这个问题要做非常详细的分析。目前某种程度上进口车为国产车让路，进口车从自身的定位等等方面与进口车尽量岔开，非常有利的一个方面就是由于我们国产车本身发展很快，比如某些价位自己的竞争力已经大大提高了。刚才我们一直谈到进口车的高端化问题，这个问题实际我们是有前提的，在现有保护水平包括关税水平不变的情况下是这样一个结构。

　　实际这种结构并不反映我们整个需求的结构，而是由于其它的政策，使我们进口结构趋向高端化。如果说配额取消之后，我们其它中低价位的进口车会不会进来？进来的幅度有多大？这个需要做相当多的数量分析。我可以肯定一点，肯定不是现在这种结果。我们的产业当中，利润水平还是比较高的，还有相当多的利润空间。

　　我们产业当中各个企业的状况是不一样的，比如广州本田可能已经不惧怕国外品牌和它竞争，但是不是我们所有的企业都有这种心态。看看我们这两年还有一年多的时间，这一段时间的发展应该说还是非常重要的。本身加入WTO到现在没有多少时间我们产业已经有突飞猛进的发展。我们也不能低估后面过渡期当中还有一年多一点时间的发展。

　　这段时间的发展大家都在做各个厂家的战略、产品线等等方面，每个厂家都有自己很大的宏伟计划，而且很多厂家都是建立在对未来竞争对手竞争的基础上做出的计划。实际很多厂家应该说即使配额取消之后还是有非常强的生命力，这并不意味着所有厂家都能承受这种进口车真正的冲击。

　　进口车到现在为止对国产车应该说还没有产生真正的竞争，目前中国汽车市场的竞争主要是国产车之间的竞争，而且主要是合资厂之间的竞争，甚至原装进口车的竞争实际在过渡期当中基本上真正的竞争压力还没有到。如果真正取消配额那一天，对低价位的车为什么进不来？

　　配额许可证方面如果说成本太高的话，十多万的车怎么能承受别的费用呢？但是并不意味着我们可以高枕无忧在中低价位的车以后也进不来了，如果说现有保护水平下，汇率有可能变化，实际对我们本身的成本核进口成本是非常大的影响。汇率在某种方面是第一大政策，人民币如果一升，对进口车非常有利，对国产车的成本不利。我们目前绝不能认为现在进口车没有冲击将来也没有冲击。

　　在有限的时间我们怎么能够像以前一段那么快的发展，成本下去，还需要努力提高，还需要做很多财务的数据等等方面综合分析，最后得出国产车的竞争力到底怎么样，在现有保护水平下是不是OK。