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世界汽车阵势：6＋3 ■6大汽车集团：通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺 ■3个独立厂商：本田、宝马、标致雪铁龙 世纪之交，世界汽车工业的焦点曾是全球化的兼并重组。重组的硝烟散去，跨国的巨型航母在汽车业诞生，形成通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺6大集团和本田、宝马、标致雪铁龙3个独立厂商的6＋3格局。当时人们担心，有“弱质产业”之称，拥有113家整车厂，总产量不如国外一个大汽车厂的中国汽车工业，在加入世贸组织，逐步走出关税壁垒保护之后，是否还能够生存。五年来，经历了艰难的产业结构调整，中国汽车工业的兼并重组连出重拳，作为汽车业标志性的轿车企业凸现3＋6崭新格局。 中国汽车格局：3＋6 ■3大汽车集团：一汽、东风、上汽 ■6个独立厂商：广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利 中国汽车3＋6是一汽、东风、上汽三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利6个独立骨干轿车企业，因其市场份额和品牌而获此殊荣。今天，三大国有汽车集团的轿车生产集中度已经占到市场份额的五成以上；加上六家轿车骨干企业的产品，3＋6的生产集中度超过中国轿车生产的九成；而当年113家汽车厂中三四十家已经停产。中国汽车协会负责人张小虞指出，中国汽车工业已经发生了根本变化，戴了多年的“散乱差”帽子应该摘掉了。 今年中国汽车兼并个案 ■一汽重组天津汽车、与日本丰田汽车达成全面合作的意向 ■东风先后达成与日本日产合作协议、提升与法国PSA标致雪铁龙在神龙公司的合作，并参与江苏悦达和韩国现代起亚的合资 ■上汽续签与德国大众合资上海大众的合同，与美国通用一起重组柳州五菱，并成功入股韩国通用大宇，开创中国汽车大规模海外投资的先河 中国轿车“井喷”行情 ■2001年：中国轿车产量70.4万辆，是1991年8.1万辆的8.69倍 ■2002年：产销更可望突破100万辆 “八五”、“九五”两个五年计划，国家对汽车工业共投资1750亿元，其中80％用于骨干企业发展。到2001年底，汽车工业的资产总额为6438亿元，其中27％为中外合资企业的资产。此外，国家在组织、技术、投融资、消费与价格方面的政策引导，尤其是市场化的进程的推动，有力地促进了汽车产业和产品结构的优化。过去人们批评中国汽车业“缺重少轻，轿车几乎空白”，而到2001年，载重车产品中，重、中、轻、微型车之比为19.5∶18.9∶45.3∶16.3；轿车、客车、载重车达到22.5∶27.9∶49.6的合理比例，抛掉了“厂点散、投资乱、水平差”的结构性矛盾困扰的沉重包袱，又恰逢进入“小康”的老百姓对拥有私家车的需求日益增长的历史机遇，中国汽车工业面对全球化，不但没有轻言放弃，而且在世界汽车工业普遍出现徘徊萎缩的窘境时，创造了生产与市场的“井喷”式行情。 中国已经是继美国、日本之后世界第三大汽车市场。今年上半年，美国车市同比下降2.6％，欧洲车市下滑4.5％，而1至9月，中国累计生产汽车233.68万辆，比上年同期增长32.8％；轿车的产量73.57万辆，同比增长44.3％。以老百姓购买为主的1.0至1.3升的小型轿车同比增长85.2％，1.3升以上至1.6升经济性轿车同比增长62.1％。这些车型大部分达到二十世纪90年代末甚至当前国际同类车型先进水平，在3＋6的轿车厂家中，增幅最大的东风公司增长131.2％；居第二位的是上汽旗下的上海通用，增长95.9％；奇瑞增长94.5％；一汽集团增长76.2％。
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