索纳塔系列的售价从2.0基本型的17.9万元到2.7GLS型的26.5万元，尽管比事先的猜测贵一些，但与主要的国产同级别车相比，还是明显低一截，而且基本型已经包括了电动窗、中控锁和CD等一系列实用性很强的设备，并非是“水中的月亮”。

　　价格和配置的关系自然是“水涨船高”，不过北京现代把这种档次的差别做得比较令人信服。这次我们测试的是2.7和2.0自动挡的顶级车型，它们在基本型的基础上增加了自动空调、真皮和天窗，2.7车型还增加了巡航、侧气囊和电动椅。选择2.0自动挡是因为它是整个系列中动力性相对最弱的车型，如果它的表现没问题，那么手动挡的动力就更不在话下了。

　　2.0升直列4缸发动机属于现代发动机中的b系列，能发出138马力的功率和180牛·米的扭矩，与一台4挡自动变速箱配合，推动1.4吨重的车身时并不费力。发动机的动力输出均匀，运转轻快，变速箱换挡时，车身的反应非常轻微，动力系统整体的舒适性和平顺性很好。

　　发动机低转速下的扭矩输出比较充沛，起跑加速初期的响胎验证了这一点。虽然加速过程中推背感并不强，但从静止加速到时速100公里用时10.6秒的成绩却不慢。发动机对油门响应比较灵敏，变速箱迟滞时间也恰到好处，只有强制降挡(KICK DOWN)时变速箱反应显得迟缓一些，但这时的动力能得到明显的提升。如果对2.0发动机还不太满足的话，2.7 V6的表现会更突出一些。它的百公里加速时间比2.0车型快1.8秒，日常驾驶中，感觉超车的信心更足。由于汽缸排列形式不同，V6发动机的振动与噪声比直4发动机更轻、更小。但总体上两者的表现都属于那种轻盈、舒适的类型，只有在高转速区域，噪声才显得比较大。

　　宽敞的空间是对舒适性最基本的理解，前后排乘客都有足够的活动余地，座椅造型贴身，坐姿合理，行李厢容积虽不大，但形状比较扁，显得很宽敞，后排座还能放倒，完全能满足那种“贪大”心理。其实不仅是空间和座椅，索纳塔很多其他的设计也都很贴近中国人的消费需求，这可能也是亚洲汽车制造商的一个优势。

　　仪表台的布局简洁实用，自动空调和音响被规矩地安放在中控台上，下面是一个带防滑功能的储物格，不仅位置合理，还能同时容纳手机和钱包，用起来很方便。内饰所使用的材料算不上豪华，但工艺质量不错，只有仔细观察，才能发现一些内饰件的相对位置不是特别严紧。另外，桃木装饰的效果一般，喇叭按键在方向盘的中央也不太方便。

　　整个驾驶舱的气氛比较轻松，而开起来后这种感觉更明显。以每小时110公里匀速行驶时，车身相当平稳，前方开阔的视野和车内宽大的空间让人很惬意，车身和底盘都有不错的刚性，高速时能提供足够的安全感，车身密封和隔音效果也达到了这个档次车应有的水平，驾驶舱里比较安静。

　　索纳塔的转向机带有电子可变助力系统，方向盘的力度会随着车速的提高而增加，既有利于低速泊车的方便性，也有利于高速的安全性。但方向盘对车轮的控制不那么直接。

　　悬挂系统的调校偏软，走在颠簸路上，没有太多震感。但这种“软”并不像典型美国车那样带有强烈的漂浮感，而是显得比较干净利落，前双叉臂后多连杆悬挂带给驾驶员的路感也比较丰富，只不过这种路感更多的是通过声音而不是震动来传达的。

　　当然，这种调校在对付车身侧倾方面就显得没什么办法了。快速过弯时，车身侧倾严重，难免产生侧向滑动和跳动，通过连续弯道时，索纳塔更是力不从心，方向盘对车头的控制不够灵活，出现了较大的转向不足，显然软的悬挂经受不了这样的严峻考验。尽管这样的侧倾不会真正影响安全性，但开车人会觉得不易操控，而坐车人的舒适感也受到影响。

　　主要的安全性指标，车主倒不必过多担心，ABS和双气囊是标配，2.7顶级车型还配备前排侧气囊。刹车踏板力度轻柔，反应却比较灵敏，经过11次连续刹车后，索纳塔的百公里刹车距离仅40米，基本达到了欧洲车的标准。油耗表现也令人满意，2.0自动挡车型的百公里测试油耗不到10升。测试的条件为空载、正常城市路况，没有严重堵车。与几年前的现代车相比，索纳塔的整体质量发生了本质的变化。特别是空间、实用性和舒适性得到了空前的加强，但操控性还不能令人满意，这说明在平衡整车的性能方面，索纳塔还有继续改进的空间。不过，价格的吸引力还是任何人都无法抗拒的。国内中型车市场已经是“人才济济”了，但愿索纳塔的出现别让那些潜在的购车人挑花了眼。

　　车型 前置发动机，前轮驱动，4门3厢车

　　动力系统 发动机 直列4缸，每缸4气门，电控燃油喷射

　　排气量 1975 cm3

　　最大功率 101 kW(138 PS)/6000 rpm

　　最大扭矩 180 Nm/4500 rpm

　　传动系统 变速箱 4挡自动变速箱

　　主减速比 4.042∶1

　　悬挂系统

　　前 双叉臂独立悬挂，带稳定杆

　　后 多连杆独立悬挂，带稳定杆

　　转向系统

　　转向机形式 齿轮齿条带电子液压可变助力

　　刹车系统 前通风盘后鼓带ABS

　　车身

　　风阻系数(Cd) 0.32

　　整备质量 1435 kg

　　最大承载质量 440 kg

　　行李厢容积 398 L

　　前后配重(前/后) 60.6%,39.4%

　　厂方油耗 L/100 km

　　60 km/h等速 6.0

　　90 km/h等速 7.0

　　120 km/h等速 9.0

　　油箱容积 65L

　　油品类型 93#以上无铅汽油

　　排放 达到欧洲Ⅱ号排放标准

　　静止加速 s

　　0～60 km/h 4.5

　　0～100 km/h 10.6

　　静止到400m冲刺 17.6

　　静止到1km冲刺 32.6

　　中途加速 s

　　60～100 km/h(D挡) 6.1

　　80～120 km/h(D挡) 8.7

　　最高时速 180 km/h

　　应急性能 km/h

　　18米蛇行绕桩(空载) 58.4

　　紧急变线(空载) 101.3

　　最小转弯直径(左/右) 11.7 m/11.9 m

　　方向盘回转总圈数 2.9 圈

　　测试油耗 9.4 L/100km

　　满箱油行驶里程 691 km

　　车内噪声(D挡) dB(A)

　　怠速 42

　　80 km/h等速 64 100 km/h等速 67

　　140 km/h等速 72

　　速度表偏差

　　80 km/h(表) 77 km/h(实)

　　100 km/h(表) 97 km/h(实)

　　140 km/h(表) 135 km/h(实)

　　刹车距离 m

　　100 km/h～0(冷车空载) 39.2

　　100 km/h～0(热车空载) 40.0

　　2.0 GL手动型：ABS，双气囊，电动窗，电动后视镜，CD音响，中控锁

　　2.0 GLS手动型：在GL的基础上增加自动空调，桃木装饰，电加热后视镜，后排可放倒，铝轮毂

　　2.0 GLS自动型：在GLS的基础上增加4挡自动变速箱，真皮装饰，电动天窗

　　2.7 GLS自动型：在2.0GLS自动的基础上增加前排侧气囊，巡航，电动座椅，牵引力控制系统

　　评价

　　索纳塔的外形线条流畅、庄重大方，做工细致，车内空间宽敞，驾驶舱功能设计合理，悬挂系统的减震舒适性出色。缺点是操控性有缺陷，过弯时车身侧倾明显

　　车身

　　车内空间宽敞，做工细致

　　选材质地一般

　　行驶舒适性

　　座椅宽大，悬挂系统减震性好，车内行驶噪声小

　　动力性能

　　发动机低转速扭矩表现不错，变速箱换挡平顺

　　中高转速区域扭矩输出欠充足

　　驾驶性能

　　直线行驶稳定性好

　　操控性比较差，方向盘不够精确，过弯时车身侧倾明显，影响舒适性

　　安全性

　　标配ABS双气囊，刹车成绩出色

　　环保

　　排放达到欧洲Ⅱ号标准

　　费用

　　定价合理，基本车型配置较全

　　２.７

　　发动机 V6，每缸4气门，电控喷射

　　排气量 2657 cm3

　　最大功率 129 kW(175 PS)/6000 rpm

　　最大扭矩 245 Nm/4000 rpm

　　缸径x行程 86.7 mmx75.0 mm

　　压缩比 10.1∶1

　　变速箱 带手动模式4挡自动变速箱

　　整备质量 1465 kg

　　加速性 s

　　0～60 km/h 3.7

　　0～100 km/h 8.8

　　0～160 km/h 22.5

　　静止到400m冲刺 16.4

　　最高时速 202 km/h

　　车内噪声(D挡) dB(A)

　　怠速 41

　　80 km/h等速 65 100 km/h等速 67

　　140 km/h等速 72

　　撰文 / 刘鸿仓 摄影 / 俞昆