据国家统计局统计，９月份全国共生产轿车１９．１３万辆，比上年同月增长６９．７％。１－９月份全国累计生产轿车１４３．７９万辆，比上年同期增长８７．２％。９月份全国轿车产量比８月份增加２．１９万辆，增产势头较猛。如果与今年各月份轿车产量比较，实际上９月份轿车产量已创历史新高。汽车行业１４家国家重点企业前８个月实现主营业务收入２８６８．５亿元增长４０．５％，增速较前７个月回落２．８个百分点；实现利润２３２．５亿元增长７６．７％增速较前７个月回落６．８个百分点；产销率９８．６％与前７个月持平。

　　虎杰咨询公司认为，中国汽车行业强劲增长势头，２００４年依然会得以延续，但是增长速度将会落到５０％以下的水平。汽车企业利润总额将会进一步大幅攀升，但是随着关税降低，汽车售价整体下滑，内资为主的汽车企业利润率将由此开始出现转折。

　　另据海关数据称，前三季度中国汽车整车进口１３．０２万辆，同比增长４０．５％，进口额３８．０８亿美元，同比增长６４．７％。进口汽车大幅增加和生产能力高速增长，说明汽车需求是真实可信的。另外进口额增长超过进口数量增长，说明进口汽车价格属于高价位车型。值得注意的是，这是在今年美元贬值情况下发生的。

　　但是由于消费增长速度与资本异常充裕和生产效率信息化根本无法同步。这样“好日子”似乎只能以月来计算。据来自国资委消息称中国汽车行业１４家国家重点企业８月末产成品存货为２３４．１亿元人民币同比上升幅度达４２．５％；其中库存同比升幅在２０％以上的企业达９户。而５、６、７月末存货同比升幅分别为１３．２％、１８．６％和２７．１％。

　　据企业反映造成产成品库存大幅持续上升的原因主要是一方面上年同期汽车销售异常火爆成品库存水平较低造成影响今年库存增长的基数较小。另一方面自去年下半年以来在产量受规模影响一直保持在较高水平的情况下中国汽车销售市场竞争日益激烈主要汽车生产企业所占市场份额均有不同程度的缩小。

　　近来高盛公司等外资研究机构分别对中国汽车行业发出了即将过剩的警告。并且舆论也在讨论中国汽车行业是否出现１９９６－１９９８年的“巴西现象”。我们的观点是：中国一定会出现“巴西现象”生产供过于求，但是未必出现“巴西结果”外资汽车厂大量倒闭。为什么？首先经济规模不同，比如巴西进出口贸易额只有中国的１／５；其二，人口数量不同，仅中国城市人口就是巴西总人口的３倍。其三，巴西是在高关税情况下，完全外资化发展汽车工业的，而中国一开始就是合资方式，并且选择的是大型企业。另外中国汽车关税是在不断下移过程中。其四，巴西汽车劳动力成本与美国相差一半，而中国则是１／７。因此生产供过于求将来某个时候一定会发生，但是以外资为主企业和以内资为主企业结果一定不会是相同的。因为外资企业可以面对全球市场，而内资企业竞争力在国内都已经筋疲力尽了。

　　前三季度中国汽车产品共计出口３３．８８亿美元，同比增长３２．９％，其中整车出口７．２７万辆，同比增长２３９．７％，出口额２．７２亿美元，同比增长７０．８％。说明目前中国汽车出口价格同比反而下降的，与进口情况出现了明显的反差。最近外资汽车企业在中国推出新款车型，特别是中高档类型。已经采取向全球推出方式，并且以中国作为首次推出国区别于去年。这正是它们的未雨绸缪。

　　由于世界汽车业全球分工已经大集团化，因此国内汽车企业发展空间一旦受阻特别是轿车类，目前各地大干快上新成立的内资汽车企业、层出不穷的汽车大卖场会遇到空前麻烦。而外资企业可以借助中国市场劳动力成本优势返销本国市场。