是乡镇、私人、集体所有制这些积极性。他还说了一个概念，说在对外开放之前，先要对内开放，就是把国内的资本用起来。但是汽车产业正在修改当中，没有吸取这个意见。现在看这个意见很好，当时看也很好，但是没有吸收进去。 实际上就造成了好像国家一说搞汽车工业就是国有企业来搞，不允许其他来染指，但是国有企业本身实际发展的东西很弱。当时为什么要搞外资？当时国内定下来要发展汽车工业、发展轿车工业，又没有钱，又没有技术，只能找外资了。找外资的意思是两个目的，一个是来钱，一个是来技术。现在来讲，如果你投资汽车工业也有这个问题，光有钱不行，还得有技术。现在不可能把别人的产品仿造一下，这条路将来是走不通的。真正有竞争力还要靠自己开发一些东西。 由于产业政策这样定位了，就把国有企业放在至高无上的位置，整个汽车工业发展的兴衰全部寄希望在国有资本上，甚至是靠三大，这样的结果造成了三个待遇，三种资本三个待遇。由于缺钱、缺技术，把外资捧得很高，就是超国民待遇。合资以后两免三减，现在企业所得税是国有企业的一半，而且外国跨国公司想要项目就有，想要什么项目就有什么项目，现在所有想进来的公司都有。沃尔沃那是不想在中国干，除了这个法拉利肯定不到中国来，但是其他的都来，三大想干什么就干什么。为什么这些外国公司都找三大，也是因为这个。原来丰田跟天津就不行，就不到大项目。 第二个待遇就是国有待遇，主要是大企业。第三个就是非国民待遇，达不到民营企业的，过去汽车行业有一个狗论，不是骂人的，有时形容汽车行业的秩序应该是大狗带着小狗跑，中央是大狗，带着地方工业的小狗跑，这样的是最好的。但是跑着跑着大狗没有小狗跑得快，有些企业发展得很快。现在前十名的企业都是近几年进来的，然后就跑出一群野狗，不在继续之内。现在出现的疯狗。疯狗比如像李舒福这样的就是疯狗。所以国家认为这个秩序就给破坏了。 这三个待遇实际上民营资本基本上还是排斥的。现在关键一个是发展中国汽车工业是不是只有靠国有资本才行，我觉得还是回到方吉老前辈说的那个，要发挥几个积极性，要发挥所有能够发挥的积极性，这样才行。第二个现在国有企业要改革，最主要的是国有技术市场流动。大家都想盖一个工厂，国外没有这个情况。国外要投资建一个新的汽车公司是75年在美国，但是两年之后就关了，没有再动这个念头了。中国想投大企业投不进去，一汽我想买10％的股一汽肯定不干的，国家也不答应，它的资产在财政部那里管着。现在国有资产不流动只好另起炉灶，为什么说在中国汽车厂这么多，跟这个有关系。国有资产流动开了，就不可能单干了，就买你的就完了。国外大的汽车公司都上市的，业绩一好大家都买它的股票，它可以在股市上筹到更多的钱。销售不好马上就下来了。而且国外是专找好的买。克莱斯勒当时好的时候差点儿被收购了。这就说明了人家钱比咱们的私人资本多得多，中国就是因为投资政策导致了这种不太正常的投资。现在一百个厂还不够，还得干。要不开放国有资产还得乱的。 我再说一下关于投资风险的问题，现在有几个情况大家要注意。一个是现在汽车行业的利润是这么来分配的，合资的占60％，民营和全民各占20％，现在核心吃肉这一块你进不去，那是国有和外企合资的。我想往一汽大众投钱可能吗？不可能的。国有这一块类似与啃骨头，你也啃不到，只有喝汤。 第二个2005年汽车市场和汽车产业要发生大的变化。比如现在的产业政策到2005年会发生什么变化，现在很难说，这对现在的投资是一个考验，非常严峻。到时候一旦非常剧烈的变化，比如说外国的产品真是进入得比较多，冲击比较大，国内现有企业盯不住，你先投行吗？再有一个，除了一般的风险之外汽车还有一个特点，有人形容汽车投资就是海里游泳。只能往前游，为什么呢？你往后去，离岸也挺远的。投资越投越大，不继续投，不往大里头马上就沉底了。往前游但是前面又没头，现在发动机技术已经到顶了，但是现在燃料电池出现了，那个投资更大，燃料电池后面是什么，所以要有一个准备。不是像原来有的地方认为我投一个汽车厂净等着捞钱的。这种风险应该是要考虑的。
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