最近与几个爱车的朋友聊天，自然就谈到了当前国内车市中普遍存在的热点、疑点和难点。

　　说起热点，众人普遍认为，汽车降价和新车投放，应该列为诸多热点之首。因为，从数字上看，仅今年头七个月，先后参加降价大战的车型就多达34个，涉及到20多个品牌，而新车投放则波及国内17个厂家的30个新品牌、近50个新车型，这种热乎劲儿，在世界车市上也是十分罕见的。当然，信贷购车比重不断上升和二手车交易的异常活跃，也是温度不低的两个热点。仅北京一地，今年上半年的私人信贷购车比例就超过40％，创了历史新高。1至5月份的二手车交易总量也达到了39600辆，比去年同期增长了55.8％。

　　谈了半天的热点，自然就会有人谈到热点中的疑点。有人举例说：进口车的价格原本就比国产车高，可目前市场上却出现了进口汽车总量增加，车价也往上涨的反常现象。像奥迪A8、宝马等车中“玉兔”，不仅价格提上去了，而且还不好买。你说这是怎么回事，莫非是这些进口车的经销商们突然练就了“九阴真经”不成？否则为何会在降价混战之中刀枪不入，逆势飞扬？

　　也有人谈到了对权威的质疑：国务院发展研究中心的一份调查报告认为，当前，我国汽车行业正在出现热点消费地区明显扩散、热点品种价位上移的趋势。私人购车已成为市场需求主体,消费主要动力正在从京、穗等经济发达的中心城市及沿海地区,向中西部转移,从特大型城市向大中型甚至小型城市转移。业内专家们则认为，根据国际通行的做法，即按城市人口结构、城市功能等因素来推算的话，北京作为中国的首都，城市的机动车拥有量应该在700万辆左右才算布局合理。可最新的报道说，北京的机动车在前几天才突破200万辆,这就是说，北京车市的汽车消费空间还相当大。人们不禁要问，在市场并未饱和的情况下，除非出现战争或灾害等不可抗力，否则为什么会发生重心偏移的现象？中国的市场究竟谁说了算？显然，这些散见于媒体的不同说法，都缺乏足够的权威性。这些不负责任的说法，不仅会令生产厂家们疑窦丛生，也会让消费者们无所适从。

　　还有人谈到了信贷购车，说同样是买车贷款，购买私人轿车者，从办理信贷到提车走人，都已经跨进了服务一条龙的门槛儿，买轻型商用车的人却信贷无门，急出一脑门子汗来。银行不给买商用车的人发放信贷，生产商用车的厂家和想买商用车的消费者们，只好“难得糊涂”，站在人为的沟堑两岸扯着脖子唱情歌，饱尝相思之苦。厂家们自然搞不明白，都是在发展中国的汽车工业，凭什么生产商用车就比生产轿车低人一等？消费者们一头雾水的原因也很简单，不都是四个轱辘吗，干嘛还要分个三六九等？

　　如果说“热点现象”对于繁荣中国的汽车工业不一定都是好事的话，那么“疑点现象”也绝对不都是坏事。当市场上出现“不该热的热了，该凉的却凉不下来”现象时，疑点便具有第三只眼（冷眼）的功能，至少它可以使人在“公说公有理，婆说婆有理”的嘈杂声中，保持一分清醒，就像早年曾经出现的“中心热”一样，大多数人都去热衷于成立这中心或那中心，冷眼旁观的人却会兜头泼去一盆冷水：嘿，哥们儿，多中心即无中心，懂吗？

　　车市同样如此，假如没个统一的游戏规则，没个相对的质量权威、技术权威和形势分析权威，总是无序可循的话，口袋里钱原本就不多的中国老百姓，就该在买车的时候持币观望一阵子再说，因为买辆车毕竟不像买油盐柴米，千万别让自己的血汗钱打了水漂儿。

　　假设买车的人都在持币观望，这车市还热得了吗？

　　疑点之中往往隐藏着难点，譬如降了价的车反而卖不动，提了价的车又不好买；买轿车的人办理信贷路路通，买商用车的人却信贷无门等等。难点和热点、疑点的最大区别是，后两点都带有很大的主观能动性，而难点却牵一发而动全身，涉及到从政策到市场的方方面面，不是哪个能说了算的。难点一多，顾虑就多，人们买车的步子自然就会放慢。长此下去，中国的车市岂不离成熟越来越远？

　　其实，千难万难，根子就一个——无法可依或有法不治。若想让中国与世界顺利地接上轨，这种混乱的局面就要尽快改变，凡是没有法的地界儿赶紧立个法，有法却又不治的地界儿赶紧堵窟窿除病灶切毒瘤，让已有的法真正地“治”起来，千万别等着人家拿着WTO的规则一尺一尺地量咱们的时候，被打个措手不及。