搜狐汽车：不久前，东风总部“迁都”武汉，引起业界的广泛关注。当然，这不仅仅是一次总部办公地点的搬迁，其中是否意味着东风公司战略上的重大调整？走出神农架的东风公司下一步将往哪个方向前进？

　　苗圩：9月28日，东风汽车公司在实现国际化合作和内部改革重组、发展布局和管理体制实行重大调整后，按照既定的布局规划，将总部由十堰迁移到“九省通衢”的武汉。

　　东风总部搬迁武汉，是根据汽车产业各生产经营环节对要素禀赋的相应要求而作出的战略安排。此次迁移仅涉及东风总部所属的办公室、计划财务部、党委工作部、人事干部部、综合管理部、规划发展部、科技管理部、审计部等11个职能部门及6个平台小组。同时，东风的研发中心也将在适当的时间迁入总部新址所在地。

　　1999年，东风为适应快速发展的需要，根据建立现代企业制度和集团化经营的要求，构建了规范的三级管理体制：东风作为母公司，负责对公司的战略规划、资产经营和生产经营调控进行决策；二级单位为生产经营主体，作为利润中心；三级单位为生产经营基础单元，作为成本中心。实现新的管理体制后，总部职能部门由原来的３２个精简为１１个，人员由２２００多人减少到不足３００人。这次改革，推动了东风的飞速发展和国际合作的顺利开展。

　　在此基础上，为适应扩大国际合作的需要，2003年7月，东风按照现代企业制度和国际惯例，再一次进行体制与机制的深刻变革，搭建起规范的母子公司体制框架，使总部的职能实现四个转变，即组织形态由以经营控股型为主向以投资控股型为主转变；管理重心由以生产经营为主向以资本运营为主转变；管理方式实现由以微观、直接管理为主向以宏观、间接管理为主转变；管理幅度实现由以管理局部为主向管理全集团转变。总部的主要职能定位为实施战略决策、资本运营、跨国运作、多元化经营，总部的人员精干到200人左右。

　　同时，东风继1999年在襄樊成立襄樊管理部对辅业进行成功剥离改组之后，又于2002年成立了十堰管理部，管理十堰地区的东风辅助业务。辅业按照国家八部委下发的[2002]859号文件，循着“主辅分营、政企分开、管运分离、整体改制、分业改组、深入改革”的步骤，逐步走向市场、走向社会。具体做法是：纯社会职能包括教育、公安消防等，给予必要补贴，逐步移交地方；公共事业包括医院、能源动力、房地产等，资产和人员成建制划转，给予资金和政策扶持，依托东风，服务社会，自我发展；调整业务方向的单位，视不同情况，或分业经营、或寻找集团业务空白进行转产。同时，对这些单位探索股权多元化等方式的改制。目前，引入上市公司湘火炬和民营企业重庆渝安的资本而成立的东风越野车公司和东风渝安公司已正式挂牌运作。

　　东风将秉承“融入发展，竞争合作，做强做大，优先做强”的战略思想，在“十五”末或稍长一点时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18%，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工收入五个翻番，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

　　搜狐汽车：东风总部新址确定后，东风在全国的生产基地将如何布局？

　　苗圩：东风始建于1969年，前身是中国第二汽车制造厂。遵照毛泽东同志“三线建设”的方针，厂址选择在东西长３２公里、南北宽８.５公里的武当山北麓狭长地带，２４个专业厂分布在２０多条山沟里，号称“百里车城”。经过三十多年的建设，东风拥有十堰、襄樊、武汉、广州、上海等多个研发、生产、经营基地；主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截止2002年底，公司总资产581亿元人民币，净资产217亿元人民币，在册员工11.7万人；当年产销汽车41.8万辆，销售收入达704亿元，实现利润61亿元；今年1—8月，东风生产汽车32.9万辆，与上年同比增长17.31%；销售汽车32.1万辆，同比增长18.91%；实现销售收入521亿元，同比增长17.59%；实现利润46亿元，同比增长28.4%。

　　东风建在群山环绕的十堰，是在特殊的历史时期由于特殊的原因形成的。随着东风的进一步发展，十堰的地理条件和区位环境已不能满足东风发展的需要。以十堰为依托向山外发展，是东风人做强做大、不断提升企业核心竞争力的必然选择。

　　上世纪八十年代初，当时的东风高层就提出了发展十堰老基地、拓展新基地的设想。到八十年代末九十年代初，东风拓展发展空间、优化产业布局的“三级跳”战略构想趋于成形：第一跳，跳到襄樊，发展轻型车和发动机事业；第二跳，跳到武汉，发展轿车事业；跳第三跳，跳到“珠三角”地区，发展零部件等新事业。

　　通过这三级跳，东风将生产经营的触角伸向位于市场经济前沿的武汉、广州、上海等大都市，取得巨大成功，整体对外辐射能力大大增强；同时，完善了产业布局，拓展了产品型谱。东风国际化合作的展开，极大地提升了企业的核心竞争力，为进军世界500强奠定了坚实的基础。今天，随着总部搬迁目标的实现，东风的产业布局进一步优化：在地域上，以“九省通衢”的武汉为中心，向北辐射到朝阳，向东辐射到江苏盐城、杭州、上海浦东，向南辐射到柳州、广州、深圳，向西辐射到襄樊、十堰、新疆。在功能上，十堰作为中重型商用车基地，通过加强研发与投入，实力与规模将进一步增强；襄樊作为轻型商用车和发动机制造基地，通过加速并购与扩张，规模与效益将进一步提升；武汉作为轿车和新能源汽车基地，通过扩大国际合作与科技投入，品种与效益将同步攀升；广州作为轿车和新事业基地，通过新产品导入与产能提升，将进一步提高持续盈利水平。

　　面对中国汽车工业高速发展和激烈的市场竞争态势，以及跨国汽车集团纷纷来华投资的新形势，东风总部必须适应国际合作的需要、国内汽车市场竞争的需要和自身全新布局的需要，进一步将江苏盐城的东风悦达起亚合作项目、上海浦东汽车零部件阵地、杭州客车与高档商用车阵地、柳州与新疆商用车阵地及东风朝阳柴油机公司建设成东风新的效益增长极。

　　搜狐汽车：相比之下，东风公司整车合资企业数量目前在国内是最多的，您将怎样整合这些资源，发挥出最大的竞争优势？

　　苗圩：进入新世纪，随着全球经济一体化和中国加入WTO，市场竞争更加激烈，国内竞争国际化，国际竞争国内化，东风面临巨大的机遇与挑战。东风提出了“立足湖北，面向全国，走向世界”的战略思维，确立了“融入发展，竞争合作，做强做大，优先做强”的战略思想，目标是把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

　　围绕这一战略构想和目标，东风加快战略重组和国际化合作的步伐。2001年秋，东风出资1750万美元，收购江苏悦达起亚汽车公司25%的股权，启动了国际化合作的序幕。这是我国加入世贸组织后经国家审批立项的第一个汽车企业涉外重组项目。

　　随后，东风与跨国汽车集团进行战略合作的步伐越发矫健。2002年9月19日，东风与日产按50：50的股比建立了中国汽车业最大的合资公司——东风汽车有限公司。该公司于2003年7月1日开始正式运营，注册资本为167亿元，主营业务涵盖商用车、乘用车、汽车零部件、汽车装备及水平事业。未来五年内，东风汽车有限公司将导入日产阳光、风度等6个车型，并建立和发展自己的商用车和乘用车研发中心，到2006年，其汽车产销量将达到55万辆，销售收入达到880亿元，销售利润率达到8%。双方约定全力把合资公司打造成国际一流的汽车企业。

　　东风日产合作协议签署后的一个月零4天，东风又把国际合作的触角伸向日产的最大股东——雷诺。东风与雷诺商用车公司在北京签署了发动机技术许可合同。根据合同，东风将通过技术引进，生产雷诺dCi11发动机。这是东风公司融入国际合作、寻求更大发展的又一重要步骤。

　　2002年年10月25日，东风将所属神龙汽车公司的合作层次提高到了雪铁龙的母公司法国PSA集团。并大幅增加了注册资本，成立了研发中心，设立了标致、雪铁龙两个商务部。使神龙的产品、技术和资金支撑大大增强。

　　在与韩国现代起亚、日本日产、法国雷诺、法国PSA以及美国康明斯、伟世通等国际汽车巨头合作后，2003年7月，东风与日本本田公司的十年成功合作谱写新篇章，继零部件、发动机项目后，开启整车合作项目。双方通过改组武汉万通汽车公司，共同组建“东风本田汽车（武汉）有限公司”，投产本田的SUV类的“CR-V”运动型多功能休闲车，2004年上半年开始批量生产，初期规划年产3万台。

　　至此，东风形成了与几大国际汽车集团直接深度合作，下辖东风汽车有限公司、神龙汽车公司、东风本田（武汉）汽车公司、东风悦达起亚汽车公司等的格局。

　　搜狐汽车：几十年来，东风公司已经形成了具有相当实力的技术队伍和研发能力。在新的合资格局中，怎样使这种能力发挥出更大作用？

　　东风公司在30多年的发展中，形成了具有相当实力的技术队伍和研发能力。但我们必须正视现实，我们的研发能力与国际水平相比，存在较大的差距，因此，我们必须突破完全自主开发的传统观念和工作模式，采取开放的姿态，充分利用国际资源平台，走联合开发之路。东风与日产的合资公司建立了乘用车研发中心，并加强和发展东风现有的商用车研发中心。乘用车逐步形成车身开发、整体匹配以及部分总成的研发能力。在加强与雷诺、日产柴等商用车巨头技术合作的同时，东风商用车将致力于迅速提高研发能力和技术水平，建成具有国际水准的研发中心。东风与PSA集团提高合作层次以后，除建立了两个品牌商务部以外，还成立了一个研发中心。东风悦达起亚也将建立自己的研发中心。同时，东风公司总部将保留研发中心，进行产品的战略性开发。

　　研发能力的建设和提升，受到合作各方的重视，它将为东风的可持续发展提供强有力的技术支撑，并对提升国内汽车研发能力、培养汽车研发人才产生积极而深远的影响。

　　搜狐汽车：在商用车领域，东风已经确立了强势的自主品牌地位。在轿车领域，东风是否已经在谋求开发自主品牌产品？

　　苗圩：东风经过30多年的发展，已经建立了自己的品牌体系。东风的品牌不仅应用于商用车，而且已经在合资生产的轿车上使用，如应用在雪铁龙和千里马轿车上。东风与日产合资公司沿用“东风汽车有限公司”的名称，还成功地保留了东风的商号。在品牌战略上，商用车沿用“东风”品牌，乘用车保留日产品牌并发展合资公司品牌，几代东风人精心培育的东风品牌和东风商标得以保留和维护，并将随着合资公司商用车事业的做大逐步成长为国际品牌。同时，在乘用车项目还将保留使用东风商标的可能。以此为基础，经过不懈的努力和经验、技术方面积累，东风可望尽快形成自主的国产轿车品牌。

　　东风汽车有限公司总裁中村克己先生曾表示：有信心把东风汽车有限公司建成在国际竞争中立于不败之地的公司，让东风成为世界广为人知的品牌。

　　国际著名管理咨询公司罗兰•贝格最近预测：中国汽车业的发展会在一定程度上演绎中国家电业的路子，中国汽车业的未来之路和中国家电业的成长过程有很多相似之处。“与狼共舞”的中国家电业，20年前“没知识、没产权、没品牌”，今天，家电的自主品牌在全球所向披靡。也许不用20年，中国将成长起自主的汽车品牌。

　　搜狐汽车：在日本汽车三巨头中，日产进入中国是最晚的。东风日产的合资将如何发挥后发优势？怎样确立自己的战略目标？

　　苗圩：东风与日产合资的东风汽车有限公司已经确立了中长期发展战略目标：到2006年，汽车产销量达到55万辆，其中商用车33万辆，乘用车22万辆；到2010年，产销量将达到90万辆；商用车产销量和利润率要做到世界第三，乘用车要做到品牌价值中国第一。

　　当然，要实现这样的目标，我们必须加大研发的投入，降低成本，提高质量，提供优质的服务等。