搜狐汽车讯　首家全线普及型自动四轮驱动汽车在中兴下线

　　填补国内多项空白，为中国普及型四轮驱动汽车走向世界迈出一大步。

　　90时代初期田野（中兴）皮卡在中国率先制造成功，引发了国产皮卡及后来4×2SUV的行业突破；9月25日中兴公司全线普及型自动四驱汽车下线，四驱系统全部采用国外进口组件，市场售价仅为10.395万元，此举引起社会各界的极大关注。在场专家认为，此举将缩短中国制造四轮驱动汽车方面与国际先进水平的距离，并再度引发中国普及型SUV及皮卡车制造业的革命。

　　普及型自动四驱汽车的特点

　　普及型自动四驱汽车采用自由轮桥技术，在独立悬架基础上使用传感器控制车桥自动自由轮，可自动进入与退出四轮驱动；使用先进的合金铝前主减速器壳体，合金铝替代的部分，重量减轻三分之一；使用整体式副车架模块，提高了悬架的运动设计与工艺水平，减少道路冲击对乘坐舒适性影响，达到国际水平；使用轿车齿轮齿条转向器令转向更充足，感觉更好，与国际高级SUV同步。以上皆为中兴四驱SUV在国内同级别车型厂家中之首创，使只有进口或进口组装、外资背景高级SUV汽车才有的装备，进入中国普及型四驱汽车中，首批下线样车已被外商抢购，这毫无疑问地显示出它在大规模系统提升国际竞争力方面的作用。

　　普及型自动四驱汽车的优势

　　目前如合资背景的猎豹V31、国产普及型四驱汽车陆风、竞技者、赛弗等，皆需驾驶员下车拧四驱开关，一时开关结冰，再也无能为力。自动四驱的中兴汽车驾驶者在车内轻松自动控制，切换四驱。在此之前要想购买一台这种功能的汽车如金杯通用雪佛莱、猎豹V33、北京速跑等需要二十多至四十万元。中兴自动四驱汽车的下线，必将为中国基层组织公务和普通人展“昆仑之志”，提供极大方便，也会对10-15万元四驱越野车带巨大冲击。

　　中兴汽车的四驱底盘承载力强大，如前悬架承载1300公斤，超过北京速跑三菱V6的确良1115公斤，是所有同级别汽车没有的，加上发动机经过海拔4500米及零下35度标定试验，前桥自由轮相关零件由国外专门开发设计，特有的强度，在四缸车中前所未有。

　　普及型自动四驱汽车技术应用的意义

　　该款四驱车型将驱动、转向、跳动（减震）设计到副车架模块中，使用模块移植到类似的车架上，提高了整个底盘性能。

　　SUV是城市通衢和乡间土道的“驶者”，不是只会慢步林荫下的城市姑娘，也不是只会越野山间的农家莽汉；SUV是运动健将，而不仅仅是只穿运动装、大轮子、高车身而没有四驱越野运动功能的汽车；没有四轮驱动越野性能的SUV，失去了SUV和轿车等城市用车所赖以区别的根本特征。目前国内SUV造车者众多，多数只能生产4×2车，或找四驱专门改装，造成安全隐患，专家指出用4×2汽车越野十分危险。

　　有记者问，中兴四驱汽车的舒适性与动力性与赛弗比如何？中兴有关技术负责人说，自动四驱、副车架整体模块、轿车式齿条转向器等关键技术中兴技高不只一筹，明显不在一个级别上，在油耗、减震等方面，两家发动机相比相差不多，但传动设计不同，也有很大的差别，比如后桥中兴采用进口原装主减速器及新后桥设计，其静音水平比使用国产主减速器低得多。《车迷》杂志说赛弗“手刹车的位置和较高的油耗是它的致命伤”，中兴就完全不同。公平地说，原来中兴的底盘与同类汽车厂水平大同小异，现在中兴自己可以骄傲地说：我们新车底盘是历史上从未有过的。

　　北汽最近推出的吉普车2500，“上打陆风，下压赛弗、中兴”。中兴技术负责人说：吉普车2500确实有很多改进，但前桥是整体式的，继承了老北京吉普及老切诺基的遗憾，与独立悬架相比颠簸严重。以前北京市民称老吉普“蹦高不走远”，就是对整体桥现象的描述，所谓一脚不平四脚翘，一轮蹦高全车颤。它的四驱方式是传统前加力，和独立悬架自由轮相比，有费油等各种不足，和陆风、赛弗在这项功能上无可比性，价格方面也没有竞争力。