今年1月，有媒体就奔驰车将在“广州造还是北京造”传出风来，引起业界不小的骚动。3月8日，梅赛德斯·奔驰中国有限公司在多次否认了这种说法之后，却在广东“仁孚怡邦梅赛德斯·奔驰服务中心”，与华南总代理南星汽车携手举办了一个 “价值升华”的大型综合博览会。

　　此次博览会给人的印象是，梅赛德斯·奔驰似乎既不在意中国媒体有关“德国车在中国汽车市场上有无可能被蚕食”的说法，也不关注“奔驰车究竟要不要在中国制造”这个人们所感兴趣的话题，其市场的兴奋点依然是“奔驰的服务网络建设”。

　　在4月的上海车展上，奔驰车新S级虽然郑重亮相，“尽情地向中国公众诠释着奔驰品牌的永恒魅力”，刚刚上任两个月的奔驰中国区总裁韩力达也对媒体表示“正在就奔驰在中国生产的可能性与相关部门进行协商”，但却未见其中国战略的框架如何。梅赛德斯·奔驰中国有限公司华南地区培训经理陈先生在接受记者采访时还突出介绍说：“奔驰非常重视在中国的服务网络建设。1997年梅赛德斯·奔驰在中国华南地区的首家培训中心成立后，设计了最适合中国员工和符合德国总厂要求的维修课程，每位维修员工都要到这里接受为期16周的全面培训，由德国专家用英文讲授技术课程。目前，梅赛德斯·奔驰在中国已经建立了24个服务中心和5个培训中心，计划在2004年，让奔驰车在中国的服务中心数量再翻一番。”

　　梅赛德斯·奔驰在上海车展上的言行，引起了人们的纷纷揣测，如果说该公司仍在对中国市场持保留态度的话，他们为什么又不放弃每一次出场的机会？如果说在世界各大汽车巨头纷纷抢滩中国的时候，他们仍坚持打“进口牌”的话，为什么关于奔驰将在中国制造的传言却总是一波未平一波又起？梅赛德斯·奔驰的葫芦里卖的是什么药？他们究竟是在按兵不动，还是“老谋深算”，另有他图？总之，守口如瓶的“奔驰”，使一头雾水的人们摸不着头脑。

　　有趣的是，任何时候总是少不了自作多情之人。

　　4月22日，南方的一家媒体以相当乐观的口吻，报道“梅赛德斯在广州落户的计划目前正在进行中，估计很快就会对外宣布”；8天后，又一家报纸也跟进报道称，戴姆勒－克莱斯勒公司将在广州设立合资公司生产豪华轿车。该报道还援引香港《南华早报》的消息，有鼻子有眼地说，“广州造奔驰”的车型将包括C级和E级轿车、初期年产量为2－3万辆等，大有一槌定音之势。

　　然而，消息一经见报，梅赛德斯·奔驰的品牌发言人立即就否认了这种说法，只承认“我们正在探讨在中国生产奔驰的各种可能性”。

　　奔驰轿车一直是公众关注的亮点。梅赛德斯·奔驰在继2002年先后引进新E级、新S级两个“超级杀手”之后，今年一开春就在服务领域闪转腾挪大施拳脚，究竟意欲何为?并非所有人都是“雾里看花”，有关专家就曾一针见血地指出，德国奔驰此举的战略意图“就是要凭借产品与服务的双重优势在中国继续扩大市场份额”，其“守口如瓶”和“按兵不动”的背后大有文章，可惜未能引起人们广泛的重视。

　　果然，进入三季度之后，随着“德国大众与一汽将投资10亿欧元，在长春建设一个新的工厂”和“北京市机动车保有量突破200万辆，北京已步入汽车私人消费时代”的各项报道相继面世之后，梅赛德斯·奔驰迈着稳健的步子微笑着朝人们走来了。

　　9月8日，戴姆勒－克莱斯勒股份公司与北汽控股公司终于签署了战略合作框架协议，世界顶级车奔驰在中国制造有望在近期成为现实。按照双方的协议，北京吉普将生产奔驰C型和E型中高档轿车，而北汽福田将生产奔驰的中重型卡车。据消息灵通人士私下透露说，在德国奔驰即将落户北京的框架协议签字的前三天，也就是9月5日，戴姆勒－克莱斯勒股份公司与北汽控股公司的谈判仍在秘密进行之中，可见这个足以打破中国汽车制造业战略平衡的合作，进展得是何等的慎重而隐秘。

　　至此，谜底终于揭晓。人们在恍然大悟中难免会有些失落感，因为，《孙子兵法》本是咱中国老祖宗留下的宝典，梅赛德斯·奔驰却于不动声色之中，“兵马未动，粮草先行”，给咱上了“声东击西”的生动一课。

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