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你能想象世界最昂贵的跑车参加拉力赛吗？这些参赛跑车有法拉利288GTO和F50，有兰博基尼的Diablo和Murcielago，有保时捷GT1和GT2、布加迪的EB110、PaganiZonda，另外还有一些老爷车，比如本特利和阿斯顿·马丁。这些车停在那里就够招眼的，更别说其中还有从未上市的原型车Edonis。这些马力在700匹以上的超级跑车要参加一个全新的拉力赛：距离1500公里，路段情况有高速路，也有山路，要通过平坦的山谷，还要登上山峰。
比赛组织者斯·拉特尔没有强迫任何人参加这次前所未有的超级跑车拉力赛。超级跑车通常只是国际汽车展中的主角，或者是一些私人收藏。公众对这些世界上最昂贵、速度最快的跑车知之甚少。组织者就是想通过这次比赛，让人们听到多缸引擎的轰鸣和令人难以置信的超高转速。
不过，谁也没有这样的感受，让超级跑车通过伯格冠迪的小村庄，或者翻越阿尔卑斯山脉的一个山峰。让这些超级跑车参加比赛，必须选择一条最佳的经典线路：比赛的起点设在法国的巴黎，中途要通过著名的协和广场，终点设在最有特色的蒙特卡洛。为期3天的比赛要经过一段从马尔凡到伯格冠迪的二级公路，其中还有一段爬朱拉和萨沃依峰的山路，这些山峰属于阿尔卑斯山脉，下山以后的路通往地中海南部的鲁贝龙。
本次比赛线路是由法国拉力车手让·维纳蒂尔设计的，比赛的高潮是通过图里尼山口，这是蒙特卡洛拉力赛中的经典赛段，是专门为超级赛车准备的。如果没有高明的线路设计者，跑车轮胎的性能永远无法体现出来。
在这样的比赛中，谁也不愿意当观众，都想成为车手，而且还不愿意开老款车。对我们来说，开保时捷GT2或法拉利已没有多大的诱惑力，我们要选一部更高级的车。为此我们来到意大利的莫德纳，这里有一家小型车厂名叫“B-工程”，生产Edonis原型车。在比赛开始前，我们需要了解这款车的准备情况。目前该厂只生产出两部，一部用来展示，另一部用来注册。这款车只计划生产21部。
让·马克·博莱尔是这家工厂的老板，尼·马特拉奇是技术主任，他们也急于想通过这次比赛来了解这款车的性能。通过这次为期3天的比赛，他们不仅得到向公众展示的机会，同时也能对汽车性能进行检验。这款车功率达515kW，车重只有1300公斤，平均每千瓦只负重2.52公斤。
这次令人瞩目的比赛是去年9月20日开始的，开赛前还在巴黎南部的文多姆宫进行了几天展览。其中，博莱尔的Edonis炮车引来了上千名观众。这款装有V12引擎的跑车使用了当今最新的技术：碳纤维底盘、超级涡轮增压、米其林的PAX系统轮胎。不过，该车的外形却使用了人们认为已经过时的设计，铝合金车身全靠手工打制。车内的仪表盘有点类似保时捷，可提供一切必要的信息，如：转速、油量、水温、油压、增压压力、进气量和排气温度等等。有一点应该补充的是，坐在这款车里谈不上舒适，只有“原型”的感觉。
有40多部跑车参加这次别出心裁的比赛，其中有法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、本特利、保时捷，还有一部PaganiZonda，以及来自意大利设计公司的产品和法国标致公司设计的Asphalte和Felne原型车。
随着开赛的时间日益临近，气氛也越来越紧张。前来观看赛车的观众越来越多。菲利普还特意打着了我们这部Edonis跑车的引擎让观众聆听。我们车的编号为2号，编号为1号的是部法拉利F50。
比赛第一天的路程是穿过巴黎市往西，接着是一段到查特雷的夜路。在这段高速路上驾驶Edonis很舒服，同时也给我们时间以尽快了解这款原型车。引擎的动静很大，双涡轮带来了尖叫的噪音，但也给我们带来提速的快感，只是减速时让人感到不舒服。坐过这款车的人一定会终生难忘--这真是一款独特的跑车。在汽车稀少的公路上，我们让涡轮增压的指示器超过红线，让我们处在一个不现实的世界中。这天晚上，在美丽的夏特埃斯里蒙广场过夜时，跑车也成为我们的床。
第二天是周五，比赛线路为629公里，要穿越法国的安尼西，这里靠近瑞士日内瓦的南部，还跨过扬尼河谷，翻过马尔凡和伯格冠迪两座山。全部比赛在二级公路上进行，此外，还途经位于狄容的著名赛道，当然也会在赛道里跑几圈。
我们一开始先要适应清晨的薄雾，在维修区里先对赛车进行一番修整。跑在我们后面的一部StephaneFoulon已经止步不前了，这部车曾是一部电影中的明星。B-工程公司老板博莱尔驾驶的阿斯顿也因水泵故障退出。到目前为止，我们的赛车没有任何问题，但是这部车视线设计有点问题，巨大的前挡风玻璃使前视野非常好，但往后几乎看不到什么，后挡风玻璃几乎成为摆设。
我们已经说过，这车谈不上舒适，但操控性很好，这其中部分原因要归结于米其林轮胎。这种先进的轮胎为防漏气设计，即使扎破也可以行驶相当长一段距离。此外，轮胎的安装也与普通轮胎不同，胎壁非常柔软，提高了行驶性能。
我们顺利地来到狄容赛道，已经有一些阿斯顿·马丁和V8涡轮增压的莲花GTI在赛道里飞驰了。我的朋友菲利普接过方向盘，他决心在这里展示一下发动机8500r／min高转速，顺便也调校一下赛车的平衡以及测试一下米其林公司在巴黎给我们轮胎时做的承诺。当跑车返回基地时，很多人都围了过来，他们想知道更多的细节，其中就包括德国人尤根·巴斯（此人是世界GT锦标赛的创始人）。
由于这个赛道没有正式计时系统，人们只能凭感觉评价跑车的性能。
我们连喘气的时间都没有，立即又上路了。现在的天气非常好，我们在路上赶上了几部先出发的车，结果在公路上展开了追逐赛。我们在一个村子停了下来，这里是大会规定的检查点，同样，我们在这里也受到了热情的接待。所有的参赛车辆都停在一个大斜坡上，15位车手被热情的当地观众瓜分，我们也非常喜欢这种场面。
我们很快就接近第二天的宿营地--安尼西小镇，这里是一个公路交叉点，所以有些拥堵，同样也引来很多观众。我们一时找不到合适的停车地点，如果不是技师麦克吉维尔要打开发动机盖，我们不会熄火。现在他抓紧时间检查了一下车况，尽管一切正常，但他还是彻底检查了一番--我们要有所防备。电子油门是最近刚刚装到V12发动机上的。安装时很复杂，调试就更麻烦。技术主任马特拉奇的理论是，让一切部件标准化，尽量不使用复杂的电子控制系统。不过，Edonis目前还没有通过欧盟的注册。
这次停车检查是非常必要的，明天我们要准备迎接新的考验：先要翻里瓦尔德山，在过维尔科尔山之前，还要通过查特里塞和格伦诺博两段坡路。这是真正的蒙特卡洛拉力赛的赛段--阿尔卑斯杯赛，全程485公里。
大山在等待我们，可我们这天在安尼西醒来遇到的是一场瓢泼大雨，参赛乐趣被一扫而光。又有一部Foulon退出比赛。
现在不知道谁会在这次比赛中创下纪录，但参赛者的目标都是要抵达蒙特卡洛。
在登山时，困难越来越大。有的路上有泥，有的路被水冲开，露出石头。我们觉得现在应该是照顾赛车的时候，Edonis的表现非常好，它车身小、重量轻、驾驶容易，当然在这种道路情况下，最好不要加速太快。它很轻松地通过一些艰难的路段，这全归功于车身轻。避震有些硬，但对前驱车来说是必要的，这样在入弯时才会得心应手。就是用了全速，车了也是尽在你的掌握之中。
就在我们冲击维尔科尔路段时，我们注意到电子油门发生过一两次小故障。麦克吉维尔一时还不能判断是什么问题，但他解释说电脑芯片并不是为这款车设计的。在山路上，路边的岩石墙反射着V12引擎的咆哮。我们习惯地摇下车窗，好好地欣赏。
我们通过罗塞特山口后，开始向山下的普罗文斯进发。山顶上的积云还没有散尽。我们这天要过8个山峰。
最后一天终于到来了。终点线设在蒙特卡洛的卡西诺宫门前。但到达终点之前，维尔登的乔治峰还在等待我们。天气重新放晴，我们已经可以看到乔治峰下面的河流。景色真是怡人。
我们从卡斯特拉尼向南开始挑战图里尼山口。这是世界拉力界中非常著名的赛段，也是我们最后的挑战。通过这个山口之后，我们最后一次加满油箱。这天应该是星期天，我们认为东道主一定有一个盛大的仪式欢迎我们。事实上，他是感激我们给摩纳哥公国开来了这么多美妙的超级跑车。我们注意到，Edonis跑100公里消耗27？35升汽油。
我们通过了图里尼山口后，找到了一个绝佳的拍摄地点--一条婉蜒的公路通过茂密的森林，附近有几座山峰：穆里耐特、索斯佩尔和门顿。我们认为Edonis出色地完成了任务，这次拉力赛也提供了所有重要的数据。马特拉奇也为自己的努力松了一口气，露出了孩子般的坏笑。
大家心中都这样想：也许，我们明年将驾驶批量生产的Edonis参赛……
阿明/文
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