9月7日，2003年全国汽车拉力锦标赛龙游站比赛圆满落下帷幕。比赛全程约为370.60公里，全部为砂石路面，参加拉力赛的共有49部赛车。由于浙江纵横吉利车队在长春和北京分战赛中勇夺两连冠，骄人的战绩让其他车队急红了眼。本站比赛吉利的老对手富康ZX、富康AL和夏利2000可谓是有“备”而来，与北京站不同的是，富康车队针对前两站比赛“疲软”的战绩将赛车进行了改装，希望通过此举拦住吉利车队前进的脚步。比赛中吉利纵横车队成为重点“关注对象”，遭受到了其他车队的强力阻击。最终车队不负众望在众多强手的“前后夹击”下杀出一条血路，扭转了第一天的不利形势，车手李方友更是以总用时近40秒的优势反超夏利2000，夺得S2组季军，创造了吉利参赛三场、三场夺标的历史。

　　古人云：“公欲善其事，必先利其器”, 回首2003年全国汽车拉力锦标赛的四站比赛，车队能够取得如此优异的成绩，摇身一变成为众人瞩目的“黑马”，吉利美日这款久经沙场的宝车可谓居功至尾。改装自美日的雷霆赛车性能卓越，在北京和长春赛场上刮起一股势不可挡的“吉利旋风”，屡次击败装备丰田8A发动机的“夏利2000”车队，狂飚之势令其他车队刮目相看。

　　曾经有人说：“吉利车便宜是便宜，但具有技术涵量价值的东西不多”，然而人们却不知吉利为了打造“老百姓买的起的轿车”在摸索中煞费苦心。四、五万元价位的车，你不可能要求它象奔驰、宝马一样。但是，吉利人一贯注重新技术的研发和成熟技术的完善。通过车队在本年度汽车拉力赛的优异考验，印证了一个不争的事实：吉利美日不愧是一匹“宝马良驹”。

　　北京站赛道是大家公认所有赛道中路况最恶劣的，当然对赛车的考验也是最艰巨的。拉力赛开赛之前，很多车手对他都“心怀疑虑”这样的小车能否进得住如此频繁赛事的“折磨”，然而结果吉利·美日所表现出来的优越品质确是让众人大跌眼镜。 而经过改装作为比赛用车的吉利美日却在极为颠簸的坑凹路面上却轻松跑出了91公里/每小时的好成绩，不仅将装备丰田8A发动机的“夏利2000”远远的甩在身后，并且更是超出了七辆其它大排量的赛车。可以想象，在如此复杂的路面上，以如此高的速度进行比赛，无论是对轮胎，对底盘，还是对悬挂系统都是一个巨大的考验。吉利美日不仅经受住了各种复杂路面的轮番轰炸，而且还能成为赛道上的王牌，让我门在对美日的信任上又增添了一块重重的砝码。

　　仔细想象4、5万元的价格，车内什么装置都有，加上该车久经考验的出色性能，能不让我们惊奇么？作为定位在都市里开的经济型家庭轿车，车身灵巧，小排量适中、车身轻、提起速来一样是动如脱兔. 低扭矩和大马力更是吉利·美日的最大亮点。其实作为家庭用车，经济、够用就好了，吉利·美日应该说在这方面做到了想消费者所想，急消费者所急。

　　美日的众多美誉决非浪得虚名，这完全得益于配备了吉利自产的MR479Q发动机。这款新型发动机凝聚了吉利人的智慧与心血，它的稳定发挥和强力输出为美日提供了足以炫耀的澎湃动力，同时它也是赛车能够屡创佳绩的最大功臣。MR479Q发动机在业界获得的赞誉，以及征服“丰田8A”的铁证，不仅证明了它的卓越的品质，而且向人们展示了吉利坚持走自主研发道路的决心。吉利美日的成功，同样也是MR479Q的成功，吉利汽车不单要造老百姓买得起的轿车，更要造老百姓买得起的好车。

　　有人认为，作为经济型轿车的代表者――吉利车厂参与汽车拉力赛只是为了吸引更多的眼球，事实上吉利的良苦用心却是放在了产品品质的完善与提高上。吉利人是希望通过参加拉力赛，辅助对产品性能、技术与品质的改进。当然，消费者的反馈、以及企业搞的道路试验、台架实验也能促进产品品质的改进；但赛车作为在更为恶劣、苛刻的环境下对产品性能与质量进行的高强度考验，其真实性和可信度是具有深远意义的。在这种环境下，更容易发现常态下发现不了的弱点，进而促进了技术与产品品质的不断完善与提高。吉利汽车正在有条不紊地走着一条国际化汽车生产路线，象早年的韩国现代、还有七十年代的日本富士一样，只有通过参加各种的拉力赛，磨练自己的产品，从中取长补短，一步步完善技术，才能打好根基，最终走向辉煌。

　　硝烟散去，打理行装，首次参赛的浙江纵横吉利车队在今年全国汽车拉力锦标赛上凭借“宝马良驹”和精湛车技创造了骄人的战绩。拉力赛让我们更加坚信吉利美日的不俗实力以及MR479Q发动机的卓越品质。回想昨日赛场上扬起的飞石，坑洼不平的赛道，感觉车手排除万难克敌制胜的冠军之路，同样也是吉利汽车历经风雨、飞越颠峰的发展之路，让我们一起拭目以待吉利美日汽车和吉利控股集团在中国汽车之路上再创辉煌。