●郑泰生：“戴-克、中华、福汽联手奔驰商用车项目”“政策是绕开东南的主因”

　　●林国铭：“从未说过东南要产VITO”、“奔驰商用车基地在东南厂区对面”

　　上周，主管奔驰轻型商用车的戴-克东北亚副总裁郑泰生在广州透露奔驰商用车国产项目将是戴-克与福汽的新合作之后，媒体便将目光集中在曾高调表示将生产奔驰VITO的东南汽车身上，纷纷质评东南已被戴-克“抛弃”，对此本报记者也作了详细跟踪报道。然而就在本周一晚上，郑泰生和东南汽车总经理林国铭在接受本报记者电话采访时首次共同回应了合资悬疑。

　　“戴-克确已和中华汽车成立投资公司，接下来将与福汽合资奔驰商用车项目”，郑泰生证实从一开始和福汽、东南谈合作事宜时，便打算就此项目建立新的合资企业。“我从未说过东南要产VITO。”林国铭首次在采访中明确否认，他还证实“奔驰商用车基地虽然建在福州，但完全是一个新的厂区。”

　　戴-克：政策是绕开东南的一个原因

　　郑泰生在接受本报记者采访时证实，戴-克确实已和中华汽车建立投资公司，但他否认了“股比为50∶50”的说法。“接下来，我们将和福汽就奔驰商用车国产成立新的合资公司，在福州建新厂生产奔驰VITO和凌特商用车，预计2005年底下线。”

　　此前，本报已报道过郑泰生曾在广州表示这个新的合资公司是戴－克与福建汽车工业集团投资２．３亿到２．５亿欧元建立的，结合最新的说法，新合资企业将是戴-克、中华投资公司的50%和福汽出资50%构成，如此一来，这个合资项目便成为了戴-克、中华、福汽三足鼎立，其中福汽显然拥有最大话语权。

　　对于“抛弃”东南的说法，郑泰生告诉本报记者，从一开始，戴-克就抱定建立新合资企业生产奔驰商用车的想法。“我们必须保证新的合资企业要符合目前中国汽车产业政策的规定。”郑泰生对于记者问及戴-克绕开东南的原因作了如上回答。当记者假设“新的汽车产业政策若出台，合资汽车企业外资股比可以超过50%”时，郑泰生称并未听说这种可能，但他表示：“假如政策真的允许，也不排除直接与东南合作的考虑。”

　　东南：奔驰商用车国产不会威胁东南

　　周一下午，东南汽车总经理林国铭在接受本报记者电话采访时首次回应了“抛弃”一说。

　　林国铭首先否认了曾表示要在东南生产奔驰VITO的说法。对于奔驰商用车项目，他称：“对戴-克目前的具体进展并不清楚，但奔驰商用车基地将完全是一个新的厂区，与东南汽车的厂区隔着一条马路。”

　　林国铭还透露，在目前一段时间之内，东南汽车将以引进生产台湾中华汽车的车型为主。“我们生产的轻客与戴-克即将国产的商用车价格区间和产品规划都不一样，互相之间不会冲突。”

　　记者观察：戴-克、中华、福汽、东南都是主角

　　一直以来的跟踪采访，让记者感受强烈的并不是戴-克高调联手福汽“抛弃”之前相好的东南，反而是福汽、东南、中华和戴-克在这件事情上表现出来的一种密不可分又错综复杂的关系。

　　笔者更倾向于的说法是，由于东南已经是外资占了50%的合资汽车企业，因此在目前的政策规定下，无法直接再让戴-克入股。这一点，上周东南汽车也曾给予记者证实，称“东南之所以还没有与戴-克合资是在等待新的汽车产业政策。”。既然不能与东南合资就与母公司福汽牵手，这是顺理成章的事，这个合资项目不存在谁抛弃谁的严重问题。实际上，奔驰的商用车基地就建在东南汽车城，不过与东南汽车自己的厂区隔着一条马路，说东南汽车产或不产奔驰VITO，也是一种说法的问题。

　　为何在这件事中拉上中华，一个答案是谁也不愿甘当跳板。中华是东南汽车股东，东南汽车城的配套产业是戴-克一定要将奔驰商用车基地放在这里的原因，那当然要求得中华的一票。

　　另一方面，戴-克又因为三菱而对中华拥有一定的控制权，因此拉上中华再与福汽合作，无形中戴-克便借助中华增加了在新的合资企业中的影响力，何乐不为！