方红卫说:作为一个商用车来讲，购买了这个产品以后，是必须运营的，在运营过程中间，目前整个的运营环境是不健康的，比方说现在大家都非常清楚的大本小标，这种超载运行，以及在运作过程中间有一些不太合法的手段，比如靠银行的贷款，或者增加了保险公司的风险，包括现在的运行过程中间乱收费，这些是非常不健康的环境，这个环境势必会对我们整个的商用车的购买者或商用车的价值链上，对后面的运作造成非常大的影响。

　　方红卫说:像我们进了一个被污染的空气中间一样，我们随时可能会受到伤害。我们也可能需要带一些防护的措施，这些措施有些东西就会和我们的政府相违背。

　　方红卫说: 实际上运行环境是非常恶劣的。在初期，我们算了算帐，在国内商用车这块，不管是大吨位车还是小吨位车，所有的车都是不赚钱的，这个现象是非常不正常。因为整个的运行环境是收费，他们的这种花费运行的费用，包括在公路上乱收费等等，包括我们的运价偏低，都造成了这个现象，没有非常正常的、良好的环境。

　　方红卫说:第三个方面，失衡的利益机制也导致了消费信贷的进一步恶化，简单地分析一下，从制造商的角度来讲，产品卖出去以后，就没有什么责任承担了，我还有一些提供售后服务是责无旁贷的，还有一些是作为回购的担保，还提供这种担保。但是这种回购担保的风险是非常小的，真要是到了回购的时候，远远高于出售的价值，实际上制造商的价值是比较小的。

　　方红卫说:再就是银行，银行这块风险是比较大的，一开始最早操作的时候，保险公司是没有进入的，主要是银行在承担这个风险，但是这种新一轮体系的建立是非常困难的，要想摸清一个人的信用情况几乎是不可能的，不管再先进的考察体系都不可能，因为本身就是在一个非正常的运行环境中运行的，今天挣钱，明天能不能挣钱，他想去实践合同里面的内容，没有这个能力，本身是一种在不稳定的政策环境下，或者不健康的运行环境下运行，作为一个个体来讲，无法做，所以当时银行的风险比较大，

　　方红卫说:保险公司进入以后风险就分摊了，银行仍然有一部分风险，保险公司不是百分之百的成功。

　　方红卫说:保险这一块，如果说作为金融用户，整个价值链上注入了非常大的活力，但是这一块有一些非法的运作，非法的操作，也给保险公司带来了很大的风险，保险公司最后车辆的产值就很低，理赔率也非常高。

　　方红卫说:第四方面是经销商。有一些经销商存在比较大的问题，他承担给用户提供担保，或者说对二手车的回收提供担保等等。还有一个经销商没有承担太多的职责，基本上就是收取保险的返回部分，信贷的手续费用，包括管理费用，包括厂家的返利等等。所以有些商用车的风险是非常小的，或者是没有风险。

　　方红卫说:第五方面是用户，我认为用户的风险是最大的。因为用户买车的时候看好这个事情想做，或者从某种意义上，一定程度上有70％或80％的把握来做，通过金融的产品使用，实现了他们购买的愿望，但是购买以后，我们刚才分析的就是，这种不健康的经营环境以及每个月的还贷的压力，造成了非常大的经济压力，包括寻找货源，中国运价竞争到了白热化的程度了。

　　方红卫说:这个时候，我认为运货的风险是最大的，但是我们这个链条上，最担心的就是害怕这方面出问题，但是往往它的风险是最大的，有时候大了难以承受，我们讲，环境是一个因素，另外本身经营上还有一个波动，如果这个月经营得好，突然SARS期间就没有生意了，但是该交的钱还得交，付息是少不了的。做大了，给用户过大的风险也是造成这个链条断裂的一个非常关键的因素。