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弗洛斯特是一位德国汽车杂志的编辑，也是一位经验丰富的驾车旅行爱好者。一次和汽车爱好者朋友的聚会上，他谈起了自己驾驶保时捷911Turbo翻越瑞士克劳森山口的经历：
征服雄伟的山口是我的一大爱好，这次我要征服的对象是瑞士的克劳森山口。山路行车是对任何汽车进行体验的理想方式。我驾驶的这辆保时捷911Turbo动力强大，加速迅猛，悬架也经过了妥善调校，但除非把车子加速到250km/h以上，否则功率为309kW的双涡轮增压发动机除了叫唤得挺凶以外，其实发挥不出多大的威力。把它开到山上情况就不一样了，在直道上很少让车速高过80？120km/h，但转速表的指针通常总在5000r/min上下晃动，发动机的嚎叫声从山腰直往驾驶室里灌，让人心惊肉跳。当然侧窗都摇下去了，因为要呼吸山里的新鲜空气，同时想看到车子在步步登高。
过弯时，变速器由3档降到了2档，急转弯时甚至降到1档。飞快打轮进入弯道再拐出来，划出一条很平滑的曲线，接着又可以把油门踩到底了。即使用上了四轮驱动，而且把发动机的功率全使上后轮也会打滑。当你的呼吸变得沉重而且鬓角开始出汗时，你就会找到一种感觉。及早发现了前面隐蔽的弯道会使你激动和愉快，而在过弯时把行车的线路保持得恰到好处则会带给你一种满足感。有一点你该知道，在平地的公路上走车，即使把车速提到200km/h也不算特别有意思！
突然，你发现已经上到山顶了。于是停车、下车，抓紧时间在山上走一走，在这里可以痛痛快快地放松一下自己。克劳森山口的海拔高度为1953m，你会发现往回走不大容易。上山时，高度的增加使车轮对地面的附着力加大，这帮了你的忙，而且这时踩刹车过频、过猛都没有多大害处，而下山时，你就要冒制动器过热的危险，这是要命的，一出事儿，连车带人会滚落300多米，路边的护栏也救不了你。最好的做法是快速点刹，尽量给制动盘更多的冷却时间，以减少危险。
常听说登山者被暴风雪困在山里，但也有人却摇头表示怀疑，对后者我们不能责备，因为他们不曾身临其境。山顶上原本是风和日丽的，但一会儿工夫，你就处在暴风雪之中。几秒钟前你还能看到几公里以外的景物，而一眨眼的工夫天上地下却一片混沌。即使在7、8月间，当意大利还在享受30°C的舒适晴天时，克劳森山口却常因下雪而封闭。
每个人都会出错，我也不例外。我们在山口西头一家颇有浪漫气息的旅店办理了手续，把大部分物件留在那儿，不用说，是为了改善功率重量比。阳光灿烂，山上清新的空气沁人肺腑，我们朝山口的另一端驶去。突然，天气变了，我看见乌云从四面八方向当空聚拢，温度计几秒钟就降到了冰点以下，然后开始下雪。
像通常在山上开车一样，你需要迅速作出决定。而我犯的最大的错误是没有把所有的东西都留在山的一侧，然后开往另一侧。我们应该返回，或承认失败而另选择一条迂回路线？从克劳森山口的一端到另一端大约有70km，天气好，用两小时能走到，而迂回路线大约有300km远。在坏天气翻一个山口相当于在好天气翻3个，你登上了山顶并不意味着你能回得去。
四轮驱动虽然有优越性，但这种优越性因车轮装的是夏季轮胎而消失了，不管你用不用四轮驱动，太厚的积雪都很容易把我们的车变成1948m高处的自由落体，或强使你在山区孤零零的旅店里消磨几天。我们决定选择后者，尽管山间旅店的条件看来不怎么好。当我们艰难地爬下山顶时，时不时地使用保时捷的PSM稳定系统，也不理会沿途开着装有冬季轮胎的汽车的当地人出的主意。抵达旅店时我们都很愉快，我们唱着"有一天我们将为此欢笑"的歌，喝了不少啤酒。第2天早晨，覆盖克劳森山口的皑皑白雪因日照而开始融化，我们又把自己投入大自然的怀抱，重又翻越顶峰。下行到海拔1000m高度的标记处以后，事情就好办多了，911Turbo又行驶在干燥的沥青路面上了，相当长的一段时间以来，我们才第一次充分使用那强劲的涡轮增压发动机。不能否认，一辆了不起的汽车和我们一同经历了这次旅行。
伊央
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