主持人说:各位网友大家下午好，欢迎来到搜狐品牌汽车周10月30号下午第二场聊天，这场聊天的主题是安全驾驶与自驾游，我们为大家请来三位嘉宾，首先是北京市梨园汽车驾驶学校校长陈宝忠先生。北京蜂鸟汽车运动有限公司、北京蜂鸟越野车俱乐部大型赛事、活动总监闫伯虎先生。北京越野者汽车俱乐部董事李智先生。

        今天我们交流将从两方面进行，首先我们可能会和陈校长谈一谈如何从一个新手成长为一个驾驶高手这样一个过程，包括一些需要注意的东西，有些经验要传授给大家。我们另外也希望能够从闫队和李智那里得到他们作为驾驶专家给大家的一些指导意见，也包括跟他们探讨一下，在他们曾经驾驶历程当中一些有趣的或是难忘的经历，有可能我们的网友没有机会去走同样的路，希望通过我们的聊天能给大家增加一些这方面的知识以及乐趣，欢迎大家踊跃参与到我们聊天当中去。首先我想请三位做一下自我介绍，并且跟网友做一个初步的交流。

　　陈宝忠说:我是梨园汽车驾驶学校的校长陈宝忠。今天这个谈话的主题围绕着驾驶员，我想驾驶员整个从学车到开车，整个过程到将来开好车，把车开好，这个过程作为我梨园驾校来说培训是第一步。

　　驾驶技术的好坏可能在我们在座所有人身边都会有，这个人开车好，那个人开车不好，都会有一个评价，这个评价就是说体现在多方面，每个人的接受能力，对车的感悟不一样。

　　这个可能甚至于有些人一辈子没把车开好，就是开一辈子车可能没开好车，他的感受不准。咱们简单地说，该快没快，该慢没慢，遇到情况该处理没处理，有时候这是一个概念，我作为驾校培训行业，基础培训的角度，这些年经过管理机关的完善培训制度，到我们驾校自身机制的改变，第一是加强培训，培训具体化、系统化，严格遵照驾驶的培训政策，这块驾校做了大量工作，这些年为社会输送了，我觉得是这样，首先为社会输送大量合格的驾驶人才。

　　当然在这当中，有些包括有的说法，汽车杀手等等这些情况，可能也有一些现象。但是，我觉得那还是个别现象，当然这不否认驾校应该继续完善。这个培训基础打的不牢靠这是一方面，还有一方面涉及多的，拿着本子了，拿了几年本子没有开车，没有积累，没有驾驶技术的积累，驾驶经验的积累，这个咱们不能去强求他。

　　因为什么？咱们的国情，咱们的经济状态，汽车拥有的状态不一样，所以这东西他没有经过学完车，拿到本，经过巩固提高锻炼，在驾校培训当中，不客气地说，有些小的方面又很具体、很实际的方面，可能培训当中没有涉及到的。比如遇到马路上，根据路面的情况，自行车多，“三马”，他没转向灯，连大灯都没有，遇到这种情况，你驾车人主体怎么对待，你不可能改变他。

　　他驾驶水平，“三马”的驾驶员他什么状态，对于你来说是未知数，你要提前遇见，你要避开他，怎么避让他，这些小节，在交通法规都进一步完善具体化。包括咱们大公共汽车进站，停在那儿，他从他旁边过去，遇到这种情况第一减速鸣迪，这个常识性东西，培训当中涉及的少一些。咱们车在胡同里钻，小的十字路口，到那儿像法一样，必须减速，这就是法。你不减速，那就很可能什么情况都会出现，会出危险。

　     在一个驾驶员成长过程中，作为我这个行业，就是说我们培训当中，技术一些，培训的技术技巧，我们都教了，但是整个驾驶员开车实践当中提高，还有自身的积累，到能驾咱们赛车了，这个必须需要一个过程，一个是熟练工种，另外自己拿着本以后，要不断地丰富。我刚才说这几点，是咱们培训当中应该涉及到，但是有时候可能没有涉及到，老师没有讲到，没有教到，另外没有实践的锤炼。

　　所以在这个驾驶员，每一个拿着本了，或者准备学本的驾驶员，成为好驾驶员，不是学了本，拿到本就是合格驾驶员。

　　闫伯虎说:我自我介绍一下，我是北京蜂鸟汽车运动有限公司也就是北京蜂鸟越野车俱乐部大型赛事活动总监，我的名字比较好记，闫伯虎，怎么说呢，几千年以前就有这么一个名字，就是把姓改了一下。从事的这项工作呢，也是有一段时间，但是你要提上专家来讲，咱们还不敢当，确实有些欠缺。你说要积累的经验上，说驾龄也20多年了，差不多什么样的路面，什么样的赛道都走过，就是一个年头和时间的积累，谈不上什么专家，千万不要把那个帽子给我戴的那么高。

　　李智说:各位网友大家好，我叫李智，是北京越野者汽车俱乐部的董事，也是越野者汽车俱乐部赛队的领队，开车有十几年的经验，因为从个人的兴趣爱好偏爱越野车，所以一直在做这项运动的发展和探索。平时都交了一些朋友，最开始是到郊外玩玩，参加一些联赛，走出国门看看，看看国外的车迷朋友他们怎么玩法，运动形式，发展状况。

　　在国内俱乐部组织一些大型的探险，参加汽联，国内各省市举办的大型赛事，越野赛事，相对来说积累一些经验，从我个人来讲，我觉得刚才校长讲的驾校，驾校教你是按照国家规范的大纲、法规，有很多东西需要自己去经验的积累，学校不可能在有限的时间里，把所有的东西都教了，有些悟性和经验要自己积累。

　　从我个人的感觉来讲，因为现在开车的私家车的人多了，白领的多了，知识分子多了，我感觉有些人比较教条，他拿学校和法规的东西照搬套，有时候容易走向误区。咱们老闫经常到郊外、外地开车，你到了外地或者边远的小镇，你就不要拿你的交通法规概念说他应该怎么走，不要那么想。

　　因为到外地，很多边远地方，他想怎么走就怎么走，没有他逆行不对，你应该怎么样，这个你要有遇见，摩托车自行车说下来就下来，一个拖拉机拉十好几个人，有时候大竹竿工具，拐弯非常麻烦，这个要有遇见性，要提前采取措施。有时候长途自驾车，双休日，假期也长了，大家一块玩有很多需要注意的地方。

　　主持人说:首先咱们回答一些网友的问题，这个网友说他是新手，请问后视镜加装的小圆镜能否避免司机视线的死角，死角出现在什么位置？

　　陈宝忠说:至于后视镜是后配的，有他的作用，他的目的性是为了解决这个死角，这个死角在什么情况下出现呢？

　　在我的驾车这些年的经验当中，我的感觉就是在咱们正常行驶的时候，左右车这个车头和你的座位几乎，驾驶座位几乎平行的时候，他的车几乎是死角，尤其在并线，左转，右转，这种情况下最容易忽略的，从这个后视镜发现不了，他在你平行的位置发现不了，很多车贴在一起都是这种情况下发生的刮蹭，我这个不一定准确，我在并线的时候都猛回一下头，用余光，左右看一下，这个是一种经验的积累。

　　但是具备这个条件当然更好，大广角了，能看到了。但是，从我自己驾车来说，我养成的习惯总要扫一下，不然这个轮我绝对不打，必须看到，做到有的放矢，心里有数了。

　　闫伯虎说:其实这个小镜子从我个人感觉，我是不要，你为什么不要？直接换一个光趋大一点，你第一个直接感觉肯定看大镜子，看大镜子的同时你再盯着看小镜子，你眼神，中间有一段时间，你这段时间看到他，你前面盯谁呢，本身又是一个新手，你又给自己加了这么多的负担，索性你就多花一点钱直接换一个大的，一眼就全看到了，不要贴一个小的，别说他，我自己开的都看小镜子，的确是管用，看完大镜子没车，再看小镜子没车，前面撞上了，追尾了。

　　李智说:副驾看那个还有意义，我们一般都不装。你在城市比较干净的地方还有情可源，一看新车人家装你也装，实际没有太大意义，另外遮挡你看镜子的视线。我觉得养成良好的习惯，你装那个主要是并线避免刮蹭，提前打蹦灯，很多新手是转方向的同时打蹦灯。

　　陈宝忠说:这个还是经验的积累，车速跟你的路矿，这两者的结合，这个时间差怎么计算，他有一种感觉，这个感觉要出现，你没有感觉千万别并，这个感觉需要积累，有一个提前量，自己的车速和前后车档子到什么程度，这个要有感觉，这个感觉是要出来的，要在没感觉的情况下，完全依赖于镜子，是被动的，我觉得是被动的。

　　李智说:特别是比较好的路段，有时候要勤看一下，眼睛扫一下后视镜，后边是一辆比较好的奔驰车，判断距离提前辆要大，后面是一个拉煤的大破车，这个等半天上不来，这个是经验，不好面面俱到。

　　陈宝忠说:常开车把这个场面拍下来，可以判断，下结论，这个可以并，不可以并，但是到路上什么情况，就看你自己的结果。

　　李智说:我也是，我也不主张装这个小镜子。直接换成一个大的相对好一些。

　　闫伯虎说:这样一目了然，节省时间。

　　主持人说:如果不换那个大镜子是不是要勤回头？

　　李智说:勤回，经验不足，路矿不太好不行。

　　主持人说:看来还是要建议大家换一种无盲区的大镜片。

　　闫伯虎说:一个镜片全都解决问题的这种。刚才校长说的那个，他说回头那个，其实在美国考本的时候，你并线停车的时候，你不论是并线停车，你不回头，是考不及格，咱们这儿不一样。像咱们一般几条线，长时间一条线上走，你不知道侧面是什么，这时候余光，很快，零点零几秒，歪一下头就看到了有没有车。

　　陈宝忠说:你的车一定不是最快的，这也是一个判断。就是你认为你的车开的很快了，可能有还比你快的，一瞬间到这个位置了，盲区的位置，这个一瞬间你打方向麻烦大了。

　　李智说:高速路发生重大事故，刮蹭，很多时候都在服务区，路口的刮蹭比较多，就是驾驶员看不到后面的车，车速跟你车的距离判断不好，就容易出问题，要提前量提前做好准备。

　　主持人说:有人说，他听说一种说法“超车看头，会车看尾”，能不能给我们具体解释一下这个说法，或者说为什么要这么做？

　　闫伯虎说:实际这个超车，我先说两句。超车所谓看头是以顺序的方向，他说这句话实际是一个老话，这是老谈，可以说在我学车的时候，20年以前，我师父那会儿讲超车小子看前边，我是看前边，是那台车前边有没有障碍，要不要拐弯，不是看你这儿，你右侧正好有一个障碍，他要绕过这个障碍，或者他正要超这个自行车，你不看他前边，直接超，就刮上，就是蹩上，把自己蹩沟里。超过看头，看他是不是很平整，路矿良好可以通过。

　　会车看尾，看那个车的后边是不是跟着一台车，是不是他后边带斗，别回过来就并，后边带一个斗，就撞上了，这个话可以说是血的教训。

　　陈宝忠说:刚才说盲区的概念，前面这个车的前面的情况，你要知道，不然的话，同样对你来讲是盲区。

　　李智说:现在超车这方面，有时候经验积累，在学校教的一些最基本法规的东西，基本的一些规范的基本动作，那么实际情况，你到偏远地方去，路矿怎么样，不要在有坑洼地段把握不好超车，被超的这个车辆是什么车况，什么情况，你看我们以前去玩，赶上超车，长期跟这个大车并行，并了一段时间，上面掉一个木头，掉一个东西来，也是一辆夏利砸的挺惨的，那就是没经验，夏利本身提速又慢，里边拉的人也多，后边我们一看坏了，可能要出事，又超不过去，并了，对面要来车那很危险。

　　你要判断好前面的距离，对面跟你回车的距离，是什么车，这个距离有500米，要进口车就悬，要是拖拉机什么你能超，而且能并过来，这个在超车的时候不要犹豫，做出正确判断，经常看到过去一辆又回来，想超不敢超。

　　陈宝忠说:刚才您说的这个情况，他是比较复杂的一个路面的现象，您当时说这个是一个现象，还有新驾驶员上路，他的状态也会，你后边有时候难以判断，这个情况都可能出现。

　　就是说看你自己，你自己驾车人，你自己对你周围发生的这些情况，你要有判断。新车驾驶人员，当然每个人都有这个新上路的紧张，驾驶技术不熟练，超出这个正常的行驶状态，他有这种，而且对后边的车有时候有误导，你以为他要拐弯呢，实际他是恍惚，没有拿准，这个情况，后边贴一个新手，交通法规允许，贴了起码对后车是一个提示，我开车见到新手，很客气地超过他，而且很快躲过他，而且在他这个并线，我肯定让着，我肯定提前让。

　　这是很正常的现象，每个人都经过这个过程，提高技术什么的。就是说这个新手可能会有些驾驶员对新手不太礼貌的现象什么都有，但是希望尊重新驾驶员，因为新驾驶员每个人都有这个过程，他也很努力，很紧张，很全力以赴想把这个处理好，想提高这个技术，因为都有这个过程。所以路面这些复杂的现象，复杂情况出现，就是看你自己，一定要积累，还是我刚才说的，驾驶员在于自己的积累，这个东西平时都时刻注意着积累这些东西。当然最后积累起来丰富自己以后，他很下意识就处理了。

　　主持人说:很多新的司机他特别想了解，那些开车十几年都是安全行驶的老司机是怎么开车的？或者说他们是怎么做到的？

　　陈宝忠说:这个情况各异了，安全行驶，我觉得很重要的一点，他时时刻刻提醒自己，比如有时候疲劳了，那我就要提醒自己，这个我谈到现身说法，从我开车到现在，一般在两三个月作为一个周期，我就会提醒自己，我周围没有人，我就提醒自己要注意了，小心点，就是提醒，从自己的意识上支配自己要注意了。就这些年我都这样，我特别喜欢开车。

　　李智说:我感触很深的，你看一个新手，校长讲都是从那时候过来的，以前师父也好，教练也好，勤查自己的车，对自己的车有了解，我们也救助，坏了招手，中途螺丝松的，开出去打不着，电喷，越着急越打没电了，有的螺丝松了，有的氧化，自己不做保养，没水的，开带病车这是一块。这有一个笑话，一个捷达车以前有一个沙子，去风平坝上有一个路段，他胎瘪了，他说没有胎，我说在后备箱暗藏了，他说咱们家还有备胎。他觉得赚了。

　　还有不带工具的，不知道自己工具在哪儿，千斤顶不知道，这些东西，我觉得对自己的车有一个基本的了解，这是我遇到的情况，不带工具，这个好说，自己备胎在那儿不知道，而且备胎在那儿，他不知道。

　　主持人说:这种现象真是存在并且为数不少，是不是新司机在驾校学习的时候，驾校有义务向他们介绍一些最基本的常识，比如车上有备胎之类？

　　李智说:这个介绍了，他不见得当重点来听，不见得当重点来记。

　　陈宝忠说:这个加油或者加水换三滤，检查仪表的问题，这个作为驾校培训应该是教给学员，但是教的过程中，可能没有作为重点。

　　李智说:都在背交通规则和机械常识。

　　闫伯虎说:驾校讲课的时候都有。

　　陈宝忠说:这个交通法规上课都教到了。

　　李智说:买到车，翻翻使用手册都有了。

　　陈宝忠说:有的新驾驶员车胎扎了，找人换胎，实际作为新驾驶员应该能换胎，这个很普遍。

　　闫伯虎说:建议搜狐网以后多搞汽车文化这种内容。

　　陈宝忠说:围绕他们两位说的这个，还有一个感受，学习的驾驶员跟已经开车的驾驶员一个良好的技术的形成，最初最基本的爱车、喜欢车，就是爱护自己的车，爱护自己开的车，今天可能这辆，明天开另外一辆，这个爱车体现两方面，一个是车上干净，这个可能跟我自己的性格也有点关系，但是我有感受，我有体会。打扫里里外外干干净净，该上光上光。

　　你爱车、喜欢车、保养车的同时，你能及时发现问题，就是检查仪表，检查水、油，就是一些常规性的检查。在这当中，你会发现很多问题。在发现问题的同时，你养成爱车、喜欢车，喜欢你自己这辆车，喜欢你自己开车的同时，你在路面上会投入很多的注意力在这个车怎么开，你就会研究它，你就在这方面投入了，研究这个弯怎么拐，那个弯怎么拐，遇到这个问题怎么处理，他基本点上就比较喜欢了。

　　从一个人的车容车貌能够反映他是否是合格的驾驶员。当然我作为驾校这方面作为一个要求，对于一种培训讲给学员，说给学员可以，但是没有把这个关的环节。考核他，没有这个东西。

　　这就需要咱们，你只要学习驾驶员，想成为驾驶员，就应该从爱车做起，爱自己的车，养成一个良好的习惯，良好的驾驶员形成基本的，所以你要具备这些条件，换胎，换水，包括冬季的保养车，包括咱们女孩子，女孩子这方面是劣势，男孩子这方面有他先天的对机械、汽车天性的好象一种联系，女孩就相对有一些距离，但是要改，因为你要开车，你开的车男孩、女孩这个没有性别之差，你开的车是一样的，所以也要求你具备这个能力，驾车的能力，技术水平。

　　李智说:我觉得以前学习的时候，在一个社区，他们轮胎厂家和社区一块搞了一个小的活动，换轮胎，全是女士，家庭主妇，换轮胎比赛，小微型车，看谁换的快，那个操作比咱们有些男士还利索，他平时在这方面有这种融入到生活当中去，在社区里边，厂家实际推广他的轮胎，也可能推广他的工具，他把这个行车教育安全融入到生活当中去，咱们以后也可以搞点这些。

　　陈宝忠说:搞点这些，很有特色，实际画龙点睛，他能具备换轮胎的水平，其它检查车的工作也有了，检查车，看看水，看看油，看看机油，很多机油怎么看不知道。

　　李智说:全是家庭主妇换轮胎，今天有一个大奖，皮带断了，有一个妇女就说怎么样，脱下丝袜，打一个结当一个皮带，当临时的应急措施。你说一般跑长途的都知道，但是这个我亲眼看见人家就这么做，他把这个融入到实际生活当中去，你娱乐，社区娱乐的生活方式，然后提示你。

　　闫伯虎说:实际咱们就讲，我就怎么说呢，说一点，不要你真正地学历多高，你是数学博士、化学博士，博士后，但是汽车你是一个文盲。

　　陈宝忠说:对于每个人的要求是应该一样的。

　　这个对汽车文化，汽车家庭任何一个人都应该接触，坐车你坐什么地方安全，应该怎么坐车，这都是汽车文化，你过马路也一样，也是汽车文化，交通规则你要熟悉。所以无时无刻都在接触他，无时无刻都在用他，所以千万不要做汽车文化的文盲。

　　闫伯虎说:这个对汽车文化，汽车家庭任何一个人都应该接触，坐车你坐什么地方安全，应该怎么坐车，这都是汽车文化，你过马路也一样，也是汽车文化，交通规则你要熟悉。所以无时无刻都在接触他，无时无刻都在用他，所以千万不要做汽车文化的文盲。

　　陈宝忠说:这个男女，不管从事哪个行业，多高的学历，实际你要同等的。因为这个关系到千家万户，每个人的安全，所以今天聊这么多，实际上涉及到的问题，他这个路面发生的情况，处理的情况，包括现在交通事故的状态，刚才说事故本身有几个因素组成。当然作为咱们个体来说，驾车人包括不驾车的也说到，同样生活在这个圈子里，同样受到汽油，尾气的危害，这是一样的。

　　都生活在这个圈子里，每个人提高它的意识，从爱车做起，然后参与一些拉力赛，汽车比赛，都是希望在整体大的活动当中提高自己文化。

　　主持人说:20年前，或者更早一点，那时候学车很复杂，可能长达一年，要求学车的人具备任何一方面的知识，维修，甚至好象从第一项擦车洗车这样学习，发展到今天，可能因为我们生活节奏越来越快，我们周边的配套服务越来越齐全，可能手续逐渐的简化，对学车人未必是好事，我想问一下，现在陈校长你们那儿整个学车的程序是什么，之所以制定这样的程序是为了这些学员们哪样打算？

　　陈宝忠说:刚才您说的情况，驾校，咱们这方面比较早一点，这个行业研究的一些模式和培训的模式，实际上发展到今天，从八几年有驾校，发展到今天，原来都是一个人自己有车，够了两年就可以带徒弟，那时候加油、加水，搬运，当时卧车很少，都是130的大车，那种培训很实在，的确很实在。

　　随着这个行业的形成，发展到今天，从我们管理机关这个角度来说，在培训政策上，包括考核的方法上，都在完善，这个完善从哪个角度来说呢？就是说它的完善，到国外也借鉴了，吸取了国外很多先进的经验，他现在的驾驶员第一从数量来说，那肯定不是20年前的状态，20年前的驾驶员，去年好象20几万，27万左右新的驾驶员出来了。

　　按照过去的这种模式，第一从路矿，路面上肯定不允许了。因为非司机上路那是最大的危险，就是说过去那种培训，肯定是不行，这开车的你都不知道他有没有证，我这儿练呢，给他合理合法了，那肯定不行，他这块随着学习驾驶员的增多，驾校这边的培训也按照政策精神也都具体化、系统化了。现在从咱们学车的个体本身来说，情况各异。

　　整个现在的流程报名，进入法规培训，21节课的法规培训，一般一个星期，经过考核，考核及格以后，驾校在所在的辖区，车管所办理上车手续，这里包括学习证，就是学习驾驶员的学习证，相当于咱们正式驾驶员的驾驶证，这样就可以实际上车训练了。训练就结合培训的要求，大货58小时，小货58小时，小客58小时，增加大客29小时，完成这当中30个小时，初学30个小时可以考桩，全部完成考路。

　　这里几个环节，整个过程是这么个过程，现在反映，对于驾校这个行业，市场比较好，相对来说学车的人多，我们从事培训行业的驾校来说，可能人多一些，实际这是市场自然的反映，因为我们驾校本身的车，大驾校小驾校或者中驾校，不管什么型驾校，他的规模有一定限制，我们市场在变化。

　　非典期间停下来了，非典以后的火爆，这个说白了，就是非典那俩月没学车的人，在七月以后一起学了，所以形成这种个别的积压现象。但是，这里从驾校在努力做到比较着急的，咱们往前安排，时间充足的，因为学车两年之内都有效，这块包括程序，但是先跟驾校咨询报名，上法规，然后练车，经过考核，这几个考核，最后拿到驾驶证。

　　主持人说:不少人强调驾驶的乐趣，我不知道你们怎么理解这个驾驶的乐趣？

　　闫伯虎说:驾驶的乐趣，实际上真正驾驶乐趣，真正从生理上就是一种征服，简单说就是这样。无论从男人来讲，无论男人还是女人，放那儿一车，今天把他开走了，我能开他，别人能做多，我也做到。

　　主持人说:这就属于征服的乐趣。

　　陈宝忠说:我师傅老两口今年67岁，跟我说多少次，我们两口子就想知道把车开起来，把车开起来就行了，就是征服。

　　闫伯虎说:跟赛车喜欢速度一样，还是一种征服感。人做任何一件事情都一样，吃饭都一样，说我饿了，我把馒头吃了饱了，实际就满足了。说的就是简单一点，比较直白。

　　陈宝忠说:其实还给他带来方便。

　　闫伯虎说:咱们越野也一样，你刚从塔克拉玛干回来，别人能过，我也过来了，你过来有什么？我就是一种征服，我到那儿去看看。

　　李智说:看看当地的地貌，风土人情就是这样，其实就是这个。

　　闫伯虎说:塔克拉玛干中国最大的沙漠。

　　主持人说:听说您刚从新疆塔克拉玛干沙漠回来，这当中体会不少的乐趣，跟我们分享一下？

　　李智说:我们也有乐趣，也感受到不少新鲜的事情，沿途大概碰到七起交通事故，因为我们的车都带着铰盘，那些车就帮他，发生七起，另外赶上路面塌方去修路，这都赶上过。作为我们这些业余车手，比较感兴趣当地自然的那种地貌，就是非常刺激。作为一个赛手的爱好者，给他提供一个非常广泛的驾车的空间，而且新疆那个地貌我们抛去沼泽地没走，其它都走了。

　　沙子不要说了，比较深的流沙，什么叫比值，这条路100多公里一个弯没有，什么叫流沙，一阵大风，这个沙像洪水就那样，车不赶过，然后车停下，等风停了，怕一会儿给埋了，也不敢说，走一半也不行。然后什么叫沧桑，走了大概500多公里的无人区，一棵草都没有，底下是看着一个地，确实非常坚硬，整个行程下来大概一万两千公里左右，20天。

　　主持人说:多少辆车，多少人？

　　李智说:五辆车，十个人。

　　闫伯虎说:新疆的气侯相当恶劣。

　　李智说:也是新疆第一次搞集结赛。内蒙我们去的比较多一些，新疆那个地方没有长假不能去，那个季节很好，看那个湖阳林，到哈马斯边上，你驾驶比较次的，或者车况不行都去不了。

　　主持人说:一定对车要求很高，都是什么车？

　　李智说:都是越野车，改装过的，因为路矿对你要求悬挂要好一些，你的驾驶员的驾驶技能，你这个野外生存能力要求更强一些，自己带的装备要多一些，车辆改装的比较好。

　　主持人说:在这个过程当中，有没有什么特别值得跟我们聊聊的事？您记忆比较深刻的？

　　李智说:记忆比较深刻的，就是看到几起事故，觉得有些需要注意的，因为看应该可以避免的，有的是在疲劳驾驶，看那个路段，大家觉得非常容易。

　　天气又好，又没有大风，又没有大暴雨，一个捷达就下去了。

　　主持人说:有可能是疲劳驾驶，或者是车本身出了问题？

　　李智说:不是，因为那个人救上来，他脑袋破了，那种状况再问清楚是什么，说不出来，还得惊魂未定。救上来之后，我分析，因为那个地方景色非常美，有可能开开车，看一看，不太留意，注意驾驶了。

　　主持人说:没有集中精力？

　　李智说:没有集中精力，所以长途驾驶，自驾游要注意这个，还有的地方，他们发生刮蹭都是人口比较稠密的小镇，边缘以城市人的观点，驾驶经验法规套当地的理解这个，明摆着看当地车过来他去撞，他觉得你应该躲我，我顺行，你逆行，当然那个不是北京的车，也是外地城市的车。觉得这个自驾游的安全行车是非常重要的。

　　闫伯虎说:在新疆那个地方翻车，就是平路直道翻车很多人都想不到，那里有几个原因，一个是天气，一个是路面，刚才也讲，实际上百公里笔直的线，两边是黄的，中间是黑的，那个路面变化和车速较快，那个车就是高速行驶，一个侧坡，一个倾斜，车离地，一离地再落下来到哪儿就不知道，比如我看到前边一个坑，我把住它，那时候思想很麻痹的情况下，一落一飞，再落下来以后，这个车不知道去哪儿了，这是翻车最大的原因。还有一个是气侯，刚才李队讲的，一阵风看沙子过来都埋你，你还走。

　　李智说:有时候风刮的车都受不了。

　　主持人说:阳光极其强烈也会受不了。

　　闫伯虎说:我在新疆看到，我们两个对头，他空气洁净也过，很远看到一个车，看着侧面风一来，我们车也是晃悠点，也害怕，刹车停住了，风过去，对面车该过来了，没了，往前一走在沟里呢，实际侧风过来了，他是一个当地的车，他觉得他已经很习惯了，就直线扶着，但是他忘记路面和其它的综合原因在里面，他觉得经常跑，天天跑，他还是翻沟里，最后我们哥几个，你还得捞吧，一般翻车死人和重伤比较少，都是磕磕碰碰，刮蹭的少，就是翻，这个车打滚翻了。

　　主持人说:在比较恶劣的天气和复杂路况下，驾驶技术和经验非常重要。

　　李智说:对。

　　主持人说:闫队应该有很多值得跟大家聊聊典型的经历。

　　闫伯虎说:我自己出去玩，或者是赶路，车速会快一些，如果是车队走，不用你去考虑，车队自然根据道路条件情况，自然把速度放下来了。

　　主持人说:由头车控制？

　　闫伯虎说:对，一般来讲大领队不在头车。如果队过长，大领队在中间，两头是助手。

　　主持人说:分几个领队？

　　闫伯虎说:不是，他是开路车，带头的，收尾的，收尾是清洁故障或者搞维修，如果车队过长把指挥的放在中间位置，他随时掌握这个路况，一见到路况他会提醒控制速度，弯道的速度是多少，比如现在如果去一般咱们都想象的说去丽江，走滇藏线，那个是美是好看，但是路况的危险系数相当高。

　　这个情况下要控制车速，这个控制到多少为合适？这种速度情况下，要综合的整个车队里边，你最差的那个人他开车能开多快，来定你的速度，而不是我能开100，那不行，开40脉都晃，你开那么快还不出事故。其实要自己出行，这些问题像校长聊的，就是经验的积累，开到一定程度，我的四个轮胎抓到地面是什么样，我的轮胎跟那个地方匹配不匹配，他的摩擦系数到多少，这完全能传给我，传给我自己大脑，不是说动脑子想，不自觉你的速度自然的就控制到你能够控制这个车的速度上来了。

　　所以这个东西怎么说呢，这就是经验积累，也就是经常咱们所讲的车感，真正这种感觉，车的感觉，说句简单的话，真正达到车感顶尖高手那样，说一个简单的道理，一个指甲盖大的石头你用脚踩，这个车轧着石头是同样的感觉，我指的石是硬地，不是沙石路，你压这么大的石头，100％有感觉，一旦有了这种感觉，你的车感和你的路感，路面通过轮胎车传给你，支配你大脑的感觉，能达到这种水平基本能达到有一定车感，能够达到什么样的程度。

　　李智说:勤查车，一般老司机，有经验的驾驶员跑远道，他靠路边休息的时候，他点烟，用手摸摸轮毂热不热，轮胎好不好。

　　闫伯虎说:他本身坐车里也累了。

　　李智说:下来围着转两圈。然后对轮胎踹两脚，然后把反光镜擦擦，因为有一些昆虫影响视线。每次去路上，不是自己，路上都有遇到自驾车坏在外边，都不是大毛病，没水，没油，没有经验，想象几百公里有油，但是恶劣天气百公里油耗，超过正常的油耗指标，百公里十个油，这个能跑几百公里没有问题，这个是想象，但是到外地，当地的油，油质影响你的油耗，你这个驾驶习惯或者路矿这个都应该注意的。

　　闫伯虎说:这个出行天时地利人和，真是这样，真的，老天爷今天高兴，给你来一个大晴天，你就开的很顺手，来一场大雾只能低速行驶，那个油能不费嘛，再下点雨。

　　主持人说:分别组织过的大型活动，达到什么规模，多少辆车，多少人参加？

　　李智说:100多辆车到郊外。

　　主持人说:大车队的安全要求，驾驶技术要求？

　　李智说:有的会员要求装电台，有电台就报路况，有时候不认识，你出发七八十辆，然后九十辆，说上哪儿去，跟着玩去就走了。

　　闫伯虎说:如果有这么大的活动，一般不拉着队走，一个红绿灯就断了。

　　主持人说:可以拆分为几个分队？

　　闫伯虎说:如果有不认识的，你们几个人跟着他这台车，其它认识的就直接甲地到乙地，咱们到那儿集结，这样然后让整个对于社会的交通来讲，也是一种畅通，不能光想自己玩，有些人曾经跟我们聊过一次，那天去了以后吓得我都没站起来，他说出一个数字，吓得我一大跳，他说我们准备设计一千台车去一次西藏，他说这句话，我要坐没有作，我半蹲就出去了。

　　问他多少台车？他说一千台，看着我还觉得很正常，这个我说出，他对于汽车文化和汽车知识完全是文盲，他根本不考虑这些。就说两点。第一点，别说一千台车，相隔一百米一台车，不远吧，从北京发出去到天津多远，100公里，头车到天津，尾车在北京还没有出去呢。您说这个交通给谁，所有的警察别的甭干，都在这儿维持。

　　再有一个，你到哪儿燃料的补给，人员吃住问题，一台车两个人，两千人，哪个饭店能同时结下来两千人吃饭。加油站我给他算了，当时的条件还是前几年，不像现在青藏线这么多的补给，现在补给很方便了，前四五年那时候的情况，你知道一台车加50公升油不多吧，你算一下多少。

　　主持人说:九月份的时候我们去西藏，那才30辆车左右，车队都拉了很长的距离，然后途中住在兵站，条件很次而且都不够住，几个人挤。如果是一千辆车的确是很难解决。

　　李智说:想的跟实际差太远了。

　　闫伯虎说:为什么他出去五车，你给他30辆车。

　　李智说:累死了。

　　闫伯虎说:六七台车，十台车也能走，那就多上几个硬手，多上几个带队人，分两截走，装备也翻倍。最好是统一车型，易维修的。

　　李智说:带一些备件大家能互换，你自己要带很多食品、水、油。野外生存用品，哪个车摄像、照相器材都不少带，通讯工具。这样你车型一样，包括大家以后结伴而行，切诺基一块玩，POLO一块玩，你不懂他懂，你带这个备件，他带这个备件，大家一分这个比较好办。

　　主持人说:私家车越来越普遍，自驾游兴起来，而且长假很多，很多人扎堆自驾游，但是新兴的车型都没有很多的经验，能不能针对安全自驾游给大家提一些建议，根据以往的经验，跟大家聊聊怎么才能做到自驾游安全，而且达到出游享受快乐的目的。

　　李智说:第一我觉得习惯，第一我觉得还是把自己的车首先要了解了。如果你没有太多经验的话，第一你弄出一个袋子，所有行车的手续要带着，有很多驾驶员不注意，不带养路费，出去受罚的事很多，或者车船使用税，我们查了20多次，包括走这个国道，都查了20多次，这种事，把你自己车的手续，合法的手续养路费带齐，随车工具，比如你的备胎，检查备胎好坏，有的带着聋子耳朵，坏胎没气，或者以前坏了，没有补，很简单的事，但是没有注意。

　　另外出行找一些大的加油站加油。因为现在的中石化的加油站比较多一些，找信誉好的。另外不要拿城市的想象去理解外地的东西，你说我车还能跑，遇到大加油站就加满，提前加油。不要想着还能跑二三百公里，肯定有，他是肯定有，但是加不好的油，容易给你的车引起故障，对车的要求质量比较高，有条件的话，你带一些好一些的添加剂，再带一个稍微容器小一点的小油桶，十升二十升备用一下，以防万一。

　　也有的时候，今年八达岭那边堵车这么厉害，有的小车没有油了怎么办，热的根本不行，开空调，你算计应该到昌平肯定加油，到不了。三天两天这种情况比较多及然后自备一些水，必备的食品，然后做一些小的急救包，里边创可贴，应急的药品放在车里。

　　闫伯虎说:这个出行，刚才说了很多，但是出行还有一点，你要掌握一点，你要出去去的是什么地方，首先第一点你的车是否能够完成你想去的工作。

　　李智说:可行不可行。

　　闫伯虎说:能不能去，首先要做到这一点。再一个开我这个车，比如我如果感觉到不安全的情况下，或者我自己心里没有底的情况下就找一个伴，搭个伴走，这样前后也有一个照应，人多，带的东西也全一些，他装备和承载的东西会增大一些。再一个，如果要是小车或者轿车，或者出行经验不是很多，不经常出去的人，我给大家提一个最好的建议，你出行的时候切忌尽量不爱离开国道，尽量在国道附近。

　　李智说:安全。

　　闫伯虎说:找一些能玩的地，因为国道需要补给非常方便，车辆维修和救援，以及找到当地的治安管理，还有加油，补给，吃饭等等一系列，衣食住行等等一系列的东西都比较完善，尽量的不要离开那个，说这有一块好地，自己一个人开车钻进去了，别跟我似的，自己一个人开车钻进去，把车陷里边了，挖都挖不出来。

　　真不错碰到一个拖拉机，特别远听见声，我爬两个山头看见拖拉机，把拖拉机叫过来把我拖出来，老乡特别好，说你能把车开到这儿，我都不敢来，给人钱，人家不要钱，说你出不去，在我们家住一夜，一个小村就三户人家，当时我自己，也是绞盘也没有，就还一台四驱车，觉得挺好玩，人家底下是河滩，一停车刷会，一刷完了，陷里边，越挖越深，真不错，边上有一个拖拉机能弄出来，打比方说你没有，从那儿开始我自己从来不出去了。

　　李智说:我们出去备地图的同时补充一点，自驾车，如果自己有良好的维修能力，你最好找一下要去什么地方，那个地方有没有你的维修站和经销商，找找这个电话，跟这个厂家联系一下，没坏处，第一那个品质有保障，到外地去，因为跑了几千公里，到了那个地方，还没有到目的地玩的地方，到了新疆车就该做保养，做做保养，一旦有问题，车况的问题，现在各厂家都是在拼服务，拼售后服务，所以给你提供一些非常便利的服务，对自驾车的车主是非常好的事情。

　　主持人说:咱们现在先回答一个网友的问题，他想开车去西藏，他的车是猎豹V6，能不能完成从北京到西藏的行驶，另外高海拔和低温对动力的影响大不大？

　　闫伯虎说:从车型来讲，猎豹自身没有毛病，没有故障肯定没有问题。再一个高海拔和低温，低温来讲的话，看低到什么程度，高海拔肯定对车辆的动力性有一些影响，因为氧气稀薄，咱们都理解一个东西，点燃东西必须有氧，没有氧点不着，在低氧的情况下，肯定消耗一些动力在里边。

　　再一个他驾驶猎豹出去，或者是三菱帕杰罗就踏踏实实出去，另外走哪条线，实际就三条线能够进西藏的汽车公路，滇藏跟川藏并到一条，这是咱们说的一条。还有一个现在比较好走的青藏线，完了还有新藏，实际就这三条线，关键走哪条线，走新藏我的印象感觉是最艰苦的，要走滇藏比他要略差一点了，最容易最简单的，可以说一台轿车都可以开上去就是青藏。

　　主持人说:青藏奥托都可以开上去。

　　闫伯虎说:没问题，今年我们走了两次，那个平的不能再平了，路修的相当好。

　　李智说:还是自己做一下体检，有没有什么慢性病，血压。

　　闫伯虎说:李智提醒的这点特别的重要。

　　李智说:在这儿适应，到那儿不行，高原反应要注意。

　　闫伯虎说:提醒大家一定要注意，新藏线，从新疆过去的线一定从西藏往回走才走，不要从那边往上走，他一天一下到6000多米的海拔受不了，如果往下走舒服，一下拔这么高受不了，不是人受不了，我带氧气面罩，不是那个道理，就是什么？完全人是汽包化，这个肺完全是气化，你可以说没得救了，就是没得救了。

　　他们最后这次，第二次去的时候，就是新疆的一个司机带着三女孩，就从新疆出来，三人一个没活全死了，怎么讲，一下海拔拉的过高，到那儿去以后，这药那药吸氧觉得没事，跟司机没关系，花钱走那条线玩，司机没关系，司机也提醒他了，你们这么走受不了了，别说你，连我自己上去，我自己，我当地人都受不了，我到那儿都得缓缓，你们肯定不行，他说我们没问题，我们身体好，人家司机就拉上去，结果三个人全部死在上边。

　　这种危险，因为去玩去旅游，没有必要做这种冒险。从那边走的话往下走，也都看了一样。

　　过早的反映过早的适应，那样人最好。如果来的晚的这个，是危险性最大的。因为走的越深，距离他能够补给的地方越远，能够救助他的地方越远是最危险的，三千多米都有反映了，那两天一旦过去，他到六千没有反映，他就感觉有点喘，喘不上气，就跟跑两步似的，心动过速，缺氧，实际没事，就怕身体好的，到那个位置再反映的，你救他都不好救，你还有什么救，想救人就拼命往下走，往回走。

　　主持人说:有一个网友说，无线电设备现在国家管理非常严格，是不是参加了俱乐部就可以了？

　　闫伯虎说:不是。

　　李智说:不是，要经过考试、培训，无委会跟我们俱乐部都有协议，他给你培训，他到这儿给你培训，然后参加它的考试，取得执照之后才可以用。作为我们俱乐部是给会员提供一个服务。

　　主持人说:也就是说你们会有简单的无线电使用知识的培训？

　　李智说:不是我们培训，无委会到俱乐部给你培训。

　　闫伯虎说:比如说咱们有20人，可以把无委会人的请来，或者咱们到他那儿，给咱们进行培训，然后进行他有关的考核，技术指标，验机，发你执照，还得验明正身。

　　李智说:最后考试合格给你一个法律呼号。

　　主持人说:有一个网友说，他想开凯悦在国内周游几年，问这个车的车况是否能够做到？

　　闫伯虎说:凯悦咱们怎么说呢，实际任何一台车都可以。

　　李智说:看你走什么地方，你不离开国道什么车都行。

　　闫伯虎说:现在像寥佳开轿车，欧洲都走了，你要弄清楚要去的地方是什么地方，我就是所有城市这么走。

　　李智说:是县级，地级，还是几个风光，以前叫走遍少数民族，走多少个镇，这个不一样。

　　闫伯虎说:北京吉普赞助那台车，他是56个民族走遍，那个有一定难度，必须得用越野车，他这个如果走遍全国，那你说走遍全国所有的省，什么车都可以了。一台车的话，他正经使用期，他设计期怎么也得跑十五万多二十万公里。

　　李智说:从老闫和我们这儿来讲，尽可能的找一些比较成熟的车型，过新的车型，他质量确实好，但是到有的地方不见得有他的配件，为什么切诺基说这个车好坏不谈，他到哪儿都有切诺基维修，桑塔纳都有。但是到一个小城镇，以前说2020，以前也没有别的车型，一个农机站都能修，他能够维修，能提供备件，你真打算跑长途，把车的售后服务维修要考虑细一些。

　　开太好车，老外说开路普走遍中国什么地，真不敢说，这个质量要求太高，很多地区没有97号油，93号油就不错了，90号油的质量还有问题。

　　闫伯虎说:第二次去西藏，四辆路普，一个悍马，两个V8大切，还有一个巡洋舰，这个柴油的所有的燃料，全都从西藏雇两台车运过来，从拉萨雇车给他送到下边，后来人家的车返回来。除非你能做到这一点，你要做不到这一点，干脆不要开这样的车去，这还走一个单程，没有走遍全国，你要往边远地方走。

　　悍马在里边走，夏季都用负35的油，哪儿有，根本没有，到这儿只能给他吃粗粮，问题你得开着走。

　　主持人说:有人说开车需要天赋，很多老司机开车很一般，而且开车状态不是很顺畅，有一些新司机可能驾驶时间并不长，但是有很丰富的经验，是不是可以说开车需要天赋？

　　闫伯虎说:这个实际上也有。

　　主持人说:对车有感觉？

　　闫伯虎说:对我的感觉，原来小时候受过身体训练的，受过体育方面训练的。

　　李智说:比较爱好体育的都比较快一些，比较协调。

　　闫伯虎说:练过武术、舞蹈，身体比较协调的人，还有搞过体育方面，打过球的这些人，在学车来讲，他从体能上支配身体四肢的比较协调。实际上你要说，的确是有上手快的人，也有上手慢的人，你说平常的安全驾驶任何人都能做到。但是你要想把这个车开成什么什么样了，想让他升华到一定程度的话，那的确是需要他是不是这种情况，我就不行了，也就到这儿了。

　　主持人说:有这样一种说法或者说一种普遍的认识，快就等于危险，慢就等于安全，三位觉得这样说对吗？

　　陈宝忠说:不准确。

　　李智说:不准确不完全。

　　陈宝忠说:该快就要快，高速就要有限速的就要快。这个实际就是最开始咱们说的，就是这个路矿，要根据路矿，你的车怎么行驶，这个状态要合理正常。

　　李智说:快的合理，慢的是道理。

　　闫伯虎说:快到你自己都不能控制，要发生事故，那就是盲目的快，快有快的尺度，慢有慢的尺度，山体滑坡，哥几个不玩命跑。

　　陈宝忠说:开汽车本身就是提高效率，加快速度，这个为了达到提高效率的目的，但是说快就得走，盲目地快，就等于把你的车，把你的人置身在不是安全地带，失控了就不安全了。

　　闫伯虎说:很多人开车跟我们说，一来了以后，在车队里走着，沙石路挺宽敞的地，完了到那儿去就问我，你说拉力赛的车滑着过去，怎么呢？实际就讲话找到一种感觉，刺激，比较宽敞，大广场，道路适合，轮胎也适合，咱们练练，刷刷，玩玩，我说公路千万别用，因为什么？

　　闫伯虎说:你控制不了他，你控制不了它就要成为一种事故，你讲话，我现在是控制它，我为什么要滑，我不想让他滑，我没办法，我只能借助这个滑来减速，转弯，达到一个目的，你说玩玩找找感觉就可以了，不要说快，你是前边那个车我一块出去，他在后面拼命催我，我在他前面追他，我俩弯滑着拐去了，我停车等他，眼看着冲进大河滩，我没拐过来，河横着进去了，那变成失控了，你快的自己控制不了，那事故就要出来，我还得过去给他拉回来，幸好没造成伤亡，就是卧里头了。

　　李智说:长途的自驾游，不怕慢，就怕站，长途行车平均速度60脉到80脉就非常了不起了，你说快慢，在国道80脉什么车，他100脉你要超车，有时候晚上有一个灯，你跟他还省心。

　　陈宝忠说:我跑长途肯定跟着。

　　李智说:80脉也不超，我盯多扫扫后边有没有车要夹到前面。他点刹车感觉路矿有问题。

　　主持人说:不过一定得保持合适的距离。

　　李智说:对，另外后面有没有车超过你，快慢是有这个道理。另外有人结伴晚上比较兴奋，白天玩什么地方，晚上看看照片，拖的时间长一点，第二天起晚了，十二点，十点再走，这样最得不偿失，晚上又要拖的很晚，恶性循环人也很疲劳。

　　陈宝忠说:主持人讲这个慢，我觉得遇到几种情况下必须慢。

　　李智说:村镇。

　　陈宝忠说:遇到野外的一些情况，城市交通来讲，有时候堵的路，想快快不了，那肯定要慢，那是迫不得已，客观强制自己这个车慢下来，什么情况下慢？遇到情况，这个情况比较广义，必须要慢，在你没有判断前边什么情况，没有判断准的情况下，必须要减速。行人、车辆，调头，左转，拐弯车辆，判断不准的情况下，一定给自己充足的时候找提前量。

　　闫伯虎说:校长说这个话的确这样，拿我们越野跟我们专业讲，叫做未知，在你前边路矿未知的情况下不可冒进，缓进，咱们出去越野也一样，前边一个坡，这个坡给油上去了，那边是什么，坡底是什么。

　　陈宝忠说:北京市区老的桥梁，二环主路，有的个别桥梁，过去建桥的时候没有反光，盲区，桥那边什么东西不知道，正好有一个坏这在主路上停着呢，这都有可能的，这个盲区的情况下减速，还有一种什么情况下？前边一个大车，经常路上也经常的大货车前边，他前边你不知道什么情况，对于你就是盲区，跟他不要太近，速度要下来，想当然说超他，他一脚刹车，他前边过来一个自行车，他刹那儿，你来不及处理肯定要钻他车底下，这种情况下要慢。

　　实际概念就是前边判断不了的，判断不准的情况下，首先把速度降下来，这是必须的，这要再快，那就很可能，50％就要出事了，一瞬间的。这就所谓讲的该慢要慢，有情况判断不准就得慢。

　　闫伯虎说:该走就得走，该停就得停。

　　李智说:跑长途百十来公里，相互活动一下筋骨，车况怎么样，跟得上吗，相互沟通一下，这样也便于继续走。

　　主持人说:咱们说这么多自驾游当中的安全驾驶，希望陈校长能够从培训的角度来讲讲。

　　陈宝忠说:刚才讲这些，我们都是相通的，实际聊的主题是一样，道路交通，怎么驾车，最基本的驾校培训行业，从我从事这项工作，就是说随着培训政策跟培训手段的完善，这个会根据北京市具体的路矿、路面的情况，我们会丰富培训，这个丰富刚才讲了，就是培训的这些内容肯定会越来越丰富，肯定越来越丰富，越来越规范。

　　这一点社会的反响包括学员学完车以后反馈回来的情况，我们会进一步完善的，我们完善自己，丰富内容的同时，强化我们的教练队伍管理，教练队伍这块实际上面对学员，面对社会很多是我们的教员在面对，面对的就是说我们从驾校管理来说，强化我们的教练队伍，提高他们的水平，提高他们的素质。给社会，给学员提供一个好的服务。

　　这样的话，有一个好的环境，培训出好的驾驶员来，最后输送到你们的越野行业，输送到社会各界，这个从概念说，我们驾校考虑经济效益，一年来，从我梨园驾校来讲，我觉得把社会效益看得也很重。这个社会效益没有的话，也不能产生经济效益。

　　从我们驾校反映的，回头客来说，学过的学员不可能他再回来，回头客他周围的一个圈子，周围的一个群体他给你宣传，宣传好的驾校主要依赖于回头客，我刚才说的这种概念的回头客，他满意度，他满意到什么程度，他不满意肯定不会再给你介绍，因为一个人生活一个圈子是一个整体，所以说驾校的生存，驾校的运转好与坏，跟他的培训质量，培训对学员的负责程度也是非常重要的。这块从我做为最基础驾驶员这块，我们肯定会按照严格的规定和要求，完善我们的培训，让社会满意，让学员满�

　　主持人说:那么最后请给我们网友一些寄语。

　　陈宝忠说:寄语，我的寄语就是从爱车开始，你只有爱车才能把车开好，一点一滴做起，从爱车开始积累。

　　李智说:你疼他他就疼你。

　　陈宝忠说:这个回报的确很公道。

　　闫伯虎说:就说两个字，“安全”。不管是怎么走，做什么事情都是要注重安全，也是我们经常天天都在倡导的，大到中央，小到老百姓，都在倡导的就是安全，再高的首领，不能保证安全，该死还是死，一定要注重安全。

　　李智说:珍惜生命，自己享受驾车的乐趣，享受陶冶心情，享受大自然的美，才有条件这样做。

　　主持人说:综合三位的说法，在安全的基础上去体验驾驶的乐趣，去享受生活。

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