愤怒的公牛标志符合大马力高速运动车的特性

　　历史总是充满了臆测。为什么意大利工业家弗鲁西欧·兰博基尼（FerruccioLamborghini）进入了汽车行业呢？最多的一种说法是，作为法拉利跑车的客户，他常常觉得不满意。有人说，他对法拉利跑车提出了自己的改善意见，但法拉利老板恩佐·法拉利（EnzoFerrari）却并不接受。还有人说，兰博基尼自己的法拉利跑车有很多机械毛病，他已经受够了。另外一个刺激也许是，他已经是成功的机械商品（其中包括农用拖拉机）的制造商，因此他想造汽车也是有道理的。

　　什么样的说法都无关紧要。1963年，兰博基尼在莫迪那（Modena）的郊区建起了制造车间。在他的身边，集聚了众多的聪明、年轻的工程师和设计师，包括GiottoBizzarrini,PaoloStanzani和Gi-ampaoloDallara等人。公司的第一个努力是350GT，该车深受欢迎，让车迷和媒体们津津乐道。更多极端的设计接踵而至：ESPADA2+2,当然还有COUNTACH，它们成为20世纪70和80年代孩子们的异域情调之车。

　　兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想像力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。

　　这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

　　复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。现代建筑、宽敞明亮的博物馆除了车、发动机、艺术品之外，还有模铸、模型等。

　　兰博基尼于1993年去世。兰博基尼车的标志是一头愤怒的公牛，据说这个标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性，同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性。

　　兰博基尼两款新车

　　■V12巨兽-Murcielago

　　Murcielago拥有每小时338公里最高时速，配备V12发动机，4轮驱动系统及主动空气动力学车身结构，还有一个标志性的向上开启的车门。

　　车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.2升发动机，是以前强劲的6.0升DIA-BLO发动机的最新改良版本。发动机在7500转时产生惊人的572匹马力，5400转的时候产生650牛·米的扭力。配合一款6速变速箱，Mur-cielago有能力在3.9秒之内从静止加速到100公里。

　　进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸扔被保留。

　　操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42%，后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murcielago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

　　驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

　　■日用型超级跑车-Gallardo

　　Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这两个矛盾的特点并不容易。发动机、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的\(4.3米长\)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和高速公路上的驾驶。

　　Gallardo采用V10DOHC4气门发动机，5公升，最大500马力，510牛·米扭力。90度角的设计更有利于限制发动机的高度，便于整车的设计，可以设计更低的发动机罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

　　传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，更多的牵引力则会立即偏向前轴。

　　工程师运用了奥迪车身的全铝技术。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。

　　倍耐力轮胎\(前235/35ZR19,后295/30ZR19\)保证了在各种路况下的极佳附着力。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘\(前365mm，后335mm\)，再加上Brembo8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

　　像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前悬边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。