奇瑞变了！

　　8月18日，奇瑞公司推出了它今年的第3款新车———“旗云”。除了奇瑞一贯的低价策略之外，据奇瑞公司宣称，此次推出“旗云”的最大卖点就是装备了荣获“2002年世界十大最佳发动机”美誉的一款1.6升16气阀高功率发动机。

　　据笔者查证，发觉奇瑞对该发动机的宣传有误，“旗云”的发动机并未装备过宝马MINICooperS荣获2002年世界十佳的那款发动机。为此，上海一家杂志也同样注意到了这个问题，该杂志社编辑部还专门给奇瑞公司的公关部门发去了质疑信，本意是想促使厂家澄清事实。

　　但出乎意料的是，这些声音并没有引起奇瑞公司的重视。在随后我们对奇瑞公司就此事的求证中，始终得不到合理解释。据一位销售负责人回答，他们对旗云的宣传没有问题，宝马MINICooperS装备的是涡轮增压发动机，是“2002年世界十大最佳发动机”，那就是“旗云”的发动机的原型，至于两款发动机有何差异，只不过现在“旗云”的发动机把涡轮增压去掉了而已。

　　本人曾受过5年汽车专业教育，具有3年发动机开发配套经验，竟然不知道“涡轮增压”是可以随便拿掉的，就好象人摘掉帽子那样轻松。

　　涡轮增压器相当于一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，从而增加发动机的输出功率。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这也就是为什么奇瑞“旗云”的发动机与获“十佳”称号的宝马MINICooperS的相比，功率相差37kW的原因。

　　所以，带涡轮增压器的发动机，由于需要改变进排气方式，结构与不带涡轮增压的相比，要复杂得多，工艺要求也更高。国内的增压器技术和国外相比还存在明显差距，尤其是轿车发动机采用的涡轮增压技术，更为先进。目前，国内仅奥迪、宝来、帕萨特的部分车型采用了涡轮增压器发动机，而且都是由德国大众提供技术。奇瑞公司对“旗云”发动机的解释没足够的说明力，而宣称“旗云”的发动机就是“2002世界十大最佳发动机”，更有误导消费者的嫌疑。

　　应该说，奇瑞曾经给我们带来过惊喜，说它是中国汽车行业的“黑马”也并不为过。早在3年多以前，奇瑞还不太引人注目的时候，我就到那里采访过。当时，面对那些执着追求理想、顽强拼搏奉献的奇瑞人，我被深深感动过，也为他们的成功而由衷高兴。但是，这一年来，在我这个旁观人的眼里，奇瑞变了。或许是竞争的压力太大，也或许是成长得过于迅速，现在的奇瑞变得有些浮躁。

　　当初奇瑞之所以成功，缘于始终坚持自己的追求，创造自己的特色，从而得到了消费者的认可。一位奇瑞的销售元老曾经告诉我，奇瑞在残酷的竞争中得以生存，靠的是“口碑”，现在奇瑞依旧在努力塑造自己的良好“口碑”，只不过已经不大依靠消费者，而是选择了更现代化、效率更高的传播者———媒体。

　　进入2003年，奇瑞在车市的浮躁心态更趋明显。先是塑造“风云”品牌，应该承认这是一个很好的创意，可是由于正好撞上香港大片《风云》的档期，所以总让人觉着这名字有些别扭。接着，4月推出“东方之子”，又与中央电视台的名牌节目《东方时空》中的栏目“东方之子”混淆，而且广告语也仅一词之差，央视的“东方之子，浓缩人生精华”，到了奇瑞这里，成了“东方之子，浓缩汽车精华”。真不知道，中央电视台的编导们，见此是哭还是笑！

　　而它的QQ，除了借用网络最为流行的这个词汇外，还惹出了不小的风波，由于与通用大宇Matiz基本相似，通用中国甚至想把奇瑞告上法庭。这次的“旗云”，又搭上了宝马的车，声称“旗云”装备跟获“十佳”的宝马MINICooperS一样的发动机，搞得宝马急忙出来申明自己与奇瑞并无任何交易（《广州日报》，9月4日）。

　　从当初的“黑马”到“中国汽车工业神话”，奇瑞头上的帽子是越戴越高（当然这里面有很多是媒体的“功劳”），直至最近奇瑞一位负责人直接喊出“做中国汽车行业的丰田”的豪言壮语。我钦佩这份勇气，但总觉得这似乎有些危险。现在的奇瑞，似乎被销售奇迹和自有品牌形象所陶醉，并专注于扩大产能，销售目标也越定越高，今年是10万辆，明年要达到25万辆的社会保有量。同时，不断推出的新车型也显得仓促，整车工艺还显粗糙，采用的诸多新技术也总给人作秀的感觉。

　　任何一个企业，根据市场的发展规律，选择一条适合自己的发展捷径，本无可厚非而且很有必要。然而奇瑞，走得太快、太远了……

　　（本文仅代表作者个人观点）