在输入了三菱的血脉之后，东南汽车更想达到三菱的速度———于万马奔腾的中国汽车市场中杀出一条血路。

　　但是在声势浩大的品牌运动中，“菱帅”应该有更迅猛的速度，既然它是如此正宗的三菱。

　　在这种背景下，东南汽车正在秘密策划“AS代号”计划，准备推出一系列新车。即将上市的第一款轻型商旅车VERYCA只是该计划中的一步。与此同时，东南与三菱的合资谈判正在进行中，这将为东南汽车带来新的动力。

　　东南汽车总经理林国铭对本报记者说，“这款车引进东南后不会用‘中华’的标志，改用东南的‘大鹏’标志，因为对于东南来说，今后重点需要解决的问题有两个：一是品牌，二是通路(销售渠道)，今年的重点是品牌知名度的加强与塑造。”

　　“菱帅”受阻

　　东南汽车初期总投资为18.7亿人民币，到2002年年底，东南汽车累计产销量已超过10万辆，新厂投产两年就收回了当初的投资，资金的快速回流使东南汽车上马轿车项目成为可能。

　　东南的第一个轿车项目选中了“菱帅”。“菱帅”是一款台湾生产再引进到内地的日本车型，由日本三菱第六代枪骑兵改造而成。三菱枪骑兵比较侧重驾驶的运动感，但“菱帅”更强调乘坐的舒适性，并全面采用了三菱的动力总成。在早年进口车型中，三菱“菱帅”1.6升的售价为20万元人民币，在同级别的车型中以配置丰富、价格较低为特色，东南“菱帅”也承袭了这种特点。

　　今年3月，“菱帅”正式下线，1.6升的4种车型同步上市，定位是“中等收入家庭入门车”，主攻中级轿车市场。

　　但1.6升、1.8升集中了轿车领域中国产轿车的中坚力量：一汽大众的“宝来”、“捷达”，上海大众的“桑塔纳”、“POLO”，上汽的“奇瑞”，东风集团的“爱丽舍”、“赛纳”，以及海南马自达的“福美莱”、天津丰田的“威驰”等，致使“菱帅”没有达到预期之销量。

　　故此，“菱帅”在上市不久即果断祭出降价这招杀手锏。而东南汽车藉此在上半年获得销量36000辆的较好业绩。据厂方介绍，按年销量上半年与下半年4：6比例安排推断，实现年销售目标完全没有问题。

　　“AS计划”

　　据了解，三菱汽车正在与东南秘密接洽。而三菱汽车有关人士也公开表示，东南汽车生产的得利卡、富利卡均为三菱车型，希望将来能使用“三菱”商标进行销售，三菱汽车直接投资东南的谈判在持续进行中。这意味着，一旦三菱与东南直接合资，裕隆集团的中华汽车将与现时的裕隆汽车一样面临尴尬的局面，进退维谷。

　　针对以上疑惑，林国铭认为这种可能性不存在，因为中华汽车与裕隆的情况并不相同。在东南汽车中，闽台双方的股份比例十分均衡，各占50％，而裕隆在风神项目中的股份比例为40％，经营权掌握在东风手中。然而，按照国家对汽车工业政策的规定，汽车工业领域的合资企业，外资股不得超过50％，如果三菱加入，即使能达成三方合资共识，福建省、中华与三菱的利益如何分配也将是待解的难题。

　　在与东风的谈判失利后，裕隆将其在大陆发展的重心转到了东南汽车。为此东南汽车近年立志打造自己品牌，表示绝不会撇开中华直接与三菱合作。对于裕隆集团而言，如何在最短的时间内使“东南”品牌在国内的影响力迅速超过三菱，也许是解决其尴尬问题的最好方式。

　　“如果东南的轿车品牌在国内的影响力超过三菱，三菱与东南在轿车领域的合作便失去了意义，也没有合作的必要了，因为对于东南，与三菱合作的最大价值在于汽车产品前面的‘三菱’标志。”业内资深分析员钟师说。

　　东南希望通过不同的新车种迅速占领市场，从而达到品牌推广的目的。而其将要推出的新车型中，除轻型客车VERYCA外，还有一款排量为2.0的MPV车型SAVRIN，售价在20万元左右，这也是东南汽车推出第一款MPV。

　　东南汽车已把未来发展的重头戏放在了轿车领域，东南汽车“十五”期间的目标是形成年产20万辆的规模，跻身全国十大最具竞争力汽车厂行列。届时，东南汽车将新增销售收入180亿元，实现利税18亿元，福建全省的汽车工业总产值将达350亿元，而这个目标的实现无疑要依赖于利润率最高的轿车项目，“菱帅”不过是一个开端。

　　菱帅后面跟着一场更大的战役。东南汽车正在秘密策划“AS代号”的小型轿车投放计划。根据此计划，东南汽车未来将投放的轿车类型的排量定位在1.0－1.6升之间的小型车，原型是三菱在2002年底推出的小型概念车“ZX”，而选择小型车的主要理由是“内地城市未来的发展迅速，城市交通拥挤，而小型车将走俏”。

　　但对于东南来说，这一领域的竞争也日益激烈，1.1升的“奇瑞QQ”、1.0升的夏利俊雅、哈飞路宝和丰田威姿、1.3升的千里马等已在小型车市场占据一定的市场份额。而三菱在轿车领域的知名度相对较低，因此，东南汽车的小型车能否在此领域的市场中胜出还有待观察。